Типы производства в машиностроении

На переменно-поточных линиях за станками, установленными также по ходу технологического процесса, закрепляют однотипные, близкие по форме и размеру детали. Такие линии обычно заняты обработкой партии одинаковых деталей в течение некоторого времени, после чего линия перестраивается для обработки другой детали, затем третьей и т. д. С переменно-поточных линий детали поступают не непосредственно на сборку, а на склад. Серийное производство — наиболее распространенный тип производства в машиностроении. [c.8]

Типы производства в машиностроении [c.7]

ТИПЫ ПРОИЗВОДСТВА в МАШИНОСТРОЕНИИ [c.7]

Степень углубленности технологических разработок зависит от типа производства. В машиностроении различают три типа производства единичное, серийное, массовое и два метода работы поточный и непоточный. [c.375]

Типы производства в машиностроении. На технологический процесс обработки деталей большое влияние оказывает организация производства. [c.167]

Сборочное производство в машиностроении может быть единичное, серийное (мелкосерийное, крупносерийное) и массовое (см. табл. 3). Тип производства оказывает главное влияние на технологию и организацию процесса сборки. [c.13]

Для крупносерийного и массового производства в машиностроении в настоящее время находят широкое распространение в отечественной промышленности два типа таких линий. Первый тип — линии агрегатных станков, в которых обрабатываемая деталь останавливается на каждой рабочей позиции, а после обработки транспортируется на следующую позицию. Большое количество таких линий подробно описано в работе 22]. [c.44]

Совершенство технологического процесса и степень его детализации зависят от типа производства. В приборостроении, как и в машиностроении, различают три основных типа производства единичное (индивидуальное), серийное, массовое. [c.182]

Технологичность конструкции деталей, узлов, агрегатов и машин — многофакторное понятие, включаюш ее конструктивные особенности изделий машиностроения, обеспечиваюш ее требуемую функциональную точность, экономию материалов и затрат на их изготовление, ремонт и обслуживание. Технологичность конструкции и конструктивная суш,ность технологичности деталей, узлов и машин — тесно взаимосвязанные понятия, которые решают главную, в первую очередь, экономическую задачу. Технологичность как фактор проектирования, изготовления, сборки и эксплуатации машин подразделяется на такие понятия, как технологичность конструкции, технологичность изготовления, технологичность сборки, технологичность обслуживания и ремонта. Технологичность зависит от масштаба и типа производства, в основе которых лежит унификация и стандартизация деталей, узлов, агрегатов и машин. [c.39]

Степень углубленности технологических разработок зависит от типа производства. В условиях массового производства технологические процессы разрабатывают подробно для всех деталей изделия эти технологические процессы называют операционными. Их выполняют по документации, в которой содержание операций излагается с указанием переходов и режимов обработки. В единичном производстве ограничиваются сокращенной разработкой технологических процессов, учитывая, что подробная разработка их в данных условиях экономически не оправдывается. Эти технологические процессы называют маршрутными. Их выполняют по документации, в которой содержание операций изложено без указания переходов и режимов обработки. Для сложных и дорогих деталей, особенно в тяжелом машиностроении, технологические процессы разрабатывают подробно. В серийном производстве при широкой номенклатуре выпускаемых изделий проектируют групповые технологические процессы. На оригинальные детали разрабатывают единичные технологические процессы. [c.230]

Применение станков с автоматической сменой инструментов в мелкосерийном производстве оказывается рентабельным, несмотря на высокую их стоимость. Так, использование станков такого типа одной из станкостроительных фирм Англии при обработке средних и крупных корпусных деталей фрезерных станков обеспечило рост производительности в 5 раз. Основными предпосылками появления станков с автоматической сменой инструментов послужили общее повышение требований к мобильности производства в машиностроении и необходимость автоматизации мелкосерийного производства. Благоприятными обстоятельствами явились отработка систем и накопление опыта эксплуатации станков с программным управлением. [c.469]

Серийность производства в машиностроении определяется номенклатурой и повторяемостью изготовляемых изделий, их количеством в годовой программе выпуска, с учетом весовой, характеристики изделий, сложности конструкции и трудоемкости их изготовления. Тип производства не всегда может быть резко выражен. Так, например, при единичном изготовлении турбин производство лопаток, а также и крепежных деталей, идущих на турбины в больших количествах, при определенной степени унификации может стать серийным. Особенно часто сопутствуют друг другу единичное и мелкосерийное производства крупносерийное и массовое. Поэтому в практике проектирования машиностроительных заводов принято рассматривать три типа производства единичное и мелкосерийное, серийное, крупносерийное и массовое. [c.23]

Какие типы производства существуют в машиностроении [c.24]

Материалы для изготовления зубчатых колес в машиностроении—стали, чугуны и пластмассы в приборостроении зубчатые колеса изготовляют также из латуни, алюминиевых сплавов и др. Выбор материала определяется назначением передачи, условиями ее работы, габаритами колес и даже типом производства (единичное, серийное или массовое) и технологическими соображениями. [c.121]

Применительно к заготовительному производству принцип специализации легко прослеживается на фоне различных типов производства. Так, в условиях единичного производства в структуре машиностроительного завода чаще всего предусматривается один литейный цех, в котором в различных отделениях на разнообразном оборудовании получают заготовки из чугуна, стали и цветных сплавов. В условиях серийного и массового производства в структуре завода могут быть отдельные самостоятельные цехи сталелитейный, чугунолитейный, цветного литья. Большая концентрация производства однотипных заготовок приводит к созданию заводов, специализирующихся на выпуске заготовок из определенных материалов, определенной весовой категории, сложности и других признаков. Поэтому в нашей стране существуют заводы сталелитейные, чугунолитейные, кузнечно-штамповочные и пр. Для машиностроения США, например, характерно то обстоятельство, что еще в 50-х годах текущего столетия заготовительное производство в основном отделилось от механосборочного. Соблюдение принципа специализации существенно влияет на формы и методы организации технологических процессов. [c.9]

Литье в песчаные формы — самый распространенный способ литья. В машиностроении им изготавливают 75...80 % отливок (по массе). В зависимости от размеров отливки и типа производства применяют ручную, машинную или стержневую формовку. В песчаных формах можно получить отливки самой сложной конфигурации и массой от нескольких граммов до сотен тонн. [c.36]

Отечественное машиностроение призвано вооружать новой техникой все отрасли народного хозяйства СССР. В 1980 г. производство изделий машиностроения должно увеличиться по сравнению с 1975 г. в 1,5—1,6 раза. Такие темпы роста выше обш,их по промышленности. С каждым годом возрастает выпуск и осваивается все большее число новых типов различных машин, приборов и оборудования, позволяющих внедрять прогрессивные технологические процессы, повышать эффективность общественного производства, улучшать качество продукции тех отраслей народного хозяйства, где продукция машиностроения должна работать (не исключая самого машиностроения). [c.5]

Конструктивная нормализация деталей и узлов машин как важнейший метод конструктивной преемственности развилась главным образом под влиянием требований технологии машиностроения и явилась решаюш,ей предпосылкой для применения методов крупносерийного производства к меньшим масштабам выпуска, в то время как при индивидуализированном конструировании машин характер и методы производства в индивидуальном и мелкосерийном машиностроении целиком зависели от масштабов выпуска. По мере увеличения количества конструктивных нормалей — унифицированных деталей и узлов для различных типов и типо-разме-ров индивидуализированных конструкций, которые и предопределяли собой индивидуальный характер производства на предприятиях, техникоэкономический профиль таких предприятий начал меняться. Увеличение серийности унифицированных деталей сделало экономически целесообразным применение более производительных методов обработки и вытеснивших методы, свойственные индивидуальному изготовлению машин разметку, пригонку и т. п., несмотря на то, что объем выпуска самих машин мог оставаться неизменным. [c.78]

Возможность оснащения технологических процессов высокопроизводительными приспособлениями обеспечивалось до недавнего прошлого только в условиях массового и крупносерийного производства. Нормализация и унификация деталей и узлов технологической оснастки на основе технологической преемственности обеспечила возможность многократного их использования и предопределила возможность применения методов крупносерийного производства в условиях опытного, индивидуального и мелкосерийного машиностроения. Это содействовало сближению, а в ряде случаев стиранию исторически сложившихся границ различных типов производства с точки зрения технологии производства машин. [c.252]

Для установления срока службы, при котором суммарные капитальные вложения на организацию производства машин и организацию их капитального ремонта будут минимальны, необходимо в соответствии с наличным парком машин данного типа и темпами прироста объемов работ, выполняемых этими машинами, определить на перспективный период (10—20 лет) по годам потребность в новых машинах для выполнения запроектированных дополнительных объемов работ. Исходя из распределен ния наличного парка машин по сроку службы определяют по годам потребность в новых машинах на покрытие подлежащих списанию. Расчет производят при различных сроках службы, кратных продолжительности ремонтного цикла (например, при ремонтном цикле, равном 3 года, принимают сроки службы 3 года, 6 лет, 12 лет и т. д.). Определяют капитальные вложения в машиностроение на организацию производства необходимого количества дополнительных новых машин с силовым оборудованием для них, а также в смежные отрасли промышленности, например, в металлургическую промышленность для поставки металла на изготовление машин и т. д. Затем в соответствии с общим количеством машин, находящихся в эксплуатации, и продолжительностью ремонтного цикла определяют количество машин, которые должны пройти капитальный ремонт в течение года, затраты на капитальный ремонт и размер капитальных вложений на организацию ремонтных предприятий и цехов. [c.90]

К основным признакам нового типа экономического развития относятся усложнение общественных потребностей, ведущее к ускорению сдвигов в структуре производства, в ассортименте и качестве продукции и услуг превращение растущей эффективности производства (на основе рационального использования производственного потенциала страны и его технического перевооружения) в главный источник экономического роста усиление ориентации в развитии экономики в распределении производимых ресурсов активизация внешнеэкономических связей. По мере увеличения масштабов социалистического производства, повышения уровня экономического развития происходит усложнение общественных потребностей (становятся многообразнее, быстро появляются новые потребности, повышаются требования к качественным характеристикам). Научно-техническая революция в машиностроении осуществляется в разных направлениях с различной скоростью (в ряде случаев даже скачками), что находит выражение в создании новых поколений машин. Поэтому эффективное овладение ее результатами вызывает необходимость рационального использования капитальных вложений, непрерывного межотраслевого перераспределения ресурсов, концентрации их в тех областях, где прогресс науки и техники обеспечивает максимальное получение эффективности в производстве. В результате становятся все белее динамичными межотраслевые пропорции в промышленности и в народном хозяйстве в целом. [c.57]

Для повышения производительности труда в машиностроении необходимо обеспечить единство технологического решения изготовления однотипных деталей на различных предприятиях. Для технологической подготовки производства в механических цехах станкостроительных заводов осуществляют внедрение единой формы карт наладок, обоснованной и удобной для пользования организуют постоянный контроль за правильным ведением технологической документации, разработку справочников-каталогов деталей, рекомендуемых для изготовления на различных типах металлообрабатывающего оборудования, справочников примерных наладок на наиболее распространенные типы деталей, создание при заводах специальных лабораторий. [c.227]

Решая проблемы автоматизации сельскохозяйственного производства, необходимо учитывать его специфику. Это прежде всего тот факт, что очень многие процессы— пахота, культивация, посев, уборка — сезонны и выполняются машинами нестационарного типа. По этому в сельскохозяйственном производстве даже само традиционное понятие система автоматических машин претерпевает изменение. В машиностроении, скажем система машин чаще всего понимается как автоматическая линия, представляющая собой единую совокупность технологических, транспортных контрольно-измеритель- [c.154]

Как правило, большинство деталей, обрабатываемых в центрах, изготовляется из проката и поковок. Валы относительно небольших размеров, имеющие перепады диаметров, в серийном и массовом производстве штампуются, а валы больших размеров изготовляются из поковок. Проведение мероприятий по повышению серийности изготовления изделий дает возможность даже в условиях такого единичного типа производства, как тяжелое машиностроение, довести удельный вес штампованных деталей до 40—50% и выше от общего объема поковок. [c.290]

В томе 5 излагаются лишь сведения технологического порядка. По смежным вопросам, представляющим интерес для практических работников в области технологии машиностроения, мы отсылаем читателей к следующим томам Справочника. В томе 15 даются указания по методике оформления документации технологических процессов и техническому нормированию. В томе 14 сосредоточены все методические указания, расчёты и показатели для проектирования отдельных цехов и производств. В томе 10 приведены типы подъёмников, конвейеров и транспортёров, применяемых при сборке. Том 7 содержит справочные данные по технологии покрытий и окраски. Технические условия на сборку и испытание машин изложены в соответствующих томах и главах. четвёртого раздела Справочника Конструирование машин . [c.563]

В машиностроении металлические конструкции являются составной частью выпускаемых заводом изделий. Поэтому программа, характер производства, специализация и работа проектируемого цеха определяются профилем предприятия, в состав которого он входит. В строительной промышленности производство металлоконструкций сосредоточено в особых заводах или мастерских. По типу основного производства заводы металлоконструкций могут быть отнесены преимуш,ественно к цехам 1 класса 2-й группы. Их годовая производительность колеблется от 5—6 тыс. т (мастерские при крупных строительствах заводов тяжёлой промышленности) до 40—45 тыс. т (специализированные заводы металлоконструкций). [c.114]

В машиностроении различают три основных типа производства — единичное (индивидуальное), серийное и массовое — и два метода работы — поточный и непоточный. [c.7]

Резка штучных заготовок с припусками на обработку торцов в зависимости от типа производства выполняется различными способами. Рассмотрим наиболее распространенные в машиностроении способы резки. [c.26]

Классификация деталей машин должна разрабатываться до стадии создания алгоритмов по отраслям машиностроения соответственно применяемым в них деталям и особенностям их производства. В качестве исходной информации о детали используют чертежи детали с техническими требованиями метод получения детали, точность и качество поверхности заготовки базы и тип приспособления технологические маршруты обработки элементарных поверхностей вид и место термической обработки в структуре технологического процесса обработки элементарной поверхности. Построение алгоритма сводится к следующим основным этапам. [c.179]

С вопросами стандартизации, нормализации и унификации в машиностроении связана также типизация. Она сопровождается улучшением параметров машин, приборов и аппаратов, совершенствованием их конструкции, сокращением времени, затрачиваемого на подготовку производства, улучшением технологических процессов. Огромное разнообразие типов и форм деталей можно во много раз уменьшить путем их классификации, объединив однотипные детали в соответствующие классификационные подразделения. [c.501]

Ответственной операцией подготовки деталей для сборки является очистка и промывка их различными промывочными жидкостями керосином, газойлем, бензином, водным раствором щелочей. Мойка деталей — трудоемкая операция, поэтому она независимо от типа производства обычно механизируется. Наибольшие трудности встречаются при механизации мойки деталей в тяжелом машиностроении. Для мойки больших деталей применяют [c.482]

В книге изложены принципы, методы и средства конструирования адаптивных робототехнических комплексов (РТК). Рассмотрены вопросы гибкого программирования и адаптивного управления РТК. Описаны различные типы манипуляционных н транспортных роботов, станков и обрабатывающих центров с микропроцессорными системами адаптивного управления. Рассмотрены особенности систем адаптивного контроля и перспективы применения в машиностроении систем искусственного интеллекта. Приведены примеры адаптивных РТК для механической обработки, сварки и сборки, используемых в составе гибких автоматизированных производств. [c.2]

Рассмотренные признаки формальных организаций управления социалистического типа применительно к машиностроительной отрасли существуют объективно. Однако для их реализации на уровне промышленных предприятий (производственных объединений) требуется, с одной стороны, чтобы руководители и специалисты четко представляли сущность формальной (законодательно образуемой и централизованно регулируемой) организации управления, с другой — выбранные ими методы-управления людьми находились в соответствии с внутренней правовой организацией первичных звеньев машиностроения. Попытки же совершенствовать эти методы управления производством в отрыве от рассмотренных характеристик предприятий (объединений) отрасли неизбежно приводят к отрыву практики управления от науки. Во всех этих делах нужно без промедления наводить порядок [6, с. 48]. [c.33]

Для большинства средств измерений значения За при 1 Гц могут быть увеличены, так как имеется демпфирование, т. е. е ] ф 0. Кроме того, обычно неуравновешенная масса значительно меньше общей массы механизма [68]. Сопоставление уровня вибраций, действующих на приборы в машиностроении, с вибрациями, действующими на приборы других типов (авиационные, судовые, а также электроизмерительные щитовые в энергетических установках), показывает, что на приборы в цехах прецизионного производства и особенно в лабораториях действуют менее интенсивные вибрации и в более узком частотном диапазоне. Однако влияние вибраций на высокоточные приборы для линейных измерений в условиях машиностроения весьма значительно [66]. [c.117]

Содержание техгюлогического процесса в значительной степени зависит от типа производства. В машиностроении различают единичное, серийное и массовое производство. Главными признаками их являются количество (величина партии) и степень повторяемосги изготовляемых деталей. [c.296]

При расчётах по технико-экономическим показателям (при разработке проектных заданий и в других случаях) величина площади сборочного цеха момгет быть определена приближённо по величине удельной площади. Этот показатель различен для разных отраслей машиностроения, так как зависит от типа производства, размеров изделий, длительности цикла сборки. Удельные площади по видам машиностроения даиы в таблицах технико-экономических показателей (табл. 8 и 9). Соотношение размера площадей механического и сборочного цехов непосредственно зависит от типа производства в серийном машиностроении площадь сборочного цеха в среднем составляет 35—40% от площади механического цеха, в единичном и мелкосерийном— 50—600/q, в массовом — 25—30% при хорошо организованной поточной сборке—до 15-200/fl. [c.210]

Высшей ступенью комплексной механизации является комплексная автоматизация всего производства или отдельных его участков. Автоматизация производства в машиностроении представляет собой комплексную задачу, связанную с созданием как нового современного оборудования и технологических процессов, так й систем организации производства при постоянном повышении экономической эффективности, улучшении условий труда и сокращении потребности в рабочей силе. Уровень и способы автоматизации зависят от типа производства, его оснащенности техническими средствами. При комплексной автома-тизапии работа всех транспортирующих и технологических машин происходит с помощью различного рода средств автоматического управления. Участие человека в этом случае выражается в задании программы работы всего комплекса, в настройке машин и приборов управления и в контроле за их работой. [c.73]

Пересмотр методов конструирования металлорежущих станков нашел свое выражение, в частности, в вытеснении моноблочных конструкций полиблочными (узловыми). Прогресс в области технологии машиностроения и, в частности, в обработке металлов резанием и постепенное внедрение новых методов технического контроля позволили обеспечить заданную точность машины, собираемой из отдельных узлов. Узловой метод конструирования в настоящее время является основным и ведущим во всех отраслях советского машиностроения независимо от типа производства (фиг. 121). [c.178]

Существующие государственные стандарты в машиностроении главным образом регламентируют только ряды основных параметров машин. Эти стандарты хотя и сужают несколько многообразие и, следовательно, сокращают число типо-размеров машин, но совершенно недостаточно обеспечивают конструктивную и технологическую преемственность машин. Кроме того, стандарт в ряде случаев не исключает полной индивидуализации конструкций, входящих в тот или иной параметрический ряд, и не отвечает на вопрос о степени конструктивной и технологической преемственности различных типо-размеров машин, входящих в конструктивно нормализованный ряд. Ряд данных (по насосостроению и др.) подтверждает, что регламентация только основных параметров в стандарте оставляет широкий простор для часто необоснованной индивидуализации конструкций машин. Это сужает возможность применения методов крупносерийного производства деталей и узлов, особенно в условиях индивидуального и мелкосерийного машиностроения. В результате этого возможная в условиях социалистического хозяйства эффективность стандартизации существенно снижается из-за совершенно недостаточной увязки ее с проблемой специализации машиностроительных заводов. [c.314]

В соответствии с решениями XXII и XXIII съездов КПСС и пленумов ЦК КПСС в машиностроении СССР создаются и осваиваются новые типы машин, оборудования и приборов для технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства, повышается надежность и долговечность продукции, на базе стандартизации и унификации закладываются необходимые предпосылки для более полного проведения специализации и кооперирования, внедряется научная организация производства. Намеченный на XXIII съезде КПСС рост объема, эффективности и технической оснаш,енности машиностроительного производства предъявляет повышенные требования к его организационному уровню. [c.5]

Завершение в 60—80-х годах XIX в. промышленного переворота в России сопровождалось развитием капиталистических производственных отношений. Крепостная промышленность Урала переживала тяжелый кризис. Центр развития металлургии переместился на юг, где иностранные капиталисты строили новые крупнейшие железнодорожные, каменноугольные, металлургические предприятия фабрично-заводского типа. На этих предприятиях внедрялись зарубежная техника и новые организационные формы производства. В отличие от металлургии, машиностроение России развивалось в основном на старых предприятиях, которые частично перестраивались, расширялись, переоборудовались. Промышленники, стремясь быстрее использовать благоприятную конъюнктуру 90-х годов, связанную с развертыванием железнодорожного строительства, беспорядочно пристраивали различные цехи к старым предприятиям, организовывали производство все новых и новых видов продукции. В связи с этим для большей части заводов бьую характерно хаотичное расположение цехов. Например, на Сормовском заводе изделия из чугунолитейного цеха проходили до механического 2,4 км, из фасонолитейного в обрубной — 1,65 км, из сталелитейного в ковочный — 2,35 / JK и в прокатный — 2,7 км [23]. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...