Выбор безопасной скорости движения

ВЫБОР БЕЗОПАСНОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ [c.310]

Непременным условием при выборе безопасной скорости движения является возможность остановки [c.94]

Остановочный путь. Большое значение для выбора безопасной скорости движения имеет умение водителя правильно определить величину остановочного пути. [c.96]

Теперь можно определить основные правила выбора безопасной скорости движения. В тех местах, где возможно внезапное появление опасности, скорость движения должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше, чем расстояние до появления предмета, создающего опасность. [c.307]

Значительную роль в выборе безопасной скорости движения играют перевозимый груз и особенности самого транспортного средства. Водитель, выбирая необходимую скорость, должен учитывать особенности перевозимого груза его размещение на грузовой платформе (расположение центра тяжести), вид (сыпучий, жидкий длинномерный). Например, при перевозке жидких грузов следует быть особенно осторожным. Наполненная цистерна подвергается большому давлению жидкости на переднюю стенку при резком торможении и на боковые стенки — при движении на закруглениях. В этом случае при увеличении скорости движения увеличивается центробежная сила и автомобиль становится менее устойчив против опрокидывания. [c.101]

Управление тормозными средствами на спусках свыше 30% о имеет свои особенности, заключающиеся в выборе рациональной скорости движения поезда при входе на спуск, при которой должно быть применено торможение, а также в установлении в поезде величины тормозной силы, обеспечивающей безопасное проследование поезда по спуску со скоростью, не превышающей максимально установленной. [c.155]

Во всех случаях основным условием, определяющим выбор наиболее высокой, но безопасной скорости движения, является возможность остановки автомобиля в пределах видимости или перед местом появления опасности. [c.94]

При выборе безопасной скорости автомобиля водителю приходится учитывать в первую очередь неблагоприятные условия. При возникновении каждого нового неблагоприятного условия необходимо учитывать уже их совокупность и соответственно уменьшать скорость движения. [c.98]

Снижайте скорость перед поворотом Это необходимо и для того, чтобы сделать оценку крутизны поворота, и для осмотра обстановки на нем, и для выбора безопасной скорости проезда. Увеличивать скорость движения можно в конце поворота, когда передние колеса начали поворачиваться в обратную сторону, — поперечная сила инерции в это время уже перестает быть опасной. [c.366]

Выбор главнейших инженерных характеристик проектируемых железнодорожных линий — параметров путевых устройств, видов тяги, весовых норм и скоростей движения поездов, систем обеспечения безопасности движения и пр.— производится в соответствии с действующими Техническими условиями проектирования железных дорог. [c.215]

Выполнение кабиной лифта программы, заложенной в каждом из режимов, осуществляют путем сравнения полученной команды с сигналами исправности блокировочных устройств, с сигналами, определяющими положение и направление движения кабины, с сигналом возможности перехода кабины на малую скорость движения и с сигналами, определяющими степень загрузки кабины. В качестве вышеперечисленных сигналов следует понимать состояния этажных переключателей, блокировочных выключателей и реле, определяющих положение кабины, осуществляющих выбор направления движения, характеризующих загрузку кабины, контролирующих зону нормального замедления кабины и исправность блокировочных контактов дверей и устройств, обеспечивающих безопасность пользования лифтом. [c.113]

Для выбора допустимой скорости автомобиля, отвечающей требованиям безопасности движения, немаловажное значение имеет умение правильно определять сцепные качества дорожного покрытия. Они зависят, как мы уже говорили, от типа и состояния дорожного покрытия, а также от шин автомобиля. [c.22]

Скорость движения. При выборе допустимой для данной дорожной обстановки скорости движения водитель должен учитывать свое физическое состояние и опыт вождения автомобиля, ширину и продольный профиль дороги, видимость дороги и обзорность, состояние дорожного покрытия, интенсивность движения транспортных средств и пешеходов на данном участке дороги, обустройство дороги светофорами, дорожными знаками, разметкой, указателями, характер и габаритные размеры перевозимого груза, расстояние от движущегося автомобиля до возможных препятствий на пути его следования (идущие впереди транспортные средства, автобусные остановки, пешеходные переходы и т. п.). Выбранная для данных условий скорость движения должна обеспечивать безопасность и возможность немедленной остановки транспорта. В зависимости от скорости движения водитель определяет дистанцию, гарантирующую невозможность столкновения в случае торможения идущего впереди транспорта. Особую осторожность водитель обязан проявлять при подъезде к перекресткам, следовании по улицам с интенсивным пешеходным движением, при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости. [c.31]

Повышение технической скорости движения (в пределах, обеспечивающих безопасность движения) может быть достигнуто при применении передовых методов вождения (использование разгона и наката, правильный выбор режима движения и т. д.). [c.44]

Выбор скорости, соответствующей условиям, в которых движется автомобиль, — постоянная задача водителя. Скорость движения должна выбираться водителем исходя из конкретных обстоятельств дорожной обстановки, перечисленных в Правилах (п. 73 ПДД). Но это только главные факторы. На самом деле их больше, и некоторые из них непосредственно связаны с опытностью водителя, его физическим состоянием, психическими качествами, такими, например, как внимательность, характер, темперамент и т. п., а также моральными качествами — сознанием ответственности за безопасность людей, дисциплинированностью и т. д. Естественно, что там, где водитель, имеющий многолетний стаж, сможет двигаться с высокой скоростью, начинающий водитель этого не сделает. Поэтому выбор [c.299]

Перед началом объезда водитель должен заблаговременно подать предупредительный сигнал указателем поворота и, убедившись в безопасности совершаемого маневра, произвести объезд. При этом выбор скорости движения зависит от конкретной сложившейся дорожной обстановки. В любом случае при объезде скорость должна быть такой, чтобы обеспечить безопасность движения. [c.111]

При выборе скоростных и мощностных показателей необходимо учитывать также быстрое развитие международных перевозок грузов, существующие или вводимые в отдельных зарубежных странах ограничения минимальной удельной мощности, максимальных и минимальных скоростей движения автопоездов и состояние дорожной сети, допускающее во многих странах безопасное движение автопоездов с максимальными скоростями более 80 км/ч уже в настоящее время. [c.114]

Для безопасности движения особое значение имеет правильный выбор скорости движения. С увеличением скорости уменьшаются возможности экстренной остановки, так как значительно возрастает тормозной путь, величина которого определяется по формуле 2 [c.43]

Наиболее часто непосредственными причинами дорожно-транспортных происшествий, возникающих из-за нарушения правил движения водителями, являются превышение скорости движения, безопасной для сложившейся дорожной обстановки нарушение правил обгона нарушение правил проезда перекрестков нарушение правил п оез железнодорожных переездов нарушение правил маневрирования, нарушение правил перевозки грузов эксплуатация технически н ИСП / вного транспортного средства неправильный выбор дистан-ц и интерва а выезд на полосу встречного движения, неосторожны п зд мимо остановок общественного транспорта ослепление водите встречного автомобиля светом фар. [c.321]

Одним из основных условий безопасности движения надо считать правильный выбор скорости. [c.57]

Таким образом, правильный выбор скорости и величины остановочного пути имеет важнейшее значение для безопасности движения при наиболее полном использовании скоростных возможностей автомобиля. [c.100]

Большое значение для безопасной перевозки башенных кранов имеет выбор трассы движения она должна быть ровной, без больших уклонов. Скорость передвижения крана не должна превышать 3—5 км1 ч [c.223]

При транспортировании крана часть тракторов 5 спереди тянет сани на гибкой сцепке — канате 4, другая часть тракторов 1 сзади помогает перемеш,ению крана, упираясь отвалами в брусья на санях. Иногда все тракторы располагаются спереди и буксируют кран на гибкой сцепке. При перевозке крана тракторы должны трогаться с места, двигаясь и останавливаясь плавно, без рывков. Большое значение для безопасной перевозки башенных кранов имеет выбор трассы движения она должна быть ровной, без больших уклонов. Скорость передвижения крана не должна превышать 3—5 км/ч. [c.239]

Выбор, проектирование и укладка наиболее рациональных стрелочных улиц имеют большое значение при устройстве станций. Целесообразно принятая стрелочная улица должна обеспечивать а) безопасность движения поездов с установленными скоростями б) наименьшие потери силы тяги при передвижении по ней экипажей в) наименьшие пробеги подвижного состава при маневрировании г) простоту в устройстве и содержании д) возможность удобного переустройства и развития станции е) наименьшие расходы по устройству и содержанию. [c.107]

Показателями мастерства вождения может быть минимальное число переключений передач, разгонов, торможений минимально возможный перепад скоростей и нагрузок отсутствие частых и резких поворотов обеспечение плавности хода поддержание соответствующего теплового режима соблюдение безопасных дистанций правильный выбор скоростного и нагрузочного режимов, соответствующих условиям движения. [c.41]

Определяющим условием безопасного выполнения поворотов является правильный выбор скорости. Даже незначительное ее превышение приводит к тому, что автомобиль не вписывается в поворот и его выносит с полосы движения или разворачивает, ставя поперек дороги с риском опрокидывания. [c.469]

Отпуск тормозов при проверке производится только после того, как машинист убедился в надежном их действии. Результат проверки машинист учитывает при дальнейшем движении, т. е. при выборе мест начала торможения, величины разрядки магистрали, скорости следования, чтобы безусловно обеспечить безопасность движения. [c.203]

Техника безопасности. Вследствие большого диапазона и высоких скоростей движения, а также значительных размеров рабочих зон ПР являются устройствами повышенной опасности. Выбор тех или иных мер по технике безопасности зависит от конструктивных особенностей моделей ПР и конкретных условий их применения. Устройства безопасности в ряде случаев закладываются в конструкцию самих роботов. Так, в ряде напольных стационарных ПР, работающих в цилиндрической системе координат, поворот корпуса робота может ограничиваться жесткими механическими упорами. Часто такие роботы вместе с обслуживаемым оборудованием ограждают. Система предохранителей исключает автоматическую работу робота при открытом ограждении. Передвижные ПР часто снабжают передвижными ограждениями, подпружиненными буферами, устройствами световой и звуковой сигнализации. При соприкосновении такого буфера с каким-либо предметом происходит немедленная аварийная остановка ПР. Возможно применение ( ютодатчиков, подпружиненных трапов и других устройств, также связанных с выключателями. Эти устройства должны отключать или не допускать возможности действий ПР в зоне нахождения оператора. [c.378]

Более совершенным средством автоматики, обеспечивающим безопасность движения поездов, является скоростная аеторегули-ровка. Она представляет собой многозначную автоматическую -локомотивную сигнализацию с автоматическим регулированием скорости движения поездов в зависимости от показания сигналов. При высокоскоростном движении, кроме сведений о пбказаниях путевых светофоров, в систему поступает информация о профиле пути, длине следующего блок-участка, радиусе кривой и пр., необходимая для выбора скорости, точки начала торможения и т. н. [c.120]

Теория автомобиля — это наука об эксплуатационных свойствах автомобиля. Эксплуатационные свойства изучают с целью повышения производительности автомобиля и снижения себестоимости перевозок. Для достижения этой цели необходимо увеличить среднюю скорость двгокения на автомобильном транспорте и уменьшить расход топлива при одновременном сохранении безопасности движения и обеспечении удобств для водителя и пассажиров. Знание теории автол1обиля необходимо при проектировании и доводке новых моделей, а также при выборе типов автомобилей в соответствии с требованиями эксплуатации. Выводы теории служат основой для определения производительности подвижного состава и себестоимости перевозок. На этих выводах основан также расчет деталей автомобиля на прочность и долговечность. [c.3]

При движении за лидером выбор дистанции, как и скорости, безопасной в данной обстановке, является сложным процессом поведения водителя и говорит о его профессиональном опыте. Безопасная дистанция не может быть величиной раз и навсегда заданной для какой-то выбранной скорости, но зависит от технического состояния дорожного покрытия, климатических условий, напряженности потока движущихся автомобилей и даже от поведения лидирующего и следующего за ним водителя. При разньк тормозных возможностях автомобилей, зависяцщх от их типа (лег- [c.428]

Расход инертного газа составляет обычно 1,5-3,0 мУт стали. В зависимости от массы жидкой стали в ковще снижение температуры стали при таком расходе аргона составляет 2,5-4,5°С/мин (без продувки металл в ковше охлаждается со скоростью 0,5-1,0°С/мин). Тепло при продувке дополнительно затрачивается на нагрев инертного газа и на излучение активно перемешиваемыми поверхностями металла и шлака. Большая часть тепловых потерь связана именно с увеличением теплового излучения, поэтому такой прием, как накрывание ковша при продувке крышкой, позволяет сократить потери тепла при этом одновременно снижается степень окисления обнажающегося при продувке металла. При выборе метода обработки учитывают, что при продувке через пористые огнеупоры обеспечивается максимальная поверхность контакта металл — инертный газ. Простым и надежным способом подачи газа является использование так называемого ложного стопора. Продувочные устройства типа ложного стопора безопасны в эксплуатации, так как в схему футеровки ковша не надо вносить никаких изменений, но они имеют существенный недостаток ложные стопоры (как и обычные) — устройства одноразового использования. В результате интенсивного движения вдоль стопора металлогазовой взвеси составляющие его огнеупоры быстро размываются. Более распространен другой способ продувки — через устанавливаемые в днище ковша пористые огнеупорные пробки в тех случаях, когда продувка производится одновременно через несколько пробок, эффективность воздействия инертного газа на металл существенно увеличивается. Пористые огнеупорные пробки вьщерживают несколько продувок. [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...