Моменты шлицевых

ПЕРЕДАЧА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ШЛИЦЕВЫМИ СОЕДИНЕНИЯМИ [c.98]

Рис. 4.13. При четырехопорной схеме ротора ГТД, когда компрессор и турбина имеют по две опоры, одна из которых воспринимает осевое усилие, применяют шлицевую муфту, передающую только крутящий момент. Шлицевые муфты должны надежно работать в условиях перекоса осей турбины и компрессора, который всегда может иметь место из-за допускаемых производственных погрешностей и деформаций корпусов при работе двигателя.

Зубчатое соединение вала с сидящей на нем деталью для передачи крутящего момента. Шлицевое соединение состоит из шлицевого вала и шлицевой втулки с пазами. Шлицы на валу фрезеруют, а шлицевую втулку протягивают. По форме профиля различают три основных вида шлицевых соединений [c.112]

В серийном и массовом производстве применяют в зависимости от передаваемого момента шлицевые соединения или сегментные шпонки. В последнее время передачу момента все чаще осуществляют посадками с большим натягом. [c.38]

В шлицевом (зубчатом) соединении крутящий момент (рис. 1,4.37) передается за счет того, что выступы-шлицы (зубья) вала 7, расположенные вдоль его оси, входят в соответствующие им пазы наружной детали 2. Большое количество шлицов позволяет уменьшить их высоту по сравнению с высотой шпонки и при том же диаметре вала передавать увеличенный крутящий момент. Шлицевое соединение позволяет перемещать наружную деталь вдоль оси вала в процессе вращения. Форма сечения шлицев плоскостью, перпендикулярной оси соединения, может быть различной. [c.216]

Шпоночные и шлицевые соединения служат для соединения втулок, шкивов, кулачков, муфт, рукояток и других деталей машин с валами. Основное эксплуатационное требование к шпоночным и шлицевым соединениям заключается в передаче заданного крутящего момента. Шлицевые соединения применяют также для точного центрирования и для точного направления втулки на валу. В этих случаях главное требование — высокая точность размеров и формы шлицевого профиля и соединяемых деталей. [c.381]

Зубчатое (шлицевое) соединение какой-либо детали с валом образуется выступами на валу и впадинами такого же профиля во втулке и ш ступице детали (рис. 367, а). Это соединение аналогично шпоночному, но так как выступов имеется несколько, то это соединение по сравнению со шпоночным имеет значительное преимущество. Например, оно способно передавать большие крутящие моменты, легко осуществлять центрирование втулки и вала и обеспечивать их относительное осевое перемеш е-ние. [c.204]

Зубчатые (шлицевые) валы и отверстия применяют в соединениях, передающих вращающий момент и допускающих осевое перемещение вала относительно отверстия. [c.171]

Длину посадочного отверстия колеса желательно принимать равной ширине зубчатого венца — Длину ступицы согласуют также с расчетом соединения (шпоночного, шлицевого или соединения с натягом), выбранного для передачи вращающего момента с колеса на вал, и с диаметром посадочного отверстия 11 [c.64]

Длину 1er посадочного отверстия колеса желательно принимать равной или больше ширины bj зубчатого венца (/ a 2)- Принятую длину ступицы согласуют с расчетной (см. расчет соединения шлицевого, с натягом или шпоночного, выбранного для передачи вращающего момента с колеса на вал) и с диаметром посадочного отверстия d. [c.63]

Способы закрепления колес по рис. 6.15, в, г можно применять при передаче вращающего момента как шлицевым (вариант I), так и шпоночным (вариант II) соединениями. [c.92]

Соединение генератора с валом. Применяют глухое и подвижное соединение генератора с валом. В кулачковом генераторе при глухом соединении кулачок устанавливают на вал обычным способом. Передачу вращающего момента при этом осуществляют шпоночным или шлицевым соединением или соединением с натягом. Глухое соединение можно применять при полной соосности оси жест- [c.242]

Проверить зубчатое (шлицевое) прямобочное соединение блока шестерен с валиком (рис. 6.12) коробки передач токарного станка по следующим данным передаваемый момент М = == 100 Н-Л1 материал вала—сталь 45 число зубьев (шлицев) 2 = 6. [c.111]

Шлицевые соединения. Эти соединения называют много-шпоночными, в нем шпонки выполнены как одно.целое с валом, что позволяет передавать большие крутящие моменты по сравнению со шпоночным соединением. Кроме того, шлицевое соединение хорошо обеспечивает взаимное центрирование втулки (колеса) и вала, что очень важно для валов с большим числом оборотов. [c.264]

Блок шестерен коробки передач с диаметрами = 80 мм и = 60 мм посажен на шлицевой вал с номинальными размерами 8 X 42 X 46 (рис. 5.21). Материал рабочих поверхностей — сталь 45, термообработка — улучшение Янв 218 (От = 380 Н/мм ) смазка обильная срок службы 12 000 ч частота вращения п = 980 об/мин, передаваемый крутящий момент Т = 150 Н - м изменяется по v-распределению. Выполнить проверочный расчет для шлицевого соединения. [c.96]

И. Проверить прочность подвижного шлицевого соединения, выполненного с эвольвентными шлицами (см. рис. 5.15). у которого модуль т — 2 мм, число зубьев 2=18. Поверхности шлицев термически обработаны (Яц( (,52, Oj. = = 850 Н/мм ) смазка обильная срок службы 10 000 ч частота вращения п = 1460 об/мин, нагрузка постоянная, передаваемый момент Т = 300 Н м, переключение осуществляется не под нагрузкой. [c.96]

При сложном нагружении вал испытывает изгиб силой привода на зубьях, а на участке между зубьями и шлицевым венцом, передающим усилие привода, подвергается действию рабочего крутящего момента (рис. 415, а —е). [c.573]

В качестве примера приведем узел шлицевого соединения приводного зубчатого колеса с валом (рис. 425, а). Диск колеса смещен по отношению к шлицам. Крутящий момент, передаваемый колесом, воспринимается преимущественно участком шлицевого соединения, расположенным в узле жесткости — в плоскости диска (распределение напряжений смятия на рабочих гранях шлицев представлено эпюрой). При обратном расположении шлицевого венца (рис. 425, б) крутящий момент, идущий с носка вала, вызывает закручивание последнего, в результате чего шлицы, расположенные слева от зубчатого колеса, смыкаются по длине со шлицами ступицы, в свою очередь вызывая скручивание ступицы, вследствие чего крутящий момент передается по длине соединения более равномерно. Система до известной степени обладает свойством саморегулирования чем больше крутящий момент и закручивание вала, тем равномернее становится нагрузка на шлицы. [c.585]

Повышенная прочность шлицевых соединений обусловлена следующим элементы, передающие крутящий момент (выступы на валу и в отверстии), выполнены как одно целое соответственно с валом и со стенками отверстия [c.249]

В шлицевых валах наиболее напряженным является сечение А —А (рис. 290, а), в котором действуют полный крутящий момент, передаваемый соединением, и напряжения изгиба шлицев. Степень концентрации напряжений зависит от формы перехода от шлицев к валу. [c.271]

Допускаемое давление п гРе к расчетам с учетом момента Г, радиальной силы F и смещения е середины венца от середины шлицевого участка ступицы [c.136]

Шлицевое соединение образуется выступами на валу и соответствующими впадинами в ступице предназначено для передачи крутящего момента. Шлицевое соединение в большинстве случаев практики соединение ненапряжённое оно не может быть использовано для передачи осевых усилий. [c.206]

При протягивании коротких деталей возможен перенос в момент перехода протяжки с последних шлицевых на первые круглые зубья, так как в этот момент шлицевые калибрующие зубья выходят из fleTBjni и мало влияют на ее центрирование, а первые круглые могут (особенно при грубой подготовке отверстия) срезать незначительный припуск или совсем не срезать его. Чтобы избежать зарезы иа лезвии первого круглого зуба при выходе шлифовального круга, при шлифовании боковых сторон шлицевых зубьев между этими группами предусматривается увеличенный шаг m размером не менее 16 мм [c.227]

В шлицевом сопряжении нагрузка на втулку и вал распределяется более равномерно, чем в шпоночном, соединение более прочное и надежное и может передавать больший крутящий момент. Шлицевые сопряжения обеспечивают также ббльшую точность центрирования и направления втулки на валу. В связи с указанными достоинствами шлицевые сопряжения все более вытесняют шпоночные. [c.246]

Коробки передач. Полтинники выходных валов двух-скоросшых коробок передач устанавливают враснор (рис. 14.19). Для передачи вращающего момента с колес на вал используют нглицевое соединение. С целью уменьшения изнашивания шлицев вследствие микроперемещений при вращении вала под нагрузкой зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к искусственному буртику 1 иа валу. [c.266]

Коробки передач. Подшипники валов двухскоростных коробок передач устанавливают чаще всего враспор . Зазор для компенсации тепловых деформаций обеспечивают установкой тонких металлических прокладок 1 под фланцы привер-тных крышек (рис. 12.14). На входном валу коробок передач располагают передвижной блок шестерен. Вращающий момент передают шлицевым соединением. Шлицы нарезают по всей длине вала между подшипниками. Для предотвращения аварийного перемещения блока шестерен до упора в подшипник предусматривают ограничители хода, в качестве которых можно использовать кольца 2. [c.200]

Коробки передач. Подшипники выходньк валов двухскоростных коробок передач устанавливают враспор . С помощью регулировочных тонких металлических прокладок 7 (рис. 12.28), подкладьшаемых под фланцы привертных крышек, обеспечивают необходимый осевой зазор. Для передачи вращающего момента с колес на вал используют шлицевое соединение. С целью уменьшения изнашивания шлицев вследствие микроперемещений при вращении вала под нагрузкой зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к пружинному упорному кольцу 2 на валу. [c.212]

Шлицевые соединения (рис. (90) применяются для передачи больших крутящих моментов (при конструировании карданных валов и т. п.), а также в конструкциях, в которых происходит перемещение деталей вдоль оси вала. Благодаря большому числу зубьев (н1лицев) шлицевое соединение может передавать большие мощности. Кроме того, при шлицевом соединении получается лучшее центрирование соединяемых деталей. [c.172]

Передачу крутящего момента от вала электродвигателя к приводному фланцу осуществляем с помощью венца эвольвентных шлицев, нарезанных на периферии фланца. На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых размерах И обеспечивает компенсацию несоосностн установки электродвигателя и насоса. В ступице крыльчатки предусматриваем резьбу 4 под съемник. Между ступицей крыльчатки и распорной втулкой устанавливаем шайбу 2 для регулирования осевого положения крыльчатки в Корпусе. [c.93]

Фланцевый вал 1 (рис. 34, а), нагруженный постоянным крутящим моментом, на участке между фланцем и шлицами неравнопрочен. Напряжения максимальны на шлицевом участке между шлицами и фланцем, где наружный диаметр вала увеличен, напряжения значительно меньше. Расчет из условия постоянства момента сопротивления кручению по сечениям вала приводит к равнопрочной конструкции II. [c.110]

Для полного устранения консоли деталь монтируют на неподвижной опоре 1 (см. рис. 108, в), через которую проходит приводной валик 2, разгруженный от изгиба и передающий детали крутящий момент через шлицевой венец. Здесь подшипники нагружены так же, как у двухопор ного вала. Однако они работают в менее благоприятных условиях так как у них вращается наружное кольцо (а нс внутреннее,, как в случае двухопорного вала), вследствие чего их долговечность уменьшается. [c.225]

В конструкции клеммных соединений необходи.мо обеспечивать равномерную затяжку по всей окружности клеммы. На рис. 214 показан пример ошибочной конструкции 1. Крутяший момент от шейки к щеке передают два шипа. При затяжке клеммы верхние грани шипов упираются в стенки пазов 2. Участок АА остается незатянутым на нем неизбежно возникает наклеп. В правильной конструкции 3 шип расположен по оси симметрии клеммы. Равномерную затяжку обеспечивает также конструкция 4 с передачей крутящего момента призонным болтом, установленным в лунке шейки. По указанным выше причинам клеммная затяжка неприменима для нагруженных шлицевых соединений. [c.340]

Условия работы зубьев в компенсирзпющих соединениях гораздо тяже- лее, чем в центрированных шлицевых посадках. Для повышения компен-еирующей епособности еоединения выполняют с увеличенным окружным зазором 5 = 0,050,07 т, где ш — модуль зуба. Ошы при ер осах. сосредоточиваются на крайних кромках зубьев, находящихся в плоскости перпендикулярной к направлению перекоса. Линейный контакт по длине, зуба становится точечным, отчего ре ко возрастают местные напряжения смятия. Так хвк за 1 оборот каждый зуб дважды пересекает нагруженную область, то нагрузка на зубья является циклической, независимо от характера крутящего момента. [c.553]

Окружная сила, действующая на шлицевой венец, Р — 2М 10, где / М,р — передаваемый крутящий момент В — средащй диаметр шлицевото венца. [c.553]

В крупносерийном и массовом производстве в ответегвенных соединениях, нагруженных больши.ми крутящими момента.мн, работающих при циклической нагрузке, шпоночные соединения уступили место более совершенным шлицевым соединениям. [c.230]

Наиболее просты.м и технологнчны.м является соединение с двумя кольцами по сторонам (см. рис. 337, г). Несущая способность его определяется по формуле (92), если принять г = 2 [т. е. ф = 1 — (1 — 2/,3 д) ] и, как видно из рис. 333, а также таблицы, составляет при.мерно 70% нес> щен способности соединений с с = 4 5, выгодно отличаясь от них простотой, продольной устойчивостью (большая разноска опор) и лучшим центрпрование.м (4 центрирующих поверхности вместо 12 — 15, как у соединений с 2 = 4 д- 5). Такие соединения применяют для передачи умеренных крутящих. моментов, а также как вспомогательное средство центрирования в шлицевых соединениях (с.м. рис. 303,. (, м). [c.314]

Пример 23. Вал передает крутящий момент = 2700 кгс-м при помощи шлицевого соединения (рис. 190). Диаметр валаО = 80 мм, внут-Рие. 190 ренний диаметр d— 68 мм, высота шлица h — [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...