Механизмы башенных кранов

Уравнения (51) и (53) можно использовать для определения закономерности разгона электродвигателя с гидродинамической передачей и, в частности, для анализа времени разгона механизмов башенных кранов с приводом от крановых электродвигателей с гидромуфтами. [c.89]

Большинство моделей башенных кранов выполнены по единой конструктивной схеме с максимальным использованием унифицированных узлов и механизмов, а также устройствами плавного пуска и торможения механизмов и посадки грузов с малой скоростью. Все механизмы башенных кранов оборудованы нормально замкнутыми тормозами, автоматически размыкающимися при включении привода. Иногда в поворотных механизмах устанавливают также нормально разомкнутые тормоза с устройством (на рычагах или педалях управления тормозом) для фиксации в замкнутом состоянии. [c.166]

Основными механизмами башенного крана являются механизм передвижения, механизм подъема и опускания груза, механизм поворота, механизм изменения вылета. [c.184]

Электродвигатели для привода механизмов башенных кранов применяют чаще всего в крановом исполнении серии МТ с фазным ротором. (Подробно конструкция электродвигателя будет разобрана в гл. IV.) [c.64]

Кинематические схемы механизмов башенных кранов дают возможность проследить способ передачи вращения от электродвигате>тя к приводным деталям механизма — ходовому колесу, приводной шестерне механизма поворота, барабану лебедки. Пользуясь кинематической схемой, можно представить работу механизма, подсчитать передаточное отношение редуктора и каждой пары и определить линейные скорости вращения барабана, ходового колеса или приводной шестерни. [c.69]

Механизмами башенного крана управляют нз кабины крана. Кроме того, у ряда кранов одним или несколькими механизмами можно управлять с выносного пульта при монтаже и демонтаже кранов. [c.430]

Для всех механизмов башенного крана, работающ,его на монтаже сборных зданий, принимается легкий режим работы. Если кран работает с мелкими штучными грузами, то для грузовой лебедки принимается средний режим работы, а для остальных механизмов — легкий. Режим работы крана в целом определяется по механизму подъема груза. По этому режиму рассчитывается металлоконструкция крана. [c.435]

Во всех механизмах башенных кранов вращающиеся валы и оси опираются на подшипники качения или скольжения. Во время вращения при непосредственном контакте между трущимися поверхностями вала и подшипника развиваются силы трения, которые приводят к повышению температуры обеих деталей и их заеданию. Чтобы уменьшить трение, а следовательно, нагрев и износ, трущиеся поверхности [c.516]

Требования, предъявляемые к унифицированным механизмам башенных кранов, регламентируются ГОСТ 17009—71 Механизмы башенных строительных кранов. Технические требования . [c.5]

ГЛАВА III. МЕХАНИЗМЫ БАШЕННЫХ КРАНОВ [c.64]

В механизмах башенных кранов применяют в основном три типа муфт крестовые (рис. 46, а), втулочно-пальцевые (рис. 46, б) и зубчатые (рис. 46, в, г). [c.65]

Кинематические схемы механизмов башенных кранов дают возможность проследить способ передачи вращения от электродвигателя к приводным деталям механизма (ходовому колесу, приводной шестерне механизма поворота, барабану лебедки). [c.70]

Управление механизмами башенного крана производится из кабины [c.353]

Все башенные краны выпускают сейчас в соответствии с ГОСТ 13556—68 Краны башенные строительные. Технические требования . Требования, предъявляемые к унифицированным механизмам башенных кранов, регламентируются ГОСТ 17009—71 Механизмы башенных строительных кранов. Технические требования . В этих стандартах предусмотрены требования, обеспечение которых [c.4]

Под режимом работы механизма понимается характеристика, учитывающая использование данного механизма по частоте появления максимальных нагрузок и по времени. Согласно нормативной документации (в частности, Правилам Госгортехнадзора) различают легкий Л, средний С, тяжелый Т и весьма тяжелый ВТ режимы. Механизмы башенных кранов работают, как правило, в легком, реже в среднем режимах. Эти режимы характеризуются, с одной стороны, тем, что механизмы и их элементы сравнительно редко работают при максимальных нагрузках, вызванных наиболее неблагоприятным сочетанием действующих усилий от массы груза, ветра, уклона, динамики с другой стороны, тем, что в течение машино-смены механизм работает, как правило, не более 25—40% времени. Чем тяжелее режим, тем большие запасы прочности должны иметь конструкции механизма. [c.15]

Механизмы башенных кранов [c.63]

К рабочим механизмам башенного крана, выполняющего строительно-монтажные работы, предъявляются требования обеспечения определенного диапазона регулирования скорости. У механизма подъема груза, кроме номинальной скорости подъема и спуска, должна быть малая скорость подъема и спуска (2—5 м/мин) для точной установки груза. У механизмов передвижения, поворота и изменения вылета наряду с номинальной скоростью нужна пониженная скорость для перемещения грузов на небольшие расстояния. Пуск и остановка механизмов должны быть достаточно плавными, чтобы не вызывать динамических ударов и раскачивания груза. [c.141]

Механизмами башенного крана управляют из кабины крана. [c.193]

Рассмотрим два примера на чтение кинематических схем для механизмов башенных кранов. [c.193]

Схема унификации узлов и механизмов башенных кранов показана в табл. 5. Для всего ряда унифицированных башенных кранов принято [c.39]

Возможный порядок расчета элементов и механизмов грузоподъемных машин рассмотрен на примере механизмов башенного крана. [c.76]

Легкий Направляющие ролики поворотного механизма башенного крана СБК-1. . . 10—15 0,1 1—1,5 [c.74]

Отказы узлов и механизмов башенных кранов [c.137]

Характеристики механизмов башенных кранов приведены в табл. 31—34. [c.60]

Примечание, Все механизмы башенных кранов работают по легкому режиму, средний режим работы принимается только для грузовой лебедки при подъеме мелких штучных грузов, при этом /(-5,5. [c.207]

Реверсирование при изменении направления вращения двигателя. Этот процесс интересен при использовании эл ектродвигате-телей с гидромуфтами в поворотном механизме башенных кранов. [c.96]

Крановые двигатели. Для привода механизмов башенных кранов применяют, как правило, асинхронные электродвигатели специального кранового типа. Эти электродвигатели предназначены для работы как в помещении, так и на открытом воздухе. Поэтому их выполняют закрытыми, с наружным обдувом и противосыростной изоляцией. Так как двигатели рассчитаны на тяжелые условия работы, их изготовляют повышенной прочности. Крановые электродвигатели допускают большие кратковременные перегрузки и имеют большие пусковые и максимальные моменты, которые превышают номинальные в 2,3— 3,0 раза при этом двигатели имеют относительно небольшие пусковые токи и малое время разгона [c.104]

Для смазки механизмов башенных кранов используют два вида смазочных материалов жидкие — смазочные масла и мазеподобные — консистентные смазки. [c.273]

Ер всех механизмах башенных кранов вращающ,иеся валы и оси опираются на подшипники качения или скольжения. Во время вращения при непосредственном контакте между трущимися поверхностями вала и подшипника развиваются силы трения, которые приводят к повышению температуры обеих деталей и их заеданию. Чтобы уменьшить трение, а следовательно, нагрев и износ, трущиеся по верхности смазьшают. Масло прилипает к деталям и, разъединяя трущиеся поверхности, заменяет сухое трение металла о металл трением внутри масляного слоя. При этом коэффициент трения снижается, улучшаются и облегчаются условия работы деталей. Это явление было открыто русским ученым К. П. Петровым, разработавшим теорию гидродинамической смазки. [c.289]

Мазеподобные, или консистентные (пластичные), смазочные материалы применяют для смазки трущихся поверхностей шарниров, болтовых соединений и подшипников механизмов башенных кранов, за исключением редукторов. К мазеподобным смазочным материалам относятся универсальная среднеплавкая смазка — солидол жировой или синтетический, литолы, индустриальная канатная или графитная. [c.290]

При монтаже фланцевых двигателей на механизмах возникают трудности, связанные с креплением тормоза. Для механизмов башенных кранов с относительно небольшой частотой включений начинают применять двигатели со встроенным дисковым тормозом. Такие двигатели дают возможность более рационально выполнять конструкцию ряда механизмов, в частности, приводов передвижения башенных кранрр, [c.60]

На ремонтных предприятиях освоена большая номенклатура деталей из полимеров. Вот некоторые из них подшипники опорных катков экскаватора с ковшом емкостью 0,5 Л1арки Э-505, втулки коромысла ковша трехкубового экскаватора модели СЭ-3, втулки опорных катков трактора С-80, подшипники направляющих роликов поворотного механизма башенного крана модели СБК-1, втулки шарниров рессорных подвесок автосамосвалов и грузовых автомобилей, втулки крановых ходовых колес, грунд-буксы гидравлических насосов и гидроцилиндров, втулки крестовины карданного вала, опорные катки и ролики в системах транспортеров (конвейеров), вкладыши рольгангов и трансмиссий кранов, втулки главного вала подъема грейфера кранов, детали гидравлических систем (штуцера, манжеты, прокладочные кольца), блоки грузоподъемных машин, стаканы конвейеров, шкивы, маховики, детали масляных фильтров, рабочие органы насосов и вентиляторов, детали централизованных систем смазки, детали воздухоочистителей, фрикционных муфт и сальниковых уплотнений, резьбовые детали, смазочные и маслоотражательные кольца, зубчатые колеса (цилиндрические, конические), червячные колеса, детали тормозных устройств, арматура и др. [c.56]

Расчет на допустимые нагрузки подшипников из вторичного поликапролактама, поставленных взамен бронзовых в направляющих роликах поворотного механизма башенного крана СБК-1 (Рср =15 кгс см -, 6 =0,02 сл "0 = 0,7X10 кгс1см ), также подтвердил возможность такой замены. Втулки были изготовлены в автоклаве. В течение 3,5 лет подшпппики работали удовлетворительно и разрушений их не наблюдалось. После осмотра этих подшипников в узле крапа СБК-1 они были оставлены для дальнейшей эксплуатации ввиду незначительного износа. [c.80]

Отказы узлов и механизмов башенных кранов, возникающие в процессе эксплуатации, увеличивают эксплуатационные расходы и создают опасность при обслуживании кранов. Эксплуа-тащноиные расходы башенных кранов на строительстве складываются из ущерба от потерь вследствие отказов или простоев и эксплуатационных затрат (амортизационные отчисления, стоимость текзгщего ремонта, технического обслуживания, монтажа, демонтажа и т. д.). Потери цри возведении сооружений за время одного простоя башенного крана складываются из расходов на содержание башенного крана за время его отказа, оплаты простоя бригады рабочих, непосредственно связанных с работой крана, накладных расходов из-за увеличения продолжительности строительства на время простоя крана, дополнительных капитальных вложений вследствие увеличения продолжительности строительства на время простоя, затрат, связанных с неэффективным использованием капитальных вложений вследствие увеличения продолжитедьности строительства. [c.137]

Отказы узлов и механизмов башенных кранов могут быть вызваны целым рядом причин неисправность механизмов, повреждения металлоконструкции и канатно-блочных систем, неисправность электрооборудования, перегрузка крана в рабохе, неисправность крановых путей. [c.137]

Башенные краны имеют различную поворотную часть. В одних конструкциях башня неподвижна, а вращается в горизонтальной плоскости только шарнирно закрепленный в верхней части этой башни колокол. Вместе с колоколом вращается также шарнирно закрепленная на нем стрела, снабженная грузовой тележкой и про-тивовесной консолью, на которой размещают силовые механизмы и противовес. В других конструкциях поворачивается вся башня крана. В этом случае башня крепится на поворотной платформе, на которой размещают силовые механизмы и контргруз. Поворотная платформа опирается своими ходовыми колесами на опорно-поворотный круг катания рамы ходовой тележки. Кинематическая схема силовых механизмов башенных кранов во многом сходна с аналогичными схемами в других стреловых передвижных кранах. Некоторые особенности вызываются различием базовых и эксплуатационных параметров. [c.172]

Для привода механизмов башенных кранов применяют тре>,ф. 1з-ные асинхронные электродвигатели с контактными кольцами (двигатели с фазным ротором) специального кранового нсполпеиия, обладающие повышенной перегрузочной способностью, иольшимп пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых токах, а также малым временем разгона. [c.123]

Тормоза предназначены для фиксации заданного положения ме-жанизма при отключенном двигателе и удержания на весу поднятого Груза. В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов все механизмы башенного крана должны иметь тормоз. Механизмы подъема груза и изменения вылета должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода и за-ыыкающимися при его отключении. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...