Передача крутящего момента шлицевыми соединениями

ПЕРЕДАЧА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ШЛИЦЕВЫМИ СОЕДИНЕНИЯМИ [c.98]

Зубчатое соединение вала с сидящей на нем деталью для передачи крутящего момента. Шлицевое соединение состоит из шлицевого вала и шлицевой втулки с пазами. Шлицы на валу фрезеруют, а шлицевую втулку протягивают. По форме профиля различают три основных вида шлицевых соединений [c.112]

Шлицевые соединения, как и шпоночные, предназначены для передачи крутящих моментов в соединениях шкивов, муфт, зубчатых колес и других деталей с валами. [c.31]

Шпоночные и шлицевые соединения служат для соединения втулок, шкивов, кулачков, муфт, рукояток и других деталей машин с валами. Основное эксплуатационное требование к шпоночным и шлицевым соединениям заключается в передаче заданного крутящего момента. Шлицевые соединения применяют также для точного центрирования и для точного направления втулки на валу. В этих случаях главное требование — высокая точность размеров и формы шлицевого профиля и соединяемых деталей. [c.381]

Шпоночные и шлицевые соединения служат для передачи крутящего момента. В шпоночном соединении в пазы вала / и наружной детали 2, имеющие одинаковую ширину, помещают специальную деталь 3 — шпонку. Шпонка имеет плоские боковые грани, которые соприкасаются с боковыми стенками пазов вала и наружной детали и передают крутящий момент. [c.222]

Зубчатые (шлицевые) соединения. Зубчатые соединения применяются для соединения валов с посаженными на них деталями и для передачи крутящего момента. [c.270]

Шпоночные и шлицевые соединения являются основным средством передачи крутящего момента между валом и насаженной на него деталью. При монтаже оборудования чаще всего приходится собирать соединения на призматических шпонках, на клиновых врезных шпонках с гайкой и на тангенциальных шпонках. [c.152]

Валы и оси. Конструкция валов тракторных силовых передач зависит от способов соединения их с сопряжёнными деталями. Передача крутящих моментов осуществляется при помощи шпоночных, фланцевых или шлицевых соединений. [c.337]

Карданная передача (рис. 52) позволяет передавать вращение (крутящий момент) от коробки передач к главной передаче под переменным углом, что достигается за счет применения шарниров. Ее выгодно применять в том случае, если валы коробки расположены не поперек, а вдоль мотоцикла. Именно поэтому она устанавливается -на мотоциклах с четырехтактными двигателями — К-750, Урал , Днепр . Карданная передача состоит из трех основных элементов упругой муфты, карданного вала и карданного шарнира (кардан-а). Карданный шарнир соединяется с главной передачей при помощи шлицевого соединения и клиновидного болта. [c.73]

В отличие от шпоночных соединений, шлицевые соединения, кроме передачи крутящих моментов, осуществляют еще и центрирование сопрягаемых деталей. Шлицевые соединения могуг передавать большие крутящие моменты, чем шпоночные, и имеют меньшие перекосы и смещения пазов и зубьев. [c.31]

Шлицы - параллельные пазы (канавки, углубления), выполненные на цилиндрической поверхности детали и направленные вдоль ее оси. Между равномерно расположенными по окружности пазами образуются выступы (зубья). Шлицы на валах предназначаются для передачи крутящего момента с вала на соединяемую с ними деталь. Число зубьев определяется в зависимости от нагрузки на шлицевые соединения и от условий их работы (табл. 69, 70). При соединении деталей с помощью шлицев зубья вала входят в соответствующие углубления втулки и тем самым не дают проворачиваться (прокручиваться) соединяемой с ним детали. Эти соединения называют многошпоночными . Здесь шпонки выполнены как одно целое с валом, что позволяет передавать большие крутящие моменты по сравнению со шпоночным соединением. Кроме того, шлицевое соединение хорошо обеспечивает взаимное центрирование втулки и вала, что очень важно для валов с большим числом оборотов. [c.180]

Для передачи крутящего момента деталям, сопряженным с валом, широко применяют шпоночные и шлицевые соединения. [c.35]

Для того чтобы передача крутящих моментов зубчатыми передачами двух пот< сов была равномерная, отверстия под болты во фланцах торсионного вала и вала коле< первой ступени сверлятся и развертываются вместе после того, как установлены все передачи в редукторе и боковые зазоры в зацеплениях зубчатых передач и шлицевых соединений выбраны до - нулевых значений. [c.172]

Вал представляет собой деталь машины, вращающуюся в подшипниках и служащую для передачи крутящего момента. По конструкции валы делятся на прямые, коленчатые, шлицевые, валы-шестерни и др. Особую группу составляют гибкие валы. Валы могут быть гладкими или ступенчатыми. Образование ступеней связано с различной напряженностью посадок отдельных сечений, а также условиями изготовления и удобства сборки. Длинные валы могут состоять из отдельных частей, соединенных муфтами. [c.25]

Шпоночные и шлицевые сопряжения служат для соединения различных деталей машин (зубчатых колес, шкивов, дисков и т. д.) с валами. Основным назначением этих сопряжений является передача крутящих моментов, причем сопрягаемые детали могут в отдельных случаях иметь [c.473]

Валы в металлорежущих станках служат для передачи крутящего момента отдельным узлам станка. Зубчатые колеса, шкивы и муфты устанавливают на валах нри помощи шпонок, шлицевых соединений и иными способами. Для передвижных блоков зубчатых колес и сцепных муфт применяются шлицевые валики с различным числом шлиц. Валы монтируются на подшипниках качения или скольжения. [c.101]

Шлицевые соединения деталей для передачи крутящего момента получили широкое распространение в авиационных двигателях. Во многих случаях на такое соединение налагается и требование центрирования сопрягаемых деталей. [c.66]

В начале сборки соединения эвольвентные шлицы разобщены смещением ведущей половины муфты вправо. Вал турбины вводят внутрь ведущей муфты, так что его сферический конец входит в гнездо ведомой, шлицевой муфты, и поворачивают на 00 при этом выступы на конце вала окажутся напротив выступов сферического гнезда фланца. Для передачи крутящего момента ведущую муфту вводят в зацепление с ведомой перемещением ее по шлицам вала турбины влево. Для поворота вала турбины при сборке сферического соединения ровно на 60° используют три контрольных винта-штифта 7, ввернутых в ведомую часть муфты. Эвольвентные шлицы муфт могут быть введены в зацепление только в положении, когда контрольные штифты расположены против отверстий под пих в ведущей муфте. Для обеспечения сборки узла только в одном положении контрольные штифты расположены не равномерно по окружности, а с некоторым смещением, как показано на рис. 4.12. Шлицевые муфты монтируют на валах также в одном положении благодаря наличию одного широкого шлица. Сборка валов только в одном определенном положении обеспечивает стабильность неуравновешенности ротора двигателя при переборках и нормальную работу шлицевого соединения в положении приработки. [c.109]

Включение высшей передачи осуществляется перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам его первичного вала назад до полного соединения ее с зубчатым венцом шестерни первичного вала делителя. При этом крутящий момент от первичного вала делителя, через шестерню, сблокированную с ним, передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. При включении передач в основной коробке в этом случае на всех передачах крутящий момент уменьшается в 0,815 раза, а скорость движения соответственно возрастает примерно в 1,22 раза. [c.189]

Треугольное соединение. Треугольные шлицевые соединения (фиг. 6) применяются главным образом для неподвижных соединений при передаче небольших крутящих моментов. Эти соединения чаще всего употребляются с целью избежать прессовых посадок, применение которых по каким-либо причи-а также при тонко- [c.591]

В каждую из этих основных классификационных групп входит много разновидностей соединений, имеющих свои конструктивные особенности и область применения. Однако эксплуатационные требования могут быть общими для соединений различных групп. Так, для передачи крутящих моментов применяются гладкие и шлицевые соединения, основное требование к которым — обеспечение заданной прочности. Для кинематических пар применяются зубчатые и червячные передачи, а также винтовые соединения, основное требование к которым — максимальное совпадение углов поворота ведущего и ведомого колес, червяка и колеса или винта и гайки за их полный оборот. [c.39]

Шпоночные и шлицевые соединения служат в основном для передачи крутящего момента. [c.515]

Наиболее типичным примером применения шлицевых соединений могут служить зубчатые колеса коробок передач, смонтированные на шлицевых валах. Назначение шлицевого соединения определяет характер требований к его точности. В сопряжениях, предназначенных для передачи крутящего момента, необходима высокая точность прилегания, обеспечивающая достаточно большую площадь контакта и, соответственно, меньшие контактные напряжения. Шлицевые соединения применяются также для точного центрирования и для точного направления втулки на валу. В этих случаях необходима высокая точность размеров и формы деталей этих соединений. [c.515]

Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей применяют в приводе переднего колеса автомобиля Урал-375 (рис. 16.16, в). Конструкция шарнира включает наружную полуось 8 колеса, которая входит шлицевым концом в вилку 9 шарнира. Внутренняя полуось выполнена как одно целое с вилкой 9 шарнира, а ее наружный конец стыкуется с шестерней дифференциала шлицевым соединением. В вилки 9, установлены кулаки 10, в пазы которых заложен стальной диск И. При работе шарнира полуоси вращаются вместе с вилками вокруг кулаков в горизонтальной плоскости, а вместе с кулаками вокруг диска в вертикальной плоскости. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента на ведущие и управляемые передние колеса. Недостатком рассмотренного шарнира является повышенное трение в местах сопряжения диска и кулаков с вилками, в результате чего снижается коэффициент полезного действия и повышается нагрев и износ шарнира во время работы. [c.198]

Тот же результат может быть достигнут в конструкции на рис. 5.5, а. Здесь колеса быстроходных пар и шестерни тихоходных расположены на полых валах, имеющих самостоятельные опоры. Связь между кими и передача крутящего момента осуществляются с помощью расположенных внутри валов упругих стержней (торсионных валов). Крутящий момент с колеса на торсионный вал и с торсионного вала на тихоходную шестерню передается через зубчатые (шлицевые) соединения (см. сечение Б Б). [c.122]

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач на главную передачу. Взаимное расположение валов этих механизмов и расстояние между ними во время движения автомобиля постоянно меняются. Коробка передач неподвижно прикреплена к двигателю, установленному на раме, ведущий же мост автомобиля присоединен к раме не жестко, а на рессорах. Передача крутящего момента в таких условиях возможна лишь при наличии в механизме карданных шарниров и шлицевых соединений. [c.52]

Шпоночные и шлицевые соединения предназначены для соединения вала с зубчатым колесом, маховиком и т. п. и передачи крутящего момента от вала к колесу или наоборот. [c.83]

Шлицевые соединения служат для передачи крутящего момента от одной вращающейся детали на другую. При этом деталь, [c.281]

Эти соединения служат для соединения вала с насаженными на него деталями (зубчатые колеса, шкивы и т. п.) и для передачи крутящего момента от вала на деталь или наоборот. Шпоночные соединения просты по конструкции, но ненадежны в работе при значительных динамических нагрузках. Шлицевые соединения хорошо работают при значительных динамических нагрузках благодаря значительной поверхности контакта соединяемых деталей и более точному центрированию. Однако изготовление таких соединений требует специального оборудования, повышенной точности, что повышает их стоимость. [c.535]

По характеру работы в автомобилях применяют шлицевое соединение двух видов скользящее и глухое. Скользящее соединение применяют тогда, когда надо обеспечить возможность осевых перемещений деталей, через которые передается крутящий момент. Это соединение характеризуется зазорами, допускающими свободное осевое перемещение сопрягаемых деталей. Глухое соединение применяют для неподвижного соединения деталей, передающих крутящий момент. Оно характеризуется уменьшенными зазорами в сочленении, а иногда сочленение выполняется с натягом. В табл. 171 приведены параметры для некоторых шлицевых соединений силовой передачи. [c.533]

В каждую из групп входит много разновидностей соединений, имеющих свои конструктивные особенности и свою область применения. Однако эксплуатационные требования могут быть общими для соединений различных групп. Так, для передачи крутящих моментов применяются гладкие, зубчатые, червячные и шлицевые соединения основное требование, которое к ним предъявляется,— это достаточная прочность. Для кинематических пар применяются зубчатые, червячные и винтовые соединения, основное требование к которым — максимальная точность параметров, определяющих точность взаимного перемещения сопрягаемых деталей. Для обеспечения герметичности применяются конические гладкие и конические резьбовые соединения, основное требование к которым — максимально полное прилегание сопрягаемых поверхностей. Для центрирования и направления движения деталей применяются шлицевые, конические, плоские соединения, основное требование к которым — максимальная точность параметров, определяющих точность взаимного расположения поверхностей и осей сопрягаемых деталей. [c.23]

Шлицевое соединение образуется выступами на валу и соответствующими впадинами в ступице предназначено для передачи крутящего момента. Шлицевое соединение в большинстве случаев практики соединение ненапряжённое оно не может быть использовано для передачи осевых усилий. [c.206]

В конструкции клеммных соединений необходи.мо обеспечивать равномерную затяжку по всей окружности клеммы. На рис. 214 показан пример ошибочной конструкции 1. Крутяший момент от шейки к щеке передают два шипа. При затяжке клеммы верхние грани шипов упираются в стенки пазов 2. Участок АА остается незатянутым на нем неизбежно возникает наклеп. В правильной конструкции 3 шип расположен по оси симметрии клеммы. Равномерную затяжку обеспечивает также конструкция 4 с передачей крутящего момента призонным болтом, установленным в лунке шейки. По указанным выше причинам клеммная затяжка неприменима для нагруженных шлицевых соединений. [c.340]

Устройство и типы соединений. Шлицевое соединение можно условно представить как многошпоночное, у которого шпонки выполнены заодно с валом. Оно служит для передачи крутящего момента. С помощью этого соединения можно обеспечить как подвижное (с осевым относительным перемещением), так и неподвижное скрепление деталей. Основными типами шлицевых соединений являются (рис. 4.24) а — прямобочные (ГОСТ 1139—58) б — эйоль- [c.422]

Возникновение усталостных трещин в стыковочных балках вертолетов Ми-2, Ми-6 и Ми-8 в процессе эксплуатации было обусловлено раскрытием стыка. Раскрытие стыка может возникать в эксплуатации по многим причинам [15]. Однако известно, что при раскрытии стыка, когда момент затяжки недостаточен для создания усилия, компенсирующего растягивающую переменную нагрузку, в стяжном, элементе напряжение может возрастать в 2 раза. Уровень возросшего напряжения зависит от толщины стягиваемых элементов, плоскостности их поверхности, диаметра стяжного элемента, наличия или отсутствия смазки и прочее. В частности, в рассмотренном выше примере ( 13.3) раскрытие стыка было обусловлено неплотным прилеганием подвижного (вращаемого) шлицевого фланца вала винта, в котором возникала неплотность стыка при передаче крутящего момента. Устранение неплотности стыка может быть достигнуто различными путями. Так, например, применительно к картеру поршневого двигателя АШ62-ИР в неподвижном фланцевом стыке возникал фреттинг-процесс из-за потери момента затяжки болтов [16]. Жесткость стыка в рассматриваемом соединении была переменной по окружности из-за переменной толщины сопрягаемых дета- [c.713]

Подвижные шлицевые соединения предусматривают взаимное осевое перемещение соединяемых деталей и предачу крутящего момента путем их совместного вращения. Примером могут служить так называемая скользящая вилка карданного вала (передача крутящего момента при наличии некоторой необходимой свободы осевого перемещения) и каретки или муфты коробки передач автомобиля, передвигаемые по оси вала для переключения передач. [c.614]

Входной направляющий аппарат выполнен поворотным за 5-й и 9-й ступенями предусмотрены антипомпажные сбросы воздуха. Ротор турбокомпрессора — дисковый, сболченный центральной стяжкой. Центровка дисков и передача крутящего момента обеспечиваются радиальными штифтами (ротор компрессора) и хиртовым шлицевым соединением (ротор турбины). Ротор турбокомпрессора — трехопорный, средний подшипник размещен во внутреннем осесимметричном корпусе ГТУ, соединенном с внешним корпусом 12 радиальными ребрами, два из которых выпол- [c.369]

Передача крутящего момента от пустотелого вала на торсионный осуществляется болтовым соединением двзгх фланцев с установкой болтов с напряженной посадкой. Другой конец торсионного вала со стороны вал-шестерни имеет эвольвентные шлицы, на которые устанавливается втулка. Шлицевая втулка болтами присоединяется к фланцу вал-шестерни и передает ей крутящий момент. Две вала-шестерни второй ступени сцепляются с колесом, и крутящий момент передается на тихоходный вал редуктора. [c.172]

Валы в металлорежущих етанках служат для передачи крутящего момента отдельным узлам отанка. Зубчатые колееа, шкивы, звездочки, муфты, передающие вращение, увтанаеливают на валах при помощи шпонок, шлицевых соединений, подшипников качения и скольжения и другими способами. Валы в корпусе, в зависимоати от условий работы, монтируются на подшипниках качения и реже на подшипниках скольжения. Подробнее остановимся на шпинделях токарных станков и их опорах. [c.35]

Шпоночные и шлицевые соединення предназначены для соединения вала со ступицами деталей при передаче крутящего момента от вала к этим деталям или, наоборот, от деталей к валу. [c.53]

Карданный вал служит для передачи крутящего момента. Карданные валы изготовляются из стали, обычно трубчатого сечения, что обеспечивает небольшую массу и достаточную прочность. К концам вала приваривают вилки карданов или на одном конце вилку, а на другом — шлицевый наконечник. 1 ардан со шлицевым соединением называется универсальным. Вытеканию масла, которым смазывают шлицевое соединение, препятствует сальник, а для предохра- [c.177]

Схема плавающе-качающегося патрона фирмы "8си11у-1опе5" (США) показана на рис. 1.25 [117]. Для передачи крутящего момента в нем используется бочкообразное шлицевое соединение 7 и 2. В корпусе патрона 3 может качаться поводок 4, в котором качается втулка 5. На рис. 1.25, а схематично показан случай, когда ось инструмента смещена параллельно оси шпинделя, а на рис. 1.25, б - когда ось инструмента смещена под углом к оси шпинделя. [c.40]

Чтобы обеспечить первое (основное) эксплуатационное требование (точное центрирорание втулки относительно вала), совсем не обязательно выполнять все основные элементы шлицевого соединения так, чтобы они одновременно касались по наружному, внутреннему диаметрам и по ширине шлицев. Для обеспечения точного центрирования обычно выбирают один из элементов и делают его с высокой точностью, а остальные выполняют менее точно. Второе эксплуатационное требование (передача крутящего момента) требует надежного прилегания боковых сторон шлицев вала к боковым сторонам впадин втулки. Это требование обеспечивается высокой степенью точности изготовления шлицев валов и впадин втулки при любом методе центрирования. [c.149]

Шлицевые соединения с треугольным профилем имеют мелкие зубья. Угол профиля характеризуется углом впадиггы вала 2(3. Основные параметры соединений этого типа т = 0.3 0,8 мм г = 15 70 2р = 90 или 72°. Такие соединения не стандартизованы их применяют чаще всего вместо посадок с натягом, когда последние по каким-либо причинам нежелательны, а также при тонкостенных втулках шя передачи небольших крутящих моментов. Такие соединения центрируются только по боковым сторонам зубьев, а по внутреннему и наружному диаметрам имеют зазоры. Допуски и посадки устанавливают ведомсгвенными нормативнотехническими документами и рекомендацией РС СЭВ 656 -66. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...