Сплавы антифрикционные подшипниковые

АНТИФРИКЦИОННЫЕ (ПОДШИПНИКОВЫЕ) СПЛАВЫ НА ОЛОВЯННОЙ, СВИНЦОВОЙ, ЦИНКОВОЙ и АЛЮМИНИЕВОЙ ОСНОВАХ [c.355]

Баббиты — сплавы на основе мягких металлов (олова, свинца, кальция), представляющие собой высококачественные, хорошо прирабатывающиеся антифрикционные подшипниковые материалы низкой твердости, допускающие работу со значительными скоростями и давлениями (табл. 2.6). [c.35]

Баббиты — сплавы на основе олова, свинца и кальция являются высококачественными хорощо прирабатывающимися антифрикционными подшипниковыми материалами. Их обозначают буквой Б и цифрой, выражающей содержание в процентах олова, или буквой, показывающей дополнительный компонент. [c.276]

ПОДШИПНИКОВЫЕ СПЛАВЫ Антифрикционные сплавы на оловянной основе [c.320]

Из свинца изготавливают антифрикционные (подшипниковые) сплавы, припои, типографские и легкоплавкие сплавы, а также сплавы для аккумуляторов, пульных оболочек и дроби. [c.247]

Получение антифрикционных подшипниковых напыленных сплавов [c.188]

Алюминиевые антифрикционные (подшипниковые) сплавы. В табл. 43 приведены алюминиевые сплавы для изготовления подшипников (ГОСТ 14113—78). Основными компонентами сплавов являются 5п, Си, N1 и 51, образующие с алюминием гетерогенные структуры. [c.421]

Антифрикционные (подшипниковые) сплавы на оловянной, свинцовой и цинковой основах [c.221]

Антифрикционные подшипниковые материалы 342—352 Аргоно-дуговая сварка алюминия и его сплавов 297 Асбестовые шнуры — см. Шнуры асбестовые [c.641]

Кроме того, чугун обладает ценным свойством — износостойкостью. При работе на истирание при наличии смазки чугунные детали мало изнашиваются, в особенности после предварительной термической обработки (быстрое охлаждение после длительной выдержки при температуре 300—450°). Антифрикционный чугун может в некоторых случаях успешно заменять дефицитные цветные антифрикционные подшипниковые сплавы. [c.162]

Примеры применения порошковых сплавов тугоплавкая нить для ламп накаливания из вольфрама контакты и детали приборов из молибдена и других тугоплавких металлов антифрикционные подшипниковые сплавы из порошков железа и графита постоянные магниты из порошков железа, никеля, алюминия, кобальта твердые сплавы для режущих инструментов, фильеры из порошков карбидов вольфрама, титана и кобальта и т. д. [c.130]

Сплавы, удовлетворяющие указанным требованиям, называются антифрикционными (подшипниковыми) структура их состоит из пластинчатой основы, в которую вкраплены твердые частицы. Шейка вала опирается на эти твердые частицы, а износ мягкой основы образует сеть каналов, заполняемых смазкой. Подшипниковые сплавы называют также баббитами. [c.147]

Антифрикционные (подшипниковые) сплавы — это материалы, которые применяют в качестве вкладышей подшипников трения. Они должны иметь низкий коэффициент трения неоднородную структуру, способствующую задержанию смазки, прочность на сжатие и на истирание пластичность, достаточную для хорошей прирабатываемости трущихся поверхностей, и одновременно необходимую твердость, не вызывающую сильного истирания, но достаточную, чтобы не вызывать деформирования. [c.38]

У каждого подшипникового материала есть своя область применения. Вкладыши из чугуна используют в подшипниках с большими удельными нагрузками на вкладыш при малых скоростях перемещения вала относительно вкладыша подшипника. Коэффициент трения у пары чугун — сталь выше, чем у стали с бронзой или баббитом. Но чугун значительно лучше переносит высокие удельные нагрузки без смятия. Чугун дешевле, чем другие антифрикционные сплавы. Антифрикционные серые, ковкие и высокопрочные чугуны имеют перлитную металлическую основу и повышенное содержание графита. Графит хорошо впитывает смазки, а при износе сам играет роль смазки. Графитовые включения должны быть средних размеров. [c.243]

Антифрикционные (подшипниковые) сплавы [c.241]

АНТИФРИКЦИОННЫЕ (ПОДШИПНИКОВЫЕ) СПЛАВЫ [c.241]

Основными требованиями, предъявляемыми к антифрикционным (подшипниковым) сплавам являются [c.241]

Металлокерамические материалы являются в ряде случаев эффективными заменителями антифрикционных подшипниковых сплавов — бронзы, латуни и др. [c.277]

Создателем учения о системах и свойствах антифрикционных подшипниковых сплавов был русский ученый Анатолий Михайлович Бочвар, который в 1902 г. организовал первую в Москве металлографическую лабораторию в Московском высшем техническом училище. В 1918 г. А. М. Бочвар опубликовал книгу Исследование [c.399]

Кроме подшипников качения, большое применение находят также подшипники скольжения, которые изготавливают в виде вкладышей или с помощью заливки поверхности вращающихся частей машин. Для их изготовления используют специальные антифрикционные (подшипниковые) сплавы, к которым предъявляют ряд требований, обусловленных характером работы. [c.377]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

Антифрикционные подшипниковые сплавы на оловянной и свинцовой основах называются баббитами. [c.255]

Из большого числа цветных металлов и сплавов важнейшими являются алюминий, магний, титан, медь и их сплавы, а также антифрикционные (подшипниковые) сплавы. В связи с развитием атомной энергетики все большее значение приобретают металлы и сплавы для ядерной техники. [c.192]

Антифрикционные (подшипниковые) сплавы применяют для повышения срока службы трущихся узлов механизмов и машин. Основную группу сплавов составляют баббиты (оловянистые и свинцовистые) и антифрикционные сплавы на медной основе. [c.71]

При выборе антифрикционного сплава учитывают условия работы машины, удельную нагрузку, скорость и температуру, при которой он должен работать. При этом сплав должен давать наименьшие износ, деформацию, а также нагревание. Материалы для труш,ихся деталей машин подбирают с таким расчетом, чтобы в трущейся паре легко сменяемая деталь изнашивалась как можно меньше, а трудно заменяемая деталь не изнашивалась. Поэтому необходимо, чтобы твердость антифрикционного сплава, заливаемого в подшипник, была значительно ниже твердости шейки вала. В качестве антифрикционных подшипниковых материалов применяют баббиты, бронзу, специальные латуни и антифрикционные чугупы. [c.112]

Сплавы при кристаллизации склонны к неравновесной кристаллизации. Появление фазы с высокой твердостью используют в антифрикционных подшипниковых материалах. Отливки обладают рассеянной усадочной пористостью и невысокой герметичностью. Среди медных сплавов имеют самую низкую линейную усадку (0,8 % при литье в землю и 1,4 % при литье в металлическую форму), что важно при получении сложных отливок. [c.696]

Баббиты — сплавы на основе олова или свинца с дополнительными компонентами (Н —никель, Т —теллур. К —кальций, С — сурьма) — представляют собой высококачественные, хорошо прирабатывающиеся антифрикционные подшипниковые материалы малой твердости, допускающие работу с высокими скоростями при больших давлениях. По составу баббиты делятся на три группы высокооловянистые из олова с сурьмой и медью при содержании олова более 70% оловянно-свинцовые, содержащие 5. . . 20% олова, около 15% сурьмы и 65. .. 75уй свинца свинцовые, содержащие более 80% свинца. [c.164]

Для антифрикционных подшипниковых сплавов широко известно правило Шарпи, которое заключается в том, что сплавы должны иметь структуру, состоящую из твердых включений в пластичной массе (типичным представителем таких сплавов являются баббиты). При определенных условиях это обеспечивает хорошую прирабатываемость материала к форме сопряженного вала и выс Ькую несущую способность. [c.264]

Сплавы цветных металлов широко применяются в качестве антифрикционных (подшипниковых) материалов. Они обладают гетерогенной структурой, состоящей из мягкой основы с равномерно распределенными включениями твердых частиц (баббиты, ряд сплавов на основе меди, цинковые антифрикционные сплавы) или из твердой основы и мягких включений (свинцовистая бронза, оловяни-стый алюминий). [c.116]

Литий используют в антифрикционных подшипниковых сплавах вследствие его способности образовывать с рядом металлов сравнительно тугоплавкие химические соединения, выпадающие при соответствующей термообработке в виде весьма мелких частиц. Эти частицы заклинивают плоскости скольжения кристаллитов основного металла или сплава и повышают твердость, износо- и теплостойкость. Особенно высокими антифрикционными свойствами обладают свинцоволитиевые сплавы. [c.535]

Ш2 = 2- 0- + 2,Ы0 1 1/ 2- Обычно в подшипниках скольжения вкладыши изготовляют из антифрикционных подшипниковых сплавов, для которых модуль упругости меньше, чем для сталей, из которых выполнены валы (см. табл. 4—6 гл. 3). На основании данных эти.х таблиц можно считать, что з большинстве случаев 0,1 г 1/ 2= 0,5. Поэтому с достаточно хорошим приближением для вычисления параметра п можно использовать формулу /1 = 0,1 — —0,14,и,-Ь0,14д2+ 0,5. Учитывая, что 0,25 5= 1 0,3, можно рекомендовать для вычислений п = 0,6. [c.158]

Все большее распространение получают алюмпниев ые баббиты (сплавы на основе алюминия), удовлетворяющие большинству требований, предъявляемых к антифрикционным подшипниковым сплавам, и имеющие невысокую стоимость, а также цинк о-в ы е (сплавы на основе цинка). [c.208]

Г. Металлография антифрикционных сплавов. В качестве антифрикционных (подшипниковых) сплавов употребляются различные сплавы на медной, свинцовой, оловянной, кадмиевой, алюминиевой или цинковой основах. У всех этих сплавов общим является наличие по меньшей мере двухфазной структуры. Одна из фаз (более мягкая) обусловливает прирабатываемость подшипника к валу, другая (более твердая) содействует уменьшению коуф-та трения. Если твердая фаза в то же время является и хрупкой фазой, то количество ее д. б. ограничено, и отдельные островки этой фазы должны залегать в пластичной массе более мягкой фазы или смеси фаз. Так напр., в наиболее широко [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...