Разгрузка насоса и системы от давления

РАЗГРУЗКА НАСОСА И СИСТЕМЫ ОТ ДАВЛЕНИЯ [c.133]

На схеме (фиг. 81,6) отражен момент разгрузки насоса. Введенное в эту схему реле давления типа Г62 контролирует величину давления в системе. Автоматическая разгрузка насоса и включение его в систему обеспечиваются золотником управления типа Г73-21 подобно схеме (фиг. 79,6). Электромагнит ЭМ золотника типа Г73-21 получает команды от микровыключателя реле давления типа Г62. [c.139]

Предохранительные клапаны с переливным золотником типа Г52-1 предназначены для предохранения гидросистем от перегрузок, поддержания необходимого давления в системе, слива в бак избыточного количества масла, подаваемого насосом. С помош.ью крана или золотника управления, клапаны типа Г52-1 могут применяться также и для разгрузки гидросистемы от давления и полного слива масла в бак. [c.641]

Привод насосов, как и в предыдущем случае, осуществляется от авиадвигателей, а разгрузка в периоды, когда потребители не работают, — с помощью автоматов разгрузки насосов. Эти же автоматы включают насосы иа рабочий режим в том случае, если давление в гидропневматических аккумуляторах, уменьшаясь вследствие наличия внутренних утечек в системе или включения в работу тех или иных потребителей, достигнет нижнего пре-на который отрегулирован автомат. [c.77]

При переходе на режимную скорость (при обработке изделия) нагрузка возрастает, давление в системе увеличивается и по достижении величины р1 золотник клапана открывается (перемещается в сторону пружины), а жидкость от насоса производительностью Q при минимальном давлении отводится в бак. С этого момента жидкость к цилиндру поступает только от насоса производительностью Q2, напорный золотник которого настроен на давление Р2 > Р - Обратный клапан типа Г51 во время разгрузки отсекает от рабочей магистрали насос производительностью Ql (на схеме отражен момент разгрузки насоса производительностью [c.135]

В гидравлических системах управления стреловых кранов применяют в основном шестеренные масляные насосы высокого давления. Насос приводится в действие от электродвигателя или от дизеля (при одномоторном приводе). На экскаваторах-кранах устанавливают пластинчатые насосы, насаживаемые через эластичную муфту на шкив коленчатого вала двигателя. Масло насосом засасывается из гидробака, на котором смонтировано специальное разгрузочное устройство или аккумулятор. Аккумулятор также предназначен для разгрузки насоса при избыточной подаче масла в гидросеть, поддержания постоянного давления в гидросети и предохранения ее от повреждений в случае увеличения давления выше допускаемого. [c.152]

На выходе из маслопрокачивающего насоса установлен предохранительный клапан 8, предохраняющий насос от перегрузки, и невозвратный клапан 9, отсоединяющий маслопрокачивающий насос от системы дизеля при работе основного насоса для разгрузки его элементов от давления масла, от появления течей и т. д., а так е для исключения перетечки масла через предохранительный клапан 8 в поддон картера дизеля. [c.23]

Жидкость к клапану подводится от насоса к полости Б и через систему отверстий в полости А и Г. Когда давление в системе преодолевает усилие пружины 7 шарикового клапана, шарик 5 отходит от седла 4 и масло в небольшом количестве из полости А через клапан и отверстия в крышке 12 и корпусе 1 поступает в полость слива В. Давление в полости А благодаря демпферу 14 падает, в результате чего золотник 2 приподнимается и соединяет полости Б к В. При падении давления в гидросистеме золотник 2 под действием пружины 5 возвращается в исходное положение. Клапан непрямого действия можно использовать для дистанционной разгрузки насоса. [c.85]

Пусть теперь поворотом распределителя (на 45° в ту или другую сторону) включается гидроцилиндр. Тогда жидкость в пего будет поступать из аккумулятора, давление в котором начнет падать. При достижении некоторого заданного давления р автомат разгрузки переключает насос с линии слива на аккумулятор, благодаря чему начнется вновь заполнение аккумулятора и повышение давления в нем до Pq, когда насос вновь будет отключен на слив. Таким образом, рассматриваемая система работает попеременно от двух источников давления — насоса или аккумулятора, включение которых определяется давлением в аккумуляторе. [c.269]

В гидравлических системах с насосами нерегулируемой производительности, если потребители не работают, что характерно для длительного горизонтального полета, процесс изменения давления в напорной магистрали до автомата разгрузки и от автомата разгрузки до кранов потребителей происходит так, как показано на рис. 29. Причем уменьшение рабочего давления в магистрали от автомата разгрузки до кранов потребителей обусловлено наличием утечек в системе и расходом жидкости на эти утечки из гидро-пневматических аккумуляторов. Как видно на рисунке, пополнение израсходованной жидкости из гидропневматических аккумуляторов осуществляется периодическим включением насосов на рабочий режим. [c.80]

Электрогидравлическая система разгрузки вагона-самосвала ЭГД-105 состоит из мотор-насосной установки на локомотиве, гидравлической системы и электрической системы дистанционного управления разгрузкой. Мотор-насосная установка на локомотиве, в свою очередь, состоит из двигателя 1 постоянного тока (рис. 67), являющегося приводом компрессора, и поршневого насоса 2 типа НЭ-70. При гидравлической системе разгрузки необходимость в сжатом воздухе отпадает, поэтому насос смонтирован на электровозе взамен одного из компрессоров. Производительность насоса НЭ-70 равна 63 л/мин, рабочее давление 60 кгс/см , частота вращения 1250 об/мин. Электродвигатель GHM 2323 мощностью 15 кВт переоборудован на независимое возбуждение от генератора тока управления напряжением 50 В, что исключает работу мотор-насосной установки на холостом ходу. [c.101]

Для снижения пожароопасности на ГТК-10-4 значительно сокращено количество фланцевых разъемов на линиях маслопровода как смазки, так и регулирования, а оставшиеся разъемы усилены за счет применения штампованных воротниковых фланцев для более высоких давлений. Частичному изменению подверглась и сама масляная система. Ликвидирован отвод масла из нагнетательного патрубка импеллера в линию смазки через дроссельную шайбу диаметром 10 мм, что не только сократило коммуникации маслопровода, по и повлияло на уменьшение амплитуды пульсации регулирующего клапана, так как работа импеллера стала более стабильной. Ликвидирован также подстроечный дроссель, устанавливаемый на линии от масляных насосов к маслоохладителю. На турбинах ГТК-10-2 этот дроссель предназначался для разгрузки регулятора давления после себя , которым ограничивалось максимально допустимое давление перед маслоохладителем. В процессе эксплуатации выяснилось, что [c.24]

По достижению давления 210 кПсм происходит разгрузка насоса, а давление в напорной магистрали от насоса до автомата разгрузки падает до величины 12—15 кПсм , что обусловлено гидравлическим сопротивлением магистрали слива. В напорной магистрали от автомата разгрузки до кранов потребителей, если потребители не работают, давление плавно уменьшается до величины р = 160 к.Псм . Длительность периода включения автомата разгрузки на рабочий режим зависит от величины внутренних утечек в системе и вязкости рабочей жидкости. При разработке типовых нагрузок этот интервал сокращен до 3 сек. Время же работы насоса под нагрузкой соответствует времени работы в реальных условиях на самолете. [c.149]

Подачу сжатого воздуха к пневмовинтовым насосам и к системе аэрации силосов обеспечит мощная компрессорная установка. В настоящее время силосы и система аэрации уже смонтированы. Сода из силоса выгружается через восемь разгрузочных отверстий, расположенных в дне силоса. В железнодорожный содовоз сода загружается донным разгружателем из четырех отверстий. Из других четырех отверстий сода подается самотеком через шлюзовые затворы в шнеки, транспортирующие соду в расфасовочное отделение. Чтобы предупредить зависание соды в силосах при длительных перебоях в отгрузке продукции на складе предусматривается пневмотранспортная установка для рециркуляции соды. Последняя подается донными разгружате-лями из загрузочных отверстий, предназначенных для загрузки железнодорожного содовоза, в бункер, расположенный над стационарным винтовым насосом, которым сода транспортируется снова в силосы. Испытания по выгрузке соды из силоса с помощью донного разгружателя, приведенные на заводе, показали, что при подаче материала по трубопроводу диаметром 150 мм на расстояние около 20 м производительность разгружателя составляет до 25 г/ч. Необходимый для разгрузки соды сжатый воздух с давлением 1 392 400 поставлялся от компрессорной станции. [c.94]

Гидростатическая смазка направляющих скольжения, когда масло под давлением непрерывно подается насосом на рабочие поверхности, может обеспечить жидкостное трение во всем диапазоне скоростей и нагрузок. Однако при этом возможно всплывание стола или суппорта на направляющих станины, а также возникновение опрокидывающих моментов, что нарушает точность движения. Чтобы этого избежать, можно применять гидро-разгрузку направляющих, при которой только часть нагрузки уравновешивается давлением масла. Для этого на направляющие надо подавать определенное количество масла при точно установленном давлении. Однако при больших опрокидывающих моментах и переменных режимах более целесообразны замкнутые гидростатические направляющие с подачей смазки на основную и нижнюю грань, воспринимающую опрокидывающий момент (рис. 373). Здесь внешняй нагрузка Р уравновешивается путем подачи масла в количестве Ql и Са с давлением рх и соответственно на верхнюю и нижнюю грани. Для этой цели автоматический регулятор обеспечивает создание необходимых давлений в магистралях, подводящих масло к граням направляющих. В ряде случаев для повышения работоспособности гидростатических замкнутых направляющих целесообразно применять системы автоматического регулирования масляного давления р и р из условия сохранения зазоров /11 и Ло независимо от внешних нагрузок. [c.441]

Регулирующие органы гидросистемы подразделяют на регуляторы давления и регуляторы расхода. Регуляторы давления предназначены для предохранения гидросистемы от перегрузок, а также для поддержания в ее магистралях давления заданной величины. К первой группе этих устройств относятся предохранительные клапаны, а ко второй —подпорные, редукционные и обратные клапаны и клапаны разгрузки насосов. Конструктивно регуляторы расхода выполняются шариковыми, конусными, плунжерными и комбинированными. Шариковые клапаны являются наиболее простыми и быстродействующими ввиду малой инерционности подвижных элементов. Однако при непрерывной работе они из-за износа седла быстро выходят из строя. Поэтому их применяют в качестве эпизодически работающих предохранительных и обратных клапанов. Чаще применяют плунжерные и комбинированные клапаны. Конструкция и принцип работы таких устройств видны из рассмотрения конструктивной схемы предохранительного клапана с переливным золотником (рис. 12). Рабочая жидкость из полости давления А по каналу Б в золотнике 4 поступает в полость В и одновременно по каналу Г — в полость Д. Затем через демпферное отверстие Е рабочая жидкость направляется в полость Ж и под настроенный на определенное давление шариковый клапан 2. Пока давление в системе не преодолеет усилия, на которое настроена пружина /, золотник пружиной 3 удерживается в крайнем положении, перекрывая выход жидкости на слив. При повышении давления в гидросистеме шариковый клапан преодолевает усилие пружины и открывается. Жидкость из полости Ж по каналу П поступает на слив. При прохождении жидкости через демпферное отверстие Е в полость Ж давление понижается по сравнению с тем значением, которое соответствует полостям В и Д. Вследствие этого золотник поднимается, перепуская часть жидкости из напорной полости на слив. [c.28]

При диагностировании гидросистемы контролируются параметры пл — угловая скорость планшайбы — давление у насоса — давление на входе гидромотора Qq — расход насоса Ок.вых — расход на сливе предохранительного клапана Мгм — момент на валу гидромотора Рзаж, раз — давления в системе зажима и разгрузки планшайбы соответственно . Si зол и б зоя — перемещения золотников гидропанели. Знак + свидетельствует о том, что величины указанного параметра находятся в пределах, близких к нормальным знак — указывает на значительное отклонение параметра от нормальных значений. Анализ данной схемы подтверждает, что при выполнении проверок и измерении указанных параметров представляется возможным обнаружение основных дефектов. На схеме основная цепочка работоспособности проходит но линии параметров СОпл дв, Pi, Рзат, Р раз, Мгм- в этом случае гидравлическая и электрическая системы работоспособны и дефекты находятся в механической системе стола. Обозначенные связи предлагают возможную последовательность поиска дефектов гидросистемы поворотного стола. Для дальнейшего поиска дефектов и анализа работоспособности гидросистемы целесообразно провести проверку электрической системы. При наличии нескольких конечных выключателей ВК, электромагнитов, реле давлений и электрических реле, управляющих работой электропривода и гидроаппаратуры, а также взаимных блокировок, полная схема диагностических проверок представляется достаточно сложной. Однако, для обнаружения причин отсутствия функционирования может использоваться упрощенная схема, показанная на рис. 3, б. Наличие дефектов механической системы стола может быть выявлено проверкой по схеме рис. 3, в. Однако выявление и интерпретирование дефектов механической системы при нефункционирующем объекте усложнено отсутствием контроля необходимых параметров, и в ряде случаев необходима частичная разборка узла или замена некоторых механизмов. Функционирующий стол может быть работоспособен и неработоспособен. Неработоспособный стол характеризуется выходом за допустимые пределы основных параметров, т. е. наблюдается потеря точности, быстроходности, а также значительно возрастают нагрузки в приводе и механизме фиксации. Потеря точности зависит от следующих факторов нестабильности скорости планшайбы в момент фиксации Дшф, нестабильности давления в системе поворота ДРф и разгрузки АР раз, наличия зазоров в механизме фиксации и центральной опоре, нестабильности характеристик жесткости упоров и усилий фиксации. Потеря быстроходности зависит от расхода Q и давления в системе поворота Р и разгрузки Рраз. от наличия колебательного движения планшайбы, характеризуемого коэффициентом неравномерности — б , и от длительности процесса торможения <тор- Высокие динамические нагрузки в приводе и механизме фиксации F определяются величинами скорости поворота и фиксации, давлением в системе поворота и разгрузки, [c.86]

Бортовой кран-манипулятор состоит из поворотной колонны, шарнирно-сочлененной стрелы с поворотной головкой, к которой подвешиваются сменные грузозахватные приспособления. Наиболее часто такой вид оборудования предназначен для погрузки, разгрузки и перевозки на бортовой платформе различных грузов. Привод бортового манипулятора осуществляется от гидравлического насоса базового автомобиля через гидрораспределительную коробку гидравлические цилиндры управления шарнирно сочлененной стрелой а также от гидродвигателя, вмонтированного в оголовок стрелы. Давление в гидравлической системе до 25 МПа. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...