Измерения при испытаниях

ВЕЛИЧИНЫ, ПОДЛЕЖАЩИЕ ИЗМЕРЕНИЮ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ [c.367]

Методы измерений при испытании станков [c.664]

При распределении наблюдателей по рабочим местам необходимо учитывать, что основными измерениями при испытаниях являются [c.264]

Чтобы иметь представление о колебаниях, измеренных при испытании величин, строятся кривые, на оси абсцисс которых откладывается время (за опыт), а на оси ординат— измеренные в наиболее характерных точках величины (температура, давление, состав газов и пр.). Так же строятся графики влияния разных параметров работы котельной установки на тепловые потери, например, влияния температуры уходящих газов и коэффициента избытка воздуха в продуктах сгорания на потери тепла с уходящими газами <72, влияния коэффициента избытка воздуха в топке на величину СО и потерн тепла от химической неполноты сгорания < з, влияния тонкости помола i 90, длины факела и температуры в топке, на потери тепла от механической неполноты сгорания q , влияния паропроизводительности котельной установки D на качество пара и пр. [c.270]

Таблица 9-2 Спецификация измерений при испытании

Калибровка эталонов может быть двух видов 1) сравнение с другими такими же эталонами, имеющимися в лаборатории 2) сравнение с эталонами более высокой точности, поверенными по эталонам Национального бюро стандартов. Калибровка первого вида выполняется очень просто и не требует больших затрат ее применение резко снижает частоту поверок вторичных эталонов по эталонам высокой точности. Поверка эталонов является нормальной практической процедурой, и инспекционная группа должна иметь полномочия на ревизию всех эталонов во всех звеньях, начиная от низовой поверочной лаборатории до Национального бюро стандартов, чтобы обеспечить выполнение измерений при испытаниях с заданной точностью. [c.235]

На рис. 5.20 представлено сравнение полей скоростей и давлений, измеренных при испытании аэродинамической модели, с результатами расчета. [c.206]

Результаты измерений при испытании образца [c.104]

СРЕДСТВА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЙ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ НА ПРОЧНОСТЬ [c.271]

Измерения при испытаниях. При испытаниях на прочность оболочек определяются параметры, характеризующие внешние воздействия на них, а также тепловое, напряженное и деформированное их состояния. Лаборатории, в которых проводятся эти испытания, должны быть оборудованы информационно-измерительными системами, удовлетворяющими требованиям, изложенным в работе [113]. При испытаниях в камерах измеряются давления в них, во внутренних полостях оболочки и во внутренних слоях ее стенки, а также поперечная нагрузка, температура на-23 [c.357]

Рис. 1.45. Схема устройства для электрохимических. измерений при испытаниях на коррозионный износ

Различные варианты ударных испытаний на изгиб образцов с надрезом. Испытание образцов Шарпи с V-образным надрезом имеет тот недостаток, что надрез не является таким резким концентратором напряжения, как естественная треш ина. Кроме того, измеренная при испытании энергия, необходимая для деформирования и разрушения образца, расходуется как на инициирование [c.218]

Перед испытаниями проводят внешний осмотр гидроцилиндров и проверяют соответствие его деталей и узлов конструкторской документации. Качество материалов, комплектующих изделий должно быть подтверждено клеймами, сертификатами или протоколами испытаний. Соответствие деталей и узлов гидроцилиндров конструкторской документации должно быть подтверждено картами измерений. При испытаниях должны быть [c.169]

Прочность, износостойкость и долговечность деталей автомобиля определяют по фактическим нагрузкам, полученным измерениями при испытаниях опытных образцов автомобилей, а также по расчетным нагрузкам, устанавливаемым с учетом переменного Нагружения механизмов автомобиля. На рис. 1, а и б приведены характеристики статической и усталостной прочности. Внизу, на рис. 1, а изображено изменение эксплуатационных нагрузок, действующих на данную деталь, при непрерывно меняющейся их амплитуде и средней нагрузке, равной Ql. Предельные эксплуатационные нагрузки не достигают значения Qp, при котором возможно мгновенное разрушение детали в эксплуатации. [c.8]

Графическая часть проекта должна включать в себя следующие чертежи лист 1 — компоновка котлоагрегата и его вспомогательного оборудования лист 2 — схема расстановки средств измерения при испытании лист 3 — результаты предварительных опытов лист 4 —графики, характеризующие экономичность работы котла в зависимости от нагрузки. [c.132]

СХЕМЫ УСТАНОВКИ СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ ИСПЫТАНИИ КОТЛОАГРЕГАТОВ НА ТВЕРДОМ ТОПЛИВЕ [c.217]

Рис. 10-12. Схема измерений при испытании котлов КЕ с цепными решетками и пневмомеханическими забрасывателями (перечень средств измерения и их характеристику см. в табл. 10-7)

На рис. 10-13 показана типичная схема расстановки средств измерения при испытании котельных агрегатов с молотковыми [c.218]

Рис. 10-13. Схема измерений при испытании пылеугольных котлов с молотковыми мельницами (перечень средств измерения и их характеристику см.

Фактйчески энергия активации, измеренная при испытаниях по времени до разрущения, соответствует сделанным предположениям. [c.213]

Разность значений сопротивления изоляции, измеренных при испытаниях на влагостойкость перед термоцикли-рованием и после него, не должна превышать определенной величины, которая указывается в соответствующей документации. [c.472]

Метод радиоактивных индикаторов, обеспечивающий высокую чувствительность измерений при испытаниях на изнашивание и, соответственно, возможность проведения таких испытаний с малой длительностью, а также обеспечивающий наблюдение за динамикой изнашивания в процессе испытаний, находит за последние годы все более широкое применение, в особенности при испытаниях топлив и масел [1 — 10]. Успешно развиваются исследования, посвященные дальнейшему совершенствованию методики и техники радиоиндикаторных испытаний на изнашивание [11 —18]. [c.182]

Испытания проводятся в нормальных эксплуатационных условиях при установившемся тепловом режиме котла. Тепловые режимы на каждой нагрузке (минимальной, номинальной и максимально ) поддерживаются персоналом котельной под наблюдением бригады наладочной организации. Схема основных измерений при испытаниях парового котла ДКВР, оборудованного смесительными горелками, может быть принята в соответствии с рис. 63. При других видах горелок эта схема существенно не изменится, хотя режимная карта работы котла будет несколько иной. [c.200]

Эксплуатационные формы. На этапе исследований и разработки желательно использовать эксплуатационную форму учета, облегчающую составление подробных сообщений об отказах. Такие данные, как измерения при испытаниях, указывающие на неисправность, расположение печатных плат на шасси и внешние условия, оказываются очень ценными для инженера, проводящего анализ отказов, который должен обследовать изделие, когда оно возвратится на завод-изготовитель. Используемая фирмой Martin полевая форма (фиг. 5.2) является полезным документом для улучшения изделий. Третья часть формы целиком может быть использована полевым инженером для записи объяснений о характере отка- [c.266]

Управление [В 22 (разливкой металла в литейном производстве D 37/00 формовочными машинами в литейном производстве С 19/04) тепловыми солнечными коллекторами F 24 J 2/40 турбомашинами F 01 D 19/(00-02)] Упрочнение сплавов на основе железа С 21 D 6/04 Упругие (муфты F 16 D 3/(56-58, 62, 64-70, 74-79) свойства конструкций или сооружений, исследование G 01 М 5/00) Уравнительные устройства в тормозных системах В 60 ТИ/06 Уравновешивание см. также балансировка, компенсация и противовеса двигателей и машин F 01 В 31/04 подъемных кранов В 66 С 23/(72-80) сил инерции в системах F 16 F 15/(00-32)> Уровнемеры G 01 F 23/(00-76) Уровни (приборы) G 01 с 9/00-9/36 Усадка (изделий из пластических материалов при формовании, устранение В 29 С 39/40, 41/48, 43/54 упаковочной тары или крышек В 65 В 53/(00-06) форм при литье, уменьшение В 22 С 1/08) Усилители пне-вмогидравлические F 15 В 3/00 Ускореюк, измерение G 01 Р 15/(00-16) Ускорительные (клапаны в тормозных системах транспортных средств В 60 Т 15/(18-34, 42-44) . муфты F 16 D 5/00 насосы в карбюраторах F 02 М 7/06-7/08) Утечка (измерение при испытаниях устройств на герметичность G 01 М 3/26-3/34 из трубопроводов, обнаружение или предотвращение F 17 D 5/02-5/06) [c.201]

В одиннадцатом разделе изложены экспериментальные методы исследования динамики и прочности конструкций, главным образом при-менительуЮ к условиям работы механизмов и машин в экстремальных условиях. Представлены испытательные стенды и установки, методы и средства измерений при испытаниях на прочность, ползучесть, усталость, удар, определение демпфирующих свойств, трещиностойкость при нормальных и особенно высоких и низких температурах. моделирование и испытание конструктивно подобных моделей. [c.16]

Во время выполнения динамических измерений при испытаниях автомобилей было получено максимальное ускорение в вертикальном направлении, равное 3g. В горизонтальной плоскости поперечные силы, возникающие при движении на повороте, и продольные тормозные силы ограничены сцеплением шины с дорогой, поэтому предельное значение замедления, равное Ig, приемлемо. Гарретт предложил, для нахождения соответствующих максимальных нагрузок умножать величину ускорения (или замедления) на коэффициент запаса, равный 1,5. Таким образом, максимальные вертикальные (удар о препятствие) ускорения составляют 4,5g, продольные (торможение и ускорение) — 1,5 , ускорения при движении на левом или правом повороте достигают l,5g. Случай удара о препятствие рассмотрен на рис. 1.10. Когда автомобиль расторможен, направление равнодействующей силы может проходить только через ось вращения колеса. Если вертикальная статическая реакция, действующая на колесо, равна R, то динамическая реакция будет равна 4,5/ . Равнодействующая сила пройдет через точку контакта колеса с препятствием и через ось колеса и составит Р = = 4,5/ / os0. Горизонтальная составляющая равнодействующей силы будет равна произведению 4,5/ sin0/ os 0 = 4,5/ tg 0. Если препятствие преодолевается так быстро, что кузов автомобиля успевает лишь незначительно приподняться, то эффективная высота препятствия будет равна разности Н — (D—S), где S — статический прогиб (под действием веса автомобиля) подвески D — полная деформация подвески. Высоту препятствия Н обычно принимают равной 150 мм (допустимая деформация шины). [c.28]

Если не установ 1еиы требования ии к точности измерений (воспроизведений), ни к точности испытаний, ни к достоверности контроля, то обоснованная проверка правильности выбора средств и методик выполнения измерений при испытаниях невозможна, и контролер должен зафиксировать в Перечне замечаний нарушение стандартов, устанавливающих обязательность задания этих требований, а при отсутствии таких стандартов — предложить их разработать и. ввести в действие на предприятии. Одновременно контролер может оценить и привести в Перечне замечаний показатели точности измерений (воспроизведений), гарантируемые при соблюдении методики, и указать те нежелательные последствия (вероятности ошибок контроля, выходной уровень дефектности продукции, экономические потери), которые могут иметь при этом место, а также предложить меры по повышению точности измерений (воспроизведений) и (или) корректировке решающего правила, которые обеспечивают приемлемые, по его мнению, показатели. [c.209]

Вследствие важности этих результатов, стимулировавших изучение линейной упругости, я привел на рис. 3.17, 3.18и3.19 три из четырех рисунков из книги Дюло 1920 г. Очевидно, что эксперименты были хорошо поставлены, учитывая и явные трудности, встречавшиеся в измерениях при испытании на сжатие. Должны быть отмечены особо эксперименты по определению второй формы выпучивания, о которых дается справка в статье, а также различные виды нагружения, рассмотренные при изучении изгиба. Я не описывал работ по аркам, фермам, так как они главным образом интересны лишь в технологическом отношении, в специальных рассмотренных Дюло ситуациях, однако вследствие их исторической важности я включал их в четвертую фигуру (рис. 3.20) Дюло, относящуюся к этим экспериментальным проблемам. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...