Антифрикционные латуни

Антифрикционные латуни и бронзы [c.254]

Химический состав, свойства и области использования наиболее употребительных антифрикционных латуней приведены в табл. 20.8. [c.765]

Химический состав (%) и механические свойства антифрикционных латуней [c.766]

В меньшей степени используются антифрикционные латуни. Наиболее распространенными являются кремнистые и марганцовистые латуни, находят использование также алюминиево-железные латуни. [c.344]

В ответственных быстроходных передачах венец червячного колеса изготовляют из антифрикционных материалов (бронза, латунь). Если колесо имеет значительный диаметр, то в целях экономии цветных металлов ступицу и диск колеса выполняют из чугуна или стали. Соединение зубчатого венца со ступицей и диском осуществляется винтами (рис. 414), болтами или в пресс-формах, если ступица колеса выполнена из полимерных материалов (пластмассы). [c.232]

Литейные латуни обладают хорошей жидкотекучестью и антифрикционными свойствами, мало склонны к ликвации. [c.346]

К металлическим материалам относятся черные металлы (чу-гукы и стали), сплавы цветных металлов (бронзы, латуни, баббиты), легкие сплавы (алюминиевые и магниевые), биметаллы. Черные металлы являются основными машиностроительными материалами. Они сравнительно дешевы, обладают высокой прочностью. Сплавы цветных металлов дороги, но имеют высокие антифрикционные свойства, хорошо обрабатываются резанием. Легкие сплавы (силумин, дюралюминий и др.) имеют малую плотность и обладают хорошими литейными свойствами. [c.353]

Цветные металлы (медь, цинк, олово, свинец, алюминий, титан, магний и др.) входят в состав цветных сплавов (бронзы, латуни, баббиты) и легких сплавов (силумины, дюралюминий, магниевые, титановые и др.). Цветные металлы и сплавы значительно дороже черных, более дефицитны, но обладают весьма ценными антифрикционными и антикоррозионными свойствами, а легкие сплавы (в особенности титановые) имеют высокую прочность при малой плотности. [c.15]

Бронзы по сравнению с латунью обладают лучшими механическими, антифрикционными свойствами и коррозионной стойкостью. [c.115]

Для повышения КПД винтовых механизмов стремятся уменьшить коэффициент трения в резьбе путем изготовления гаек из антифрикционных материалов (бронзы, латуни и др.), смазывания трущихся поверхностей, тщательной обработки контактирующих поверхностей. [c.389]

С целью уменьшения потерь на трение в винтовой паре гайки изготовляют обычно из оловянистых бронз Бр. ОФЖ 10-1, Бр. ОЦС 6-6-3, а также из антифрикционного чугуна или латуни марок ЛС, Л 60-62, пластмасс и др. [c.324]

Обычно ради прочности ходовые винты делают из стали марок 45 или 50. При этом для гаек применяют бронзу, латунь или антифрикционный чугун. Для этих сочетаний материалов принимают соответственно 1р] равным 9 и 5 МПа. [c.293]

Направляющие детали узлов изготовлять из латуни, брон. ы идп других антифрикционных материалов, выбираемых из конструктивных соображений. Допуски и посадки указаны в табл. 42—44. [c.206]

Литейные оловянные бронзы применяют главным образом для получения пароводяной (герметичной) арматуры, работающей под давлением, и для отливки антифрикционных деталей (втулки, подшипники, вкладыши, червячные пары и др.). Они находят применение также для изготовления различных деталей в общем машиностроении в тех случаях, когда требуется сочетание высоких коррозионных, антифрикционных свойств, электро- и теплопроводности. Эти бронзы отличаются хорошими литейными свойствами высокой жидкотекучестью, малой линейной усадкой объемная усадка значительна, но рассредоточена равномерно по всему объему, что позволяет получать отливки без применения прибылей и иметь высокий выход годного (80—90%) при литье, т. е. пониженную себестоимость отливки по сравнению с другими литейными сплавами (алюминиевые бронзы, латуни, стали и т. д.). Хотя рассредоточенная (рассеянная) усадка усложняет [c.224]

Медные сплавы (бронзы и латуни) имегот высокие временное сопротивление (196—705 МПа), относительное удлинение (3—20 %), коррозионные и антифрикционные свойства. Многие медные сплаиы хорошо противостоят разрушению в условиях кавитации. [c.171]

Свинец облегчает обрабатываемость резанием и улучшает антифрикционные свойства латуни. Свииец вводят в а 4- р-латуни или [c.346]

Сепараторы подшипников, работающих при более высоких температурах, изготовляют из свинцовой (ЛС59 —1) или никелевой латуни, кремнистых бронз (БрКМцЗ —1), антифрикционных чугунов (типа АЧС и ЧМ), гра-фитизированной сталп (типа ЭИ366), медно-никелевых сплавов и термостойких пластиков (полиимиды типа ПМ-67 ДМ-З ПМ-67 Г-10). [c.541]

Введение легирующих эле.ментов (кроме никеля) уменыпаег растворимость цинка в меди и способствует образованию Р - фазы, поэтому такие латуни чаще двухфазные (а+Р ). Никель увеличивает растворимость цинка в меди и при достаточном его содержании латунь из двухфазной становится однофазной. Свинец облегчает обрабатываемость резанием и улучшает антифрикционные свойства. Сопротивление коррозии повышают А1, 1п, 81, Мп, N1, Зп. [c.114]

Свинцовистые латуни отлично обрабатываются резанием и обладают высокими антифрикционными свойствами. Латуни ЛС60-1, ЛС59-1 применяют для изготовления крепежных деталей, зубчатых колес, втулок [c.115]

Сплавы на медной основе так же широко применяются в каместне антифрикционных материалов. Различаются две группы медных спла-вои латуни - сплавы на основе меди с цинком и бронз1>1 - сплавы на основе меди с другими (кроме цинка) элементами. [c.24]

Латуни—сплавы меди с цинком. Обла.чают хорошим сопротивлением коррозии, антифрикционными свойствами, электропроводностью и хорошими технологическими свойствами. Применяют для изготовления проволоки, гильз, труб и т. п. Латунь свинцовую марки ЛЦ40С применяют для сепараторов подшипников качения, а алюминиево-железо-марганпевую латунь марки ЛЦ23А6ЖЗМц2 — для зубчатых и червячных колес. [c.39]

В процессе эксплуатации силовых гидроцилиндров происходит износ рабочей части поршня и плунн ера, облицованных антифрикционными сплавами, латунью или бронзой. В меньшей степени происходит износ цилиндров. С износом поршней, плунжеров и цилиндров зазоры между трущимися поверхностями возрастают и могут достичь таких размеров, когда начинается интенсивный износ манжетных уплотнений. При этом увеличиваются перетоки рабочей жидкости из одной полости в другую, а силовой гидроцилиндр (домкрат) теряет свою грузоподъемность. Особую опасность это вызывает в гидравлических стойках, которые теряют несущую способность и могут быть причиной тяжелой аварии. [c.99]

Широкое применение для изготовления скользящих контактов нашли также проводниковые бронзы и латуни, отличающиеся высокой механической прочностью, стойкостью к истирающим нагрузкам, упругостыо, антифрикционными свойствами и сто костью [c.130]

Червячные колеса изготовляют из антифрикционных сплавов. Высокооловянные бронзы (Бр. ОФ 10-1) применяют для высоких скоростей скольжения, безоловянные бронзы (например, Бр. ЛЖ9-4) гг латуни используют при малых скоростях скольжения. [c.312]

Высокий отрицательный потенциал по отношению к сталям и платине бронзы БрОЦС объясняется высокой химической активностью свинца (ЭДС элементов свинец—глицерин—сталь 45 равна 0,125 В). Хорошие антифрикционные свойства БрОЦС по сравнению с БрАЖМц и латунями объясняются образованием комплексов со свинцом (металлических мыл) и, по-видимому, низкой скоростью растворения поверхности. [c.36]

Явление переноса металла при трении лежит в основе новых технологических процессов обработки поверхностей трущихся деталей фрикционного латунирования, бронзирования и меднения. Суть этих методов состоит в том, что стальные детали для предохранения от схватывания перед сборкой покрывают тонким слоем латуни, меди или бронзы. В процессе работы тонкие слои антифрикционных металлов улучшают приработку деталей и повышают их протнвозадирные свойства. Нанесение покрытий фрикционным методом не требует специального оборудования и высокой квалификации рабочего и может быть произведено на обычном токарном станке (рис. 73). [c.143]

Латунь алюми-к иево-железо-ма р -ганцевая ЛЦ23А6ЖЗМц2 ЛАЖМцбб-б-3-2 п К Ц 686 705 7 7 1570 (160) 1619 (165) Для изготовления ответственных деталей, работающих при высоких удельных и знакопеременных нагрузках, при изгибе, а также антифрикционных деталей (нажимные винТы, гайки нажимных винтов прокатных станов, венцы червячных колвс, втулки и др.) [c.342]

Цинк повышает механические свойства и жидкотекучесть малооловянных бронз, облегчает сварку и пайку. Свинец улучшает антифрикционные свойства и обрабатываемость резанием, но понижает механические свойства. Добавка никеля измельчает зерно, повышает механические свойства и улучшает структуру оловянно-свинцовых бронз. Фосфор повышает антифрикционные свойства, износоустойчивость и жидкотекучесть бронз, но при содержании более 0,02% понижает механические свойства. Оловянные бронзы делятся на литейные и деформируемые. Они сравнительно дефицитны, и поэтому их рекомендуется применять только в тех случаях, когда заменители (безоловянные бронзы и латуни, биметаллы, цинковые, легкие сплавы, пластмассы, прессованное дерево и др.) не могут обеспечить равноценную службу. [c.221]

Кремнистые бронзы удовлетворительно свариваются, паяются и обрабатываются резанием они хорошо обрабатываются давлением, способны к упрочнению при термической обработке. Производятся в виде прутков, лент, полос или проволоки реже используются для изготовления фасонных отливок, так как уступают по литейным свойствам другим бронзам и латуням (оловянным и алюминиевым), в частности имеют малую трещиноустойчивость и относительно невысокую жидкотекучесть. Эти бронзы применяют для изготовления ответственных антифрикционных деталей (Бр. КН1-3) вместо дефицитных высокооловянных бронз и для пружин и пружинящих деталей (Бр. КМц 3-1) приборов и радиооборудования, работающих в морской и пресной воде и паре при температурах до 250° С, вместо более дорогих бериллиевых бронз. [c.238]

Набивки сальниковые (ГОСТ 5152—77) выпускают на основе асбеста марок АС — сухая АП — пропитанная антифрикционным составом, графнтиро-ванная АПР — то ate, с латунной проволокой АМБ — пропитанная маслобеп-зостодшиы составом АПС — прорезиненная графитированная АПП — пропи- [c.386]

Создание антифрикционных покрытий на сопряженных поверхностях трения контрдеталей. Установка накладных направляющих из латуни, пластмасс, древесных пластиков и др. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...