Основные типы производства

В машиностроении различают три основных типа производства — единичное (индивидуальное), серийное и массовое — и два метода работы — поточный и непоточный. [c.7]

В машиностроении в зависимости от программы выпуска изделий и характера изготовляемой продукции разли ют три основных типа производства единичное, серийное и массовое. [c.10]

Существуют следующие основные типы производства единичный, серийный, массовый. В единичном производстве завод, цехи и участки выполняют заказы на изготовление единичных деталей. Так, в кузнечном цехе куют одну или несколько одинаковых поковок, здесь преобладает ручной труд и требуется высокая квалификация рабочих. В серийном производстве изготовляется от нескольких штук до нескольких десятков и даже сотен одинаковых деталей. Здесь уровень техники более высокий. Многие процессы могут быть механизированы, а в крупносерийном — даже автоматизированы. Массовое производство характеризуется тем, что на производственных участках из смены в смену изготовляется одна и та же продукция. В кузнечном цехе куются или штампуются одни и те же поковки, например шатуны, валы, шестерни, диски. [c.7]

Тип производства в основном характеризуется особенностями выполнения технологических операций на рабочих местах, уровнем их специализации и удельным весом работ, выполняемых на специализированных рабочих местах, от общего объема ремонтных работ. Различают три основных типа производства единичное, серийное и массовое. [c.126]

Каковы основные типы производства и чем они характеризуются [c.250]

В машиностроении различают три основных типа производства единичное (индивидуальное), серийное и массовое. У каждого типа производства технологический процесс механической обработки деталей имеет свои отличительные особенности. [c.436]

Типом производства называют классификационную категорию производства, вьщеляемую по признакам широты номенклатуры обрабатываемых деталей, регулярности, стабильности и объема вьшуска изделий. Различают три основных типа производства единичное, серийное и массовое. Одной из основных характеристик типа производства является коэффициент закрепления операций, определяемый как отношение числа операций, вьшолняемых в течение месяца, к числу рабочих мест. Так, коэффициент закрепления операций в массовом производстве равен или близок к единице. [c.54]

В машиностроении различают условно три основных типа производства массовое, серийное и единичное. [c.21]

Характеристика основных типов производства [c.583]

Характер плановой работы на машиностроительном заводе, методика проводимых расчетов в значительной степени зависят от типа производства. Принято различать следующие три основных типа производства единичное, серийное и массовое. В более детальных определениях типов производств встречаются мелкосерийное, по своим признакам близкое к единичному, и крупносерийное, по многим признакам сходное с массовым. [c.584]

Характерными примерами массового типа производства являются производство автомобилей, тракторов, радио- и электротехнических изделий, единичного типа — производство крупных турбин, прокатных станов, уникальных станков. Характеристики основных типов производств приведены в табл. 25. [c.584]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПРОИЗВОДСТВА [c.265]

В зависимости от масштаба производства различают три основных типа производств массовое, серийное и единичное. [c.266]

Совершенство технологического процесса и степень его детализации зависят от типа производства. В приборостроении, как и в машиностроении, различают три основных типа производства единичное (индивидуальное), серийное, массовое. [c.182]

В машиностроении различают три основных типа производства единичное, серийное и массовое. Единичным называется такое производство, при котором изделия, детали или заготовки изготовляются единицами, причем выпуск их не повторяется. Серийным называется такое производство, при котором изделия, детали или заготовки периодически изготовляются партиями (сериями), регулярно повторяемыми через определенные промежутки времени. В зависимости от количества изделий, деталей или заготовок в серии производство делится на мелко-, средне-и крупносерийное. Массовым, называется такое производство, при котором изделия, детали и заготовки изготовляются в массовых количествах по неизменяемым чертежам в течение длительного времени. [c.290]

В зависимости от количества и рода выпускаемой продукции в машиностроении различают три основных типа производства массовое, серийное и единичное (индивидуальное). [c.103]

Основные типы производства [c.23]

В зависимости от объема производственной программы и характера изготовляемой продукции, в машиностроении различают следующие основные типы производства единичное,. мелкосерийное, серийное, крупносерийное и массовое. [c.23]

Различают три основных типа производства единичное (единичный выпуск различных изделий), серийное (выпуск партиями изделий одинаковой конструкции в опре- [c.200]

Некоторые отличительные особенности трех основных типов производства можно представить в виде табл. 7.1, которую можно пополнить, расширить или вообще изменить. [c.143]

Коэффициент закрепления операций является одной из основных характеристик типа производства (ГОСТ 3.1121—84). [c.16]

Рассмотрены способы выбора, проектирования и производства заготовок, получаемых различными методами литья, ковки, штамповки, сварки порошковой металлургии. Описаны технологическая оснастка и основные принципы выбора оборудования, применяемого при производстве заготовок в различных типах производства. Уделено внимание проектированию заготовок с помощью ЭВМ, вопросам механизации и автоматизации производства заготовок, малоотходной н ресурсосберегающей технологии. [c.2]

Технические характеристики различных типов производств заготовок по основным признакам представлены в табл. 1.1. Повышение степени специализации рабочих мест, непрерывное и прямоточное движение по ним объектов производства, т. е. переход от единичного к серийному и от серийного к массовому производству, [c.6]

Применительно к заготовительному производству принцип специализации легко прослеживается на фоне различных типов производства. Так, в условиях единичного производства в структуре машиностроительного завода чаще всего предусматривается один литейный цех, в котором в различных отделениях на разнообразном оборудовании получают заготовки из чугуна, стали и цветных сплавов. В условиях серийного и массового производства в структуре завода могут быть отдельные самостоятельные цехи сталелитейный, чугунолитейный, цветного литья. Большая концентрация производства однотипных заготовок приводит к созданию заводов, специализирующихся на выпуске заготовок из определенных материалов, определенной весовой категории, сложности и других признаков. Поэтому в нашей стране существуют заводы сталелитейные, чугунолитейные, кузнечно-штамповочные и пр. Для машиностроения США, например, характерно то обстоятельство, что еще в 50-х годах текущего столетия заготовительное производство в основном отделилось от механосборочного. Соблюдение принципа специализации существенно влияет на формы и методы организации технологических процессов. [c.9]

Какие существуют типы производства Перечислите их основные признаки. [c.11]

Основные способы производства заготовок — литье, обработка давлением, сварка. Способ получения той или иной заготовки зависит от служебного назначения детали и требований, предъявляемых к ней, от ее конфигурации и размеров, вида конструкционного материала, типа производства и других факторов. [c.21]

Стоимость изготовления оснастки при получении любых типов заготовок при разном типе производства всегда оказывает влияние на себестоимость выпускаемой продукции, поэтому как конструкторам, так и технологам машиностроительного производства необходимо знать основные пути уменьшения затрат на литейную и штамповую оснастку. К таким путям прежде всего необходимо отнести следующие [c.219]

Изложена теория методов колебательной спектроскопии. Опи-ваны основные типы спектров. Приведены характеристики наиболее распространенных спектрофотометров, методики получения спектров пропускания, отражения и излучения. Даны примеры практического применения колебательной спектроскопии в металлургии. Показаны возможные области использования той или иной температуры и методики исследования для изучения сложных оксидных систем, систем оксид — оксид, металл — оксид и материалов металлургического производства. [c.53]

Характерные свойства основных типов графитовых нитей, используемых в- производстве многонаправленных композиционных материалов, приведены в табл. 6.1. Для получения высоких механических свойств материала обычно применяют высокопрочные и высокомодульные волокна в случае обеспечения более низкой теплопроводности можно использовать низкомодульные волокна. Высокомодульные волокна обусловливают высокую теплопроводность, плотность и наиболее низкое температурное расширение. Выбор самого подходящего типа волокон в каждом конкретном случае следует рассматривать как самостоятельную задачу проектирования [109]. [c.167]

Поэтому в 1938 г. в серийное производство был передан более совершенный самолет Ли-2 (отечественный вариант американского пассажирского самолета Дуглас ДС-3 ), на протяжении десяти последующих лет остававшийся основным типом самолетов Гражданского воздушного флота СССР. [c.359]

Этими же рядами следует пользоваться и при выборе числа типо-размеров машин, узлов, деталей или других видов продукции. Однако, для того чтобы решить, нужно ли выпускать 5, 10, 20 или 40 типо-размеров, надо провести глубокий технико-экономический анализ с учетом всех основных факторов производства и также интересов смежных отраслей и потребителей. [c.75]

Таким образом, по итогам рассмотрения зависимости организации технического контроля от типа производства можно сделать следующие основные выводы. [c.58]

На фиг. 304 показаны основные типы рессор, применяемых в производстве транспортных машин. [c.510]

За 1950—1970 гг. на заводе автоматизировано 1522 станка, модернизировано 3338 и изготовлено своими силами 1523 единицы оборудования. В номенклатуру автоматизированных станков входят все основные типы оборудования для изготовления подшипников как союзного, так и импортного производства. В итоге [c.87]

В зависимости от количества выпускаемых изделий и их трудоемкости меняется характер организации производства, а Следова-тельио, и характер технологического процесса. В машиностроении существуют три основных типа производства индивидуальное, e-рийное и массовое. [c.7]

На основании планового задания для каждого типового представителя групп определяется тип производства. Исходя из данных рабочих чертежей и технических условий на объекты производства, программы выпуска, типа производства. действующих типовых технологических процессов для данного класса деталей разрабатывают основные маршруты изготовления объектов производства, включая заготовительные процессы. Затем выбирают заготовку, методы ее изготовления, производя технлко-э.чоиоми-ческую оценку выбора заготовки (использук1Т классификатор заготовок и методические документы по экономическим расчетам). Руководствуясь классификатором способов базирования и методикой выбора технологических баз, выбирают поверхности базирования, оценивают точность и надежность базирования. [c.87]

Технологичность деталей машин. Большое техническое и экономическое значение имеет технологичность машин и их деталей. Технологичной называется такая конструкция, которая обеспечивает заданные эксплуатационные качества и позволяет при данной серийности изготовлять ее с наименьшими затратами труда, материалов, средств и времени. Технологичность деталей машигг в основном зависит от формы, материала, требуемой точности и шероховатости обрабатываемых поверхностей. При выборе формы учитывают условия работы и назначение детали, способы изготовления и тип производства. [c.267]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Началась подготовка к строительству крупнейшей в Советском Союзе АЭС, электрическая мощность которой в одном блоке (с реактором воднографитового типа) составит 1 млн. кет. Ведется подготовка к строительству новых мощных атомных электростанций, намечаемому преимущественно в районах, бедных энергоресурсами и удаленных от мест добычи органического топлива,— там, где такие станции обусловят возможность особенно экономически выгодного получения электроэнергии. Энергетическую базу первой очереди этих станций составят реакторы на тепловых нейтронах электрической мощностью 400 тыс. кет каждый и более. Такие реакторы обладают большой эксплуатационной надежностью и на некоторый период сохранят значение одного из основных типов реакторов для предприятий атомной энергетики СССР. Но наряду с ними все большее значение приобретают реакторы на быстрых нейтронах как особенно перспективный тип энергетических реакторов с высоким коэффициентом воспроизводства ядерного топлива (плутония). Работы по конструированию и промышленному освоению рациональных реакторных установок, по введению поточного производства тепловыделяющих элементов и по осуществлению других практических задач создадут возможность для широкого строительства атомных электростанций. Общая мощность советских АЭС будет исчисляться многими миллионами киловатт. [c.196]

В 1937—1938 гг. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова были разработаны конструкции опытных скоростных воздушных истребителей танков (ВИТ) и самолетов воздушного боя (СВБ), обладавших максимальной скоростью до 500—513 км1час и достаточно мош ным пушечным вооружением. В 1938—1939 гг. под руководством А. А. Архангельского было завершено проектирование пикирующего бомбардировщика Ар-2, тогда же переданного в серийное производство. В 1939 г. А. С. Яковлевым был сконструирован двухместный скоростной бомбардировщик Як-4, развивавший скорость до 567 км1час, в то время наибольшую в СССР для боевых самолетов, и обладавший дальностью полета до 1600 км. Принятый к серийному производству, он был построен затем в количестве свыше 600 шт. Наконец, в том же году В. М. Петляковым (1891—1942) был спроектирован и прошел летные испытания скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2 с двумя двигателями М-105Р. Годом позднее он был передан в серийное производство и в ходе Великой Отечественной войны стал основным типом советских бомбардировщиков ближнего действия. Все эти скоростные бомбардировщики довоенного выпуска были сконструированы на базе проектов или опытных образцов тяжелых двухмоторных истребителей. Этим определялись их особенности как боевых самолетов наряду с увеличением скорости полета по сравнению с аналогичными зарубежными бомбардировщиками они имели недостаточное оборонительное вооружение, малую емкость бомбовых отсеков и сравнительно небольшую боевую живучесть. Большую грузоподъемность и более мощное вооружение имел только опытный самолет Ту-2, специально спроектированный в 1940 г. конструкторским бюро А. Н. Туполева как фронтовой бомбардировщик и поступивший в серийное производство уже в военные годы. [c.355]

С 1936—1937 гг. было начато крупносерийное производство простых по конструкции, дешевых и надежных в эксплуатации учебно-тренировочных самолетов А. С. Яковлева — двухместного УТ-2, построенного в количестве 7150 экз. и до конца 40-х годов сохранявшего значение основного типа отечественных учебно-тренировочных самолетов, и более быстроходного одноместного самолета УТ-1, развивавшего скорость до 257 км1час и предназначавшегося для тренировки летчиков, обладавших уже достаточно высокой летной квалификацией. В это же время были созданы учебно-тренировочные и спортивные самолеты А. С. Москалева (САМ-5бис) и А. К. Грибовского (Г-23 бис), на которых в 1937—1939 гг. были установлены международные рекорды дальности полета (до 3320 км) и высоты полета (до 8000 at) для класса легких самолетов. [c.359]

Наряду с истребителями Яковлева в начальный военный период строились самолеты-истребители МиГ-3 А. И. Микояна и М. И. Гуревича и ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова. Самолет МиГ-3 — самый скоростной и высотный советский самолет-истребитель своего времени — в 1942 г. был снят с производства в связи с вынужденным прекращением выпуска устанавливаемого на нем двигателя АМ-35А. Самолет ЛаГГ-3 тогда же заменен в крупносерийном производстве его более совершенным вариантом — самолетом Ла-5, спроектированным С. А. Лавочкиным. Обладавший высокой маневренностью, легко управляемый в полете, хорошо вооруженный и развивавший скорость до 650 км/час, Ла-5 в том же году был передан частям истребительной авиации. Еще через год прошел летные испытания и с 1944 г. строился крупными сериями самолет Ла-7, улучшенный вариант самолета Ла-5, отличавшийся улучшенными аэродинамическими качествами, большей скоростью полета (680 км/час) и усиленным вооружением. По летно-тактическим характеристикам этот самолет на малых и средних высотах полета превосходил все основные типы современных ему истребителей немецких вооруженных сил, в том числе облегченный истребитель Фокке-Вульф-190А-8 и последний вариант истребителя Мессер-шмитт 109 0-6 . [c.364]

Сбор исходной информации должен осуществляться по основным типам серийно выпускаемых машин, а также по опытным образцам и партиям машин, которые намечены к производству в ближайшие годы. Данные по серийным машинам дают возможность оценки их усредненной работоспособности для определенного природно-климатического района. Информ-ацня по опытным образцам машин хотя и единична, но тем не менее позволяет оценить основные конструктивные и технологические недостатки испытываемой техники. [c.10]

В модели выделяются три основных типа блоков (см. рис. 8.4). Блоки, задающие условия топливоснабжения в каждом квартале года, связаны друг с другом векторами, характеризующими объемы запасов топлива, передаваемых от одного квартала к другому, и ограничениями на возможности использования отдельных мощностей по производству и потреблению топлива в течение года. Непосредст- [c.427]

Пересмотр методов конструирования металлорежущих станков нашел свое выражение, в частности, в вытеснении моноблочных конструкций полиблочными (узловыми). Прогресс в области технологии машиностроения и, в частности, в обработке металлов резанием и постепенное внедрение новых методов технического контроля позволили обеспечить заданную точность машины, собираемой из отдельных узлов. Узловой метод конструирования в настоящее время является основным и ведущим во всех отраслях советского машиностроения независимо от типа производства (фиг. 121). [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...