Антифрикционные латуни и бронзы

Антифрикционные латуни и бронзы [c.254]

Латуни и бронзы применяют в качестве антифрикционных и конструкционных материалов для изготовления деталей, работающих на трение, венцов червячных колес, гаек нажимных винтов и т. п. [c.112]

В автомобилестроении и авторемонтном производстве широко применяются серые, высокопрочные, ковкие и специальные (антифрикционные, жаропрочные и др.) чугуны, углеродистые и легированные стали, латуни и бронзы, алюминие-бые, магниевые, цинковые и различные антифрикционные сплавы. Примеры обозначения отдельных марок металлов и сплавов приведены в табл. 2. В обозначении качественных углеродистых сталей с суженным по отношению к ГОСТу преде- [c.4]

М 343. Для изготовления вкладышей подшипников некоторых механизмов вместо цветных металлов (латуни и бронзы) успешно применяют более дешевый антифрикционный серый чугун. [c.361]

Сплавы меди устойчивы против коррозии, обладают хорошими антифрикционными, технологическими и механическими свойствами и широко используются в качестве конструкционных материалов. По технологическим характеристикам различают деформируемые и литейные медные сплавы, по химическому составу их делят на латуни и бронзы. Латуни представляют собой сплавы меди с цинком, а бронзы — сплавы меди с другими элементами. [c.238]

Бронзы также широко применяются при изготовлении кранов, так как обладают хорошими технологическими, антифрикционными и прочностными свойствами и сравнительно слабо подвергаются атмосферной коррозии. Наиболее широко применяются оловянистые бронзы, например, бронза Вр. ОЦС 5-5-5, и безоловянистые бронзы Бр. АЖ9-4Л и Бр. АЖН 10-4-4. Следует иметь в виду, что латуни и бронзы являются дорогими материалами и применять их нужно только в случае необходимости. [c.44]

Бронзы по сравнению с латунью обладают лучшими механическими, антифрикционными свойствами и коррозионной стойкостью. [c.115]

Для повышения КПД винтовых механизмов стремятся уменьшить коэффициент трения в резьбе путем изготовления гаек из антифрикционных материалов (бронзы, латуни и др.), смазывания трущихся поверхностей, тщательной обработки контактирующих поверхностей. [c.389]

Наиболее доступным средством замены в подшипниках скольжения оловянистых бронз и баббитов является применение покрытий из латунной проволоки марки ЛС 59-1, антифрикционные свойства которых близки к свойствам литых баббитов и бронз. [c.39]

Первоочередное значение имеет экономия дорогостоящих и дефицитных цветных металлов, в первую очередь бронзы и латуни, и особенно бронзы, содержащей олово. В то же время высокие антифрикционные свойства и другие конструктивные качества этих металлов в ряде случаев делают их незаменимыми для деталей, испытывающих трение скольжения. [c.29]

Бронзами называются сплавы меди с различными металлами, кроме никеля и цинка. Сплавы меди с никелем называют никелевыми мельхиорами, а сплавы с цинком называют латунью. Многокомпонентные бронзы обладают удовлетворительными антифрикционными свойствами и высокой механической прочностью [c.127]

Бронзы по сравнению с латунью обладают лучшими механическими, антифрикционными свойствами и коррозионной стойкостью. В качестве легирующих элементов в бронзе используют олово, алюминий, никель, марганец, железо, кремний, свинец, фосфор, бериллий, хром, цирконий, магний и другие элементы. [c.104]

Металлические материалы. Сплавы на основе олова или свинца с добавлением сурьмы, меди и других элементов, называемые баббитами (по имени американского изобретателя БаббитаХ обладают высокими антифрикционными качествами, хорошей прирабатываемостью, но дороги и имеют относительно невысокое сопротивление усталости. Их применяют в качестве тонкослойных покрытий или в качестве заливки. Хорошими антифрикционными свойствами обладают бронзы и латуни (сплавы на [c.463]

Значительно шире применяются сплавы меди с цинком туни) и другими элементами (бронзы). Латуни и особенно брс зы обладают хорошими антифрикционными свойствами. [c.58]

Латунь (табл. 3) по антифрикционным качествам и прочности уступает бронзе, применяется для вкладышей подшипников при малой скорости скольжения и умеренной нагрузке. [c.376]

Однако по мере развития техники, особенно счетно-вычисли-тельных машин, электроники, авиации и ракетной техники, перед гальваностегией выдвигаются новые задачи и требования. Например, возникла необходимость создания покрытий с высокой коэрцитивной силой, которой не обладают простые осадки, с улучшенными антифрикционными свойствами, свойственными лишь покрытиям из сплавов и т. д. Поэтому усиливается интерес к электроосаждению сплавов. Если до второй мировой войны в промышленности прим енялись латунные и ограниченно свинцово-оловянные и никель-кобальтовые покрытия, то в послевоенные годы нашли распространение покрытия никель-олово, олово-цинк, бронза, свинец-индий и др. [c.39]

Бронзы обладают хорошими литейными свойствами, их усадка при литье в три раза меньше, чем у стальных отливок. Некоторые бронзы имеют достаточно высокую пластичность и хорошо обрабатываются давлением. Они хорошо обрабатываются резанием в отличие от латуней. Большинство бронз обладает хорошей коррозионной стойкостью. Бронзы широко используют как антифрикционные сплавы. [c.270]

Влияние олова на механические свойства бронзы аналогично влиянию цинка, но проявляется оно более резко так, пластичность бронзы уменьшается при 54% 5п, а прочность уже при содержании 5п, равном 20%. Оловянистые бронзы имеют хорошие литейные свойства и, особенно, малую усадку (линейная усадка оловянистой бронзы менее 1"/о. тогда как усадка латуней и чугунов составляет 1,5 /о, а стали — более 2 /о). Поэтому из оловянистой бронзы изготовляют изделия, имеющие сложную форму (например, статуи, художественные изделия и др.). Бронза с содержанием 10% 5п имеет высокую износоустойчивость и является одним из лучших антифрикционных сплавов. Однако дефицитность и высокая стоимость вызывают необходимость уменьшения содержания олова или замены его другими, более дешевыми элементами. [c.240]

Металлокерамические материалы являются в ряде случаев эффективными заменителями антифрикционных подшипниковых сплавов — бронзы, латуни и др. [c.277]

Цветные сплавы. Как уже было сказано ранее, цветные металлы медь, алюминий, магний и прочие — в чистом виде меют ограниченное применение. Для улучшения их механических, технологических и других свойств из цветных металлов готовят различные цветные сплавы латуни, бронзы, алюминиевые, магниевые, антифрикционные (баббиты) и др. [c.21]

На поверхности подшипников с покрытиями имеются масляные карманы—поры. При значительных давлениях и ударном воздействии масло из пор выдавливается на поверхности трения, защищая их от износа. Помимо этого поры поглощают засоряющие частицы. Для покрытия подшипников, кроме алюминия, применяют и другие антифрикционные сплавы. (Используют биметаллическую проволоку различного состава, две или больше проволок из различных материалов, а также бронзу или баббиты. Можно использовать и псевдосплавы алюминия и свинца, меди и свинца, стали и свинца, меди—цинка и свинца, стали и алюминия, стали и латуни и др. [c.158]

В Советском Союзе был проведен ряд разработок медных сплавов, обладающих более высокими антифрикционными свойствами по сравнению со стандартными бронзами или отличающихся от них меньшим содержанием дорогостоящих компонентов [32]. В результате были получены и внедрены в машиностроение оло-вянно-свинцовистые и свинцовистые бронзы, марганцовистая латунь и др. [c.148]

Сепараторы подшипников, работающих при более высоких температурах, изготовляют из свинцовой (ЛС59 —1) или никелевой латуни, кремнистых бронз (БрКМцЗ —1), антифрикционных чугунов (типа АЧС и ЧМ), гра-фитизированной сталп (типа ЭИ366), медно-никелевых сплавов и термостойких пластиков (полиимиды типа ПМ-67 ДМ-З ПМ-67 Г-10). [c.541]

В процессе эксплуатации силовых гидроцилиндров происходит износ рабочей части поршня и плунн ера, облицованных антифрикционными сплавами, латунью или бронзой. В меньшей степени происходит износ цилиндров. С износом поршней, плунжеров и цилиндров зазоры между трущимися поверхностями возрастают и могут достичь таких размеров, когда начинается интенсивный износ манжетных уплотнений. При этом увеличиваются перетоки рабочей жидкости из одной полости в другую, а силовой гидроцилиндр (домкрат) теряет свою грузоподъемность. Особую опасность это вызывает в гидравлических стойках, которые теряют несущую способность и могут быть причиной тяжелой аварии. [c.99]

Широкое применение для изготовления скользящих контактов нашли также проводниковые бронзы и латуни, отличающиеся высокой механической прочностью, стойкостью к истирающим нагрузкам, упругостыо, антифрикционными свойствами и сто костью [c.130]

Цинк повышает механические свойства и жидкотекучесть малооловянных бронз, облегчает сварку и пайку. Свинец улучшает антифрикционные свойства и обрабатываемость резанием, но понижает механические свойства. Добавка никеля измельчает зерно, повышает механические свойства и улучшает структуру оловянно-свинцовых бронз. Фосфор повышает антифрикционные свойства, износоустойчивость и жидкотекучесть бронз, но при содержании более 0,02% понижает механические свойства. Оловянные бронзы делятся на литейные и деформируемые. Они сравнительно дефицитны, и поэтому их рекомендуется применять только в тех случаях, когда заменители (безоловянные бронзы и латуни, биметаллы, цинковые, легкие сплавы, пластмассы, прессованное дерево и др.) не могут обеспечить равноценную службу. [c.221]

Корпусы осевых подшипников скользящего трения изготовляются из бронзы или стали (литые, щтампованые и кованые), или из ковкого чугуна, армируются бронзой или латунью и заливаются антифрикционным сплавом. Допускается по техническим условиям, согласованным с заказчиком, изготовление подшипников и без армировки. [c.399]

Бронзы и латуни. Оловянные, особенно оловянно-фосфористые, бронзы обладают высокими антифрикционными свойствами — малым значением коэффициента трения, небольшим износом, высокой теплопроводностью, благодаря чему подшипники из этого материала могут работать при высоких окружных скоростях и нагрузках. Алюминиевые бронзы отличаются высокой износостойкостью, но могут вызвать повышенный износ цапфы и для них является предпочтительной работа в паре с закаленной или нормализованной поверхностью цапфы. Свинцовые бронзы имеют большую ударную вязкость и подшипники из этих бронз могут работать в условиях ударной нагрузки. Латуни по антифрикционным свойствам уступают бронзам и применяются для подшипников, работающих при малых скоростях и умеренных нагруа ках. Предельные значения р, ц и ри и область применения бронз и латуней в подшипниках скольжения приведены в табл. XI-2. [c.405]

Сплавы на медной основе, употребляемые в качестве антифрикционных, известны как бронзы (оловянные и без-оловянные) и латуни. Подшипники изготовляют из бронзы в монометаллическом и биметаллическом исполнении, Монометаллические подшипники (вкладыши, втулки и др.) изготовляют из бронз, обладающих достаточной прочностью и твердостью-Бронзы, употребляемые в таких подшипниках, подразделяют на сплавы с высоким содержанием олова (до 10%) и низким (до 3%). ГОСТ 613—79 определяет состав ма-лооловянистых бронз с высоким содержанием олова бронзы используют в ответственных случаях. Составы и свойства наиболее употребительных оловянных бронз приведены в гл. И- [c.172]

Цветные металлы — медь, цинк, свинец, олово, алюминий и некоторые другие — применяют главным образом в качестве составных частей сплавов (бронз, латуней, баббитов, дюралюминия и т. д.). Эти металлы значительно дороже черных и используются для выполнения особых требований легкости, антифрикционности, антикоррозионности и др. [c.12]

В меньшей степени, чем бронзы, зтютребляют-ся в качестве антифрикционных материалов латуни (сплавы меди с цинком и другими металлами). В качестве антифрикционных используются так называемые кремнистые и марганцовистые латуни и находят применение алюминиевожелезные латуни (ГОСТ 17711-93). [c.765]

Антифрикционные спеченные материалы используются для изготовления деталей узлов трения (подшипников скольжения, распорных втулок, колец, торцевых уплотнений, шайб, подпятников) различных машин и механизмов. Ими заменяют дорогостоящие цветные подшипниковые сплавы (баббиты, бронзы, латуни), антифрикционные чугуны и стали, подшипники качения, что позволяет получить значительный экономический эффект благодаря экономии цветных металлов, снижению трудоемкости изготовления деталей, повышению производительности труда, сокращению расхода металла в стружку, высвобождению станочного парка, квалифицированных рабочих и производственных площадей. Основным преимуществом антифрикционных спеченных материалов, изготовленных методом порошковой металлургии, по сравнению с другими материалами аналогичного назначения является их более высокая надежность и длительный срок службы (в 1,5—10 раз), особенно в условиях ограниченной подачи смазки. Этому способствуют поры, образующиеся в материале при его изготовлении, которые пропитывают маслом. Масловпитываемость материалов пористостью 17—25% находится в пределах 1,0—3,0%. [c.42]

Мз цзет1> ых литейных сплавов в оптико-механическом риборострое-тт применяют сплав цинковый антифрикционный, магниевые сплазы, бронзы оловянные, алюминиевые и бериллиевые, а также ыедноцинко-вые сплавы — латуни. [c.702]

Для получения антифрикционных свойств на поверхности наносят методом металлизации псевдоаплавы, которые по качеству не уступают баббиту и бронзе. Составы псевдосплавов сталь-медь, сталь-латунь, сталь-алюминий, алюминий-свинец. [c.243]

Маркировка бронз основана на том же принципе, что и латуней буквы Бр — бронза буквы после букв Бр обозначают элементы, входящие в состав сплава, цифры за этими буквами указывают среднее содержание элементов в процентах. Например, бронза марки БрОЦС8-4-3 — это оловянистая бронза, в которой содержится 8% олова, 4% цинка, 3% свинца, остальное — до 100% — медь. Оловянистые бронзы обладают высокими механическими (Оз = 150-i-350 МПа б = 3-т-15% 60—90 НВ) и антифрикционными свойствами, коррозионной стойкостью, хорошо отливаются и обрабатываются резанием. Для улучшения качества в оловянистую бронзу вводят свинец, повышающий антифрикционные свойства и обрабатываемость цинк, улучшающий литейные свойства фосфор, повышающий литейные, механические и антифрикционные свойства. [c.99]

Кремнистая латунь марки ЛК 80-3 с содержанием 2,5—4,5% 51 является полноценным заменителем оловянистой бронзы и применяется для изготовления литой арматуры и зубчатых колес. Кремниесвинцовистая латунь ЛКС 80-3-3 по сравнению с ЛК 80-3 отличается худшими литейными свойствами, но превосходит ее по своим антифрикционным свойствам и поэтому рекомендуется для деталей, работающих на трение. Специальные литейные латуни марганцовистожелезистые марки ЛМЖ с содержанием 3—4% Мп и 0,5— 1,5% Ре применяют для изготовления арматуры, работающей при давлении до 100 ат и при температурах до 300°, а также для деталей, стойких против коррозии и работающих в морской воде, в том числе для гребных винтов. [c.323]

Сплавы цветных металлов довольно широко применяют в машиностроении наибольшее распространение нашли сплавы меди, баббиты и легкие сплавы. Медные сплавы подразделяют на бронзы (все медные сплавы, за исключением латуни) и латуни, в которых основным легирующим элементом является цинк. Бронзы разделяют по содержанию в них основного легирующего элемента на оловянные, свинцовые, алюминиевые и др. Бронзы обладают высокими антифрикционными и антикоррозионными свойствами и поэтому широко применяются в узлах трения (для изготовления вкладьппей подшипников скольжения, червячных и винтовых колес, гаек грузовых и ходовых винтов н т. п ) и в водяной, иаровой и масляной арматуре. Латуни разделяют на двойные (сплавы меди с цинком) и сложные, в которых кроме меди и цинка содержатся еще некоторые элементы, как, например, свинец, кремний, марганец, алюминий, железо, никель, олово. Латуни обладают хорошим сонроттюлением коррозии, антифрикционными свойствами, электропроводностью, хорошими технологическими свойствами и поэтому широко применяются для изготовления проволоки, гильз, арматуры деталей электрической аппаратуры, электрических машин и т. п. [c.19]

Исследование антифрикционных свойств и износостойкости медно-серебряного твердосмазочного покрытия. Антифрикционные свойства и износостойкость покрытия исследовались на универсальной установке, описанной в гл. I. Покрытия испытывались в обычных условиях, в вакууме при нормальных, высоких и низких температурах. Покрытия наносились на плоскую подложку, которая изготавливалась из различных материалов стали 45, латуни, меди, бронзы. По покрытию перемещался стальной шарик (из стали ШХ15 твердостью HR 62, с шероховатостью поверхности по десятому классу). Контактная нагрузка на шарик была во всех случаях постоянной и равнялась 150 кгс/мм . Движение шарика возвратно-поступательное, ход [c.112]

Вкладыши из латуни применяют при высоких нагрузках и небольших скоростях (подшипники рольгангов). Баббиты применяют для заливки вкладышей. Высокооловянные баббиты Б-83 используют при очень высоких скоростях и давлениях. По антифрикционным свойствам баббит превосходит все материалы, но по механической прочности уступает чугуну и бронзе. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...