Расход и стоимость смазочных материалов

Эксплуатация смазочных систем, расход и стоимость смазочных материалов [c.286]

Расход и стоимость смазочных материалов [c.293]

Расход и стоимость смазочно-обтирочных материалов и охлаждающих жидкостей устанавливают в соответствии с нормативами расхода этих материалов для соответствующих типоразмеров станков. Однако величина этих расходов настолько незначительна (0,02-г--i-0,06 коп. на 1 мин. машинного времени), что ими можно пренебречь. [c.562]

Если избыточный расход смазочных материалов как таковой практически мало отражается на экономичности эксплуатации оборудования (из-за незначительной стоимости смазочных материалов по сравнению со стоимостью оборудования и его эксплуатации), то неизбежное сокращение срока службы механизма, более частые его переборки, чистки и т. п. уже существенно влияют на экономику эксплуатации оборудования . [c.5]

Стоимость смазочных материалов ориентировочно можно принимать 25% от стоимости топлива для паровых экскаваторов, 10% от стоимости расходуемой электроэнергии и 15% от стоимости горючего для дизельных машин. Расход угля колеблется от 1,79 до 3,58 кг на 1 добываемой породы. [c.561]

Подшипники качения (рис. 294) обычно состоят Из наружного 1 и внутреннего 2. колец, тел качения 3 в виде шариков или роликов и сепаратора 4. Наружное и внутреннее кольца служат для соединения подшипника с корпусом и валом. Сепаратор удерживает тела качения на равном расстоянии друг от друга. В процессе движения шарики (ролики) перекатываются по беговым дорожкам колец А. Подшипники качения по фавнению с подшипниками скольжения обладают следующими преимуществами меньшие потери на трение и незначительный нагрев меньшие требования к уходу, меньший расход смазочных материалов значительно меньший расход цветных материалов более высокая точность и меньшая стоимость вследствие стандартизации и централизованного массового производства. [c.322]

Наиболее подробно разработан ассортимент масел для часовых механизмов, что связано с большим объемом производства часов. Расход приборных масел значительно меньше, чем масел другого назначения, что в связи с малым размером деталей многих приборов, малой дозой смазочного материала и длительным (иногда многолетним) сроком его функционирования. Тем не менее сокращение расхода приборных смазочных материалов — актуальная задача, так как сложна технология их производства и высока стоимость. [c.289]

Затраты на воду, ремонтный и смазочный материалы, прочие расходы. В общую стоимость эксплоатационных расходов электростанции входит стоимость воды, получаемой электростанцией извне, а также химических реактивов для обработки воды. Если вода забирается из источника водоснабжения сооружениями, входящими в состав электростанции, то расходы по оплате за воду отпадают. [c.522]

Стоимости эксплоатационных материалов и воды. Расход смазочных материалов определяется по данным заводов-изготовителей оборудования. Расход воды на технологические нужды может быть вычислен (см. гл. Конденсация ). [c.498]

Эксплоатационные материалы и вода. Годовой расход смазочных материалов по данным завода-изготовителя составляет 12,5 т. При средней цене смазочных масел франко-электростанция по 800 руб. за тонну годовой расход на смазку составит 800 х 12,5 = 10000 руб. С учётом стоимости обтирочных и прочих эксплоатационных материалов годовой расход может быть принят 10000 X 1,5 = 15000 руб. [c.499]

При выполнении расчетов эффективности замены паровой тяги тепловозной необходимо учитывать, что основную экономию в эксплуатационных расходах следует ожидать от резкого снижения расхода топлива (в 5—6 раз) существенную экономию молено получить также по заработной плате локомотивных бригад ( за счет сокращения числа локомотивов и возможности обслуживания части тепловозов одним машинистом) и некоторую экономию по воде. В то же время заметно возрастают расходы на амортизацию (за счет большей стоимости тепловозов и меньшего срока их службы) и частично на смазочные материалы. Затраты на текущий ремонт и содержание тепловозов в зависимости от уровня организации ремонта и оснащенности депо могут быть больше или меньше, чем при паровой тяге. В целом от внедрения тепловозов взамен паровозов на промышленных предприятиях эксплуатационные расходы снижаются в 1,5— [c.322]

Основной частью себестоимости пара является топливная составляющая, которая может доходить до 70%. Затраты на электроэнергию должны учитывать весь ее расход, начиная с системы топливоподачи. Учитываются стоимость воды на питание котлов и его очистку, стоимость воды на охлаждение элементов оборудования, стоимость смазочных и обтирочных материалов, шаров и бил для мельниц и дробилок и пр. [c.513]

К экономическим факторам, определяющим выбор машины, относятся стоимость мащины и ее установки, включая стоимость необходимых строительных работ (сооружение фундамента) эксплуатационные расходы, т. е. стоимость содержания и ремонта машины, куда включается заработная плата рабочих, обслуживающих машину, с необходимыми начислениями стоимость энергии, смазочных материалов и ремонта, а также различные отчисления на амортизацию, капитальный ремонт и т. п. срок службы машины и се основных элементов. Основным экономическим показателем машины служит стоимость перемеи ения 1 т груза на 1 м или 1 км. [c.321]

Основные недостатки проточных систем смазки, ограничивающие их применение, — относительно высокая стоимость, обусловленная увеличенным расходом смазочных материалов, отсутствие надежного контроля за подачей смазки и потери времени на обслуживание системы. [c.149]

Технико-экономические показатели расход смазочных материалов и их ассортимент, трудоемкость обслуживания, определяемая степенью централизации и автоматизации системы, стоимость машины и опасность аварии в результате отказов в работе системы смазки. [c.150]

В машинах массового изготовления, в машинах конструктивно простых и дешевых система смазки должна быть простой и удобной в обслуживании, низкой по стоимости и экономичной в отношении расхода смазочных материалов. [c.156]

Основы нормирования расхода. Приборные масла расходуются в значительно меньших количествах, чем смазочные материалы многих других типов, однако сокращение расхода, учет и нормирование этих масел — актуальная задача вследствие их дефицитности и высокой стоимости (стоимость некоторых жировых приборных масел и особенно синтетических в сотни и тысячи раз, а отдельных из них в десятки тысяч раз превышает стоимость многих индустриальных масел). [c.759]

Рентабельность АТП. Это отношение прибыли к стоимости производственных основных фондов (подвижного состава, зданий, оборудования) и значению оборотных средств АТП (расходу на заработную плату персоналу предприятия, топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы). [c.14]

В себестоимости автомобильных перевозок затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт в различных странах мира и отраслях хозяйства составляют 15—25%. Один ремонтный рабочий в автохозяйствах в зависимости от типа подвижного состава и условий работы обслуживает от 1 до 5—7 автомобилей. Только на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (без стоимости топлива, смазочных материалов и шин) во всем мире расходуется в год от 45 до 50 млрд. руб., что на 30—35% больше стоимости мирового производства автомобилей в год. [c.6]

Особенно интенсивно (на 60%) удельная стоимость снижается при увеличении периодичности смазки до 1500 км. При увеличении периодичности до 2000 км удельная стоимость смазки дополнительно снижается лишь на 5%, а при дальнейшем повышении периодичности до 2500 км и выше в результате значительного увеличения расхода смазочных материалов и времени на выполнение смазки удельная стоимость смазочных работ не снижается, а несколько возрастает. [c.108]

Таким образом, применение газотурбинной установки на локомотиве позволяет повысить мощность секции до 6000— 8000 л. с. снизить стоимость строительства и ремонтные расходы эффективно использовать в качестве топлива дешевые низкосортные продукты переработки сернистых и парафинистых нефтей восточных месторождений резко сократить потребность в смазочных материалах отказаться от дорогостоящей электрической передачи постоянного тока снизить вес локомотива и расход цветных металлов. [c.25]

Выполнение инструкции по смазке станка позволяет экономить смазочные материалы, а также стоимость ремонта, а своевременная и тщательная чистка станка уменьшает расход обтирочных материалов. [c.308]

Хорошее знание устройства машины, умение правильно эксплуатировать ее, быстро обнаруживать и устранять возникающие неисправности в механизмах в процессе работы способствуют сокращению расхода электроэнергии, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, что приводит к снижению стоимости машино-смены. [c.282]

Стоимость машино-смены получают путем суммирования отчислений на амортизацию, текущие и средний ремонты, расходов на энергию, смазочные и обтирочные материалы, заработную плату. [c.350]

Расходы на обтирочные и смазочные материалы принимаем в размере 15% стоимости горючего, т. е. [c.352]

Такие подшипники широко применяют в различных областях техники. Основные преимущества подшипников качения малый коэффициент трения большая грузоподъемность при меньшей ширине подшипника меньший расход смазочных материалов простота монтажа, ухода и обслуживания взаимозаменяемость возмол<-ность массового изготовления стандартных типов подшипников, что значительно снижает их стоимость. [c.102]

На основании этих лимитов центральный маслосклад выписывает и выдает цехам специальные лимитно-заборные карты (табл.35), в которых при каждом получении смазочных материалов представитель цеха-получателя ставит штамп. Это избавляет заведующего смазочным хозяйством и работников снабжения от визировки большого количества требований и других первичных документов на выдачу смазочных материалов. Оформление документации упрощается и ускоряется. В конце месяца главная бухгалтерия подытоживает количество полученных материалов и относит их стоимость на эксплуатационные расходы соответствующему цеху. [c.292]

При унификации смазочных материалов должны быть обеспечены минимальный ассортимент применяемых марок, а также возможно большая длительность периодов между смазочными операциями и очистками смазочных систем. При выборе смазочных материалов для кранового оборудования следует в первую очередь обращать внимание на возможность снижения трудоемкости всего комплекса смазочных работ, учитывая, что стоимость этих материалов из-за малого их расхода существенного значения не имеет. [c.497]

III группа затрат — текущие эксплуатационные расходы Та. Сюда относятся стоимость затраченной электроэнергии, инструмента, смазочных и обтирочных материалов и стоимость всех ремонтов, кроме капитального. Особую группу затрат составляет заработная плата рабочего, работающего на данной машине, и заработная плата наладчиков — Р. [c.330]

Примерное распределение стоимости эксплоатации газогенераторного груз0В010 автомобиля ЗИС-21 по отдельным статьям расхода (в %) таково переменные расходы топливо—10 смазочные материалы — 1 ремонт и обслуживание 26 резина — 6. Постоянные р а с X од ы зарплата - 21 амортизация автомобиля — прочие накладные расходы — 28, [c.238]

Примечания. 1. Стоимость укладки угля и расходы на обтирочно-смазочные материалы не учтены. 2. Стоимость злектро-энергии принята 14,7 коп. квтч. 3. При большие производительностях склады с портальными кранами становятся еще более рентабельными, чем склады с грейферными поворотными кранами. 4. Скреперные склады на электростанциях применяются при производительности системы топливоподачи до 100—120 от/час. [c.428]

Если избыточный расход смазочных материалов как таковой практически мало отражается на экономичности эксплуатации оборудования на данном предприятии (из-за незначительной стоимости смазочных материалов по сравнению со стоимостью оборудования и его эксплуатации), то неизбежное сокращение срока службы механизма, более 1астые его переборки, чистки п т. п. уже существенно влияют яа экономику его эксплуатации. Кроме того, в масштабе всего народного хозяйства Советского Союза повышенные расходы смазочных материалов могут вызвать большой непроизводительный расход средств. [c.9]

Достоинствами подшипников качения по сравне-ниюсподшипникамисколь-жения являются малые моменты трения при обычных скоростях малые пусковые моменты трения простота ухода и малый расход смазочных материалов высокая степень стандартизации взаимозаменяемость и невысокая стоимость при массовом автоматизированном производстве малые габариты по длине вала. К недостаткам относятся снижение долговечности при высоких скоростях значительные габариты по диаметру недостаточная точность направления. [c.278]

Снижение стоимости машино-смены возможно при уменьшении всех трех видов затрат за одну смену в течение года. Снижение единовременных затрат на монтаж-демонтаж и т. и. зависящих от приспособленности конструкции экскаватора к этим видам работ, обусловлено его ремонтопригодностью (трудоемкостью и длительностью монтажных и дe loнтaжгIыx работ). Увеличение долговечности машины способствует снижению амортизационных отчислений для капитального ремонта. Удовлетворительная ремонтопригодность обеспечивае.г невысокие затратц на оплату обслуживающего персонала,. занимающегося техобслуживанием и аварийным оемонтом, сокращает расход запасные частей и смазочных материалов. [c.102]

Эксплуатационные расходы могут быть определены прямым счетом по затратам на электроэнергию (топливо), смазочные материалы, амортизацию, текущий ремонт и заработную плату механизаторов и подсобных рабочих (если они требуются). Эти же расходы с достаточной точностью можно определить по нормативам и расходны.м ставкам. Для укрупненных и, тем более, сравнительных расчетов, последний метод значительно удобнее. В этом случае эксплуатационные расходы можно условно разделить на три части стоимость чистого машинного времени, затраты на межоперационные простои и стоимость содержания машин в нерабочие периоды (см. прилож. 3), [c.159]

Расходы АТП. В расходы входят заработная плата водителей и кондукторов, стоимость топлива и смазочных материалов, расходы на ремонт и замену шин, затраты на ТО и ТР автомобилей и прицепов, амортизационные отчисления, соответствующие доли стоимости новых автомобилей и прицепов, потерянной в результате их износа при эксплуатации за заданный период (из амортизационных отчислений создают фонд, расходуемый на капитальный ремонт и приобретение нового подвижного состава взамен списанного при полном износе), накладные расходы, включающие заработную плату административнотехнического персонала АТП и затраты на содержание зданий и оборудования, освещение, отопление, водоснабжение и т. д. [c.13]

Влияние периодичноети на стоимость смазоч-лых работ. Исследование влияния периодичности смазки на стоимость смазочных работ проводилось на обычных эксплуатационных автомобилях. После заданного пробега проводилась смазка и определялись взвешиванием расход смазочных материалов и хронометражем подготовительное и основное время, необходимое на выполнение смазочных работ. Общая стоимость определялась на основании расхода смазочных материалов и трудоемкости смазочных работ. В табл. 22 показано, как повышаются расход смазки и средняя стоимость одной смазочной операции при увеличении периодичности смазки автомобиля ЗИЛ-150 от 500 до 2500 км. [c.107]

Рост стоимости проведения смазочных операций происходит в результате некоторого увеличения подготовительного и основного времени, а также расхода смазочных материалов. Особенно заметно это увеличение при периодичности выше 2000—2500 км. При работе автомобилей по дорогам с твердым покрытием и смазке через 2500 км и выше появляются частые случаи непро-прессовывания масленок. За счет только затрат на замену негодных или непропрессовывающихся масленок стоимость ремонта при смазке через 2500 км возрастает дополнительно на 6,5—7%. [c.107]

Влияние величин, входящих в выражение (70), на общие затраты при ремонте по потребности при отказе может быть различным. В одних случаях наиболее весом ущерб от простоя Су, Б других — дополнительный ущерб Сду (например, при аварии, явившейся следствием поломки элемента машины), в третьих — возрастание стоимости заменяемого элемента Сд (например, когда его приходится доставлять в срочном порядке из другого города). Для машин с двигателями внутреннего сгорания существенны дополнительные эксплуатационные расходы Сэ (увеличение расхода горючего и смазочных материалов, падение мощности). При плановом предупредительном ремонте все эти дополнительные убытки и расходы исключены, благодаря чему величины Эр обычно меньше величины Эр даже тогда, когда первое слагаемое Сд достаточно велико, а существенно меньше При ремонте по потребности более часты отказы в работе машин, дезорганизующие производство, мешающие его нормальному ритму. Все зто в совокупности и определило почти повсеместный переход па систему планово-предупредительного ремонта (ППР) машин взамен их ремонта по потребности при отказе. [c.267]

Расходы автотранспортного предприятия включают заработную плату водителей и кондукторов стоимость израсходова-нных толл1Ива и смазочных материалов затраты на ремонт и замену шин [c.346]

Вместимости смазочных систем неко торых автотракторных двигателей еле дующие ЗМЗ-53 — 8 л ЗИЛ-130 — 9 л КамАЗ-704 - 26 л Д-240 — 12 л СМД-62 - 20 л Д-37М — 11 л. От объе ма картера в значительной степени за висит работоспособность моторных ма сел. При малом удельном (на единицу мощности двигателя) количестве масла ускоряются процессы его старения, увеличивается скорость нагарообразования и износа. Если вместимость картера завышена, то большое количество масла, сливаемого при замене, будет нерационально израсходовано. В дизелях отг-чественных тракторов отмечается тенденция к снижению количества масла, приходящегося на единицу мощности, что наряду с уменьшением расхода смазочных материалов приводит к снижению стоимости эксплуатации трактора. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...