Испытание гидравлических следящих систем

Учитывая большую эластичность материала, гидравлическое испытание полиэтиленовых трубопроводов производится иначе. При внутренней прокладке трубопроводы испытывают на давление, равное 1,5-кратному условному давлению труб данного типа, при этом манометр следует устанавливать в самой низкой точке системы. Продолжительность испытаний составляет 30 мин при условии подкачки воды в связи с некоторым расширением стенок труб. Считается, что гидравлическое испытание прошло нормально, если при тщательном наружном осмотре не обнаружено течей и неплотностей. При наружной прокладке гидравлическое испытание полиэтиленовых труб осуществляется дважды. В процессе предварительного испытания в трубопроводе в течение 30 мин поддерживается 1,5-кратное условное давление. После этого трубопровод тщательно осматривают. При отсутствии утечек и неплотностей трубопровод засыпают грунтом, после чего производят окончательное испытание по следующей методике. Первоначально в трубопроводе создают 1,5-кратное условное давление, поддерживаемое в течение 30 мин периодическим подкачиванием. Затем через сливной кран часть воды сбрасывают и понижают давление до условного, кран закрывают и трубопровод выдерживается еще 30 мин. В течение этого времени достигается стабилизация размеров трубопровода и давления. В течение 15 мин замеряют падение давления если оно не превышает 0,1 ати, трубопровод выдержал испытание. [c.80]

По системе смазки необходимо проверить отсутствие механических примесей в инерционных фильтрах повреждение вентиляторов и исправность их привода температуру нагрева электродвигателей, после чего очистить циклоны. При недостаточной эффективности работы маслоохладителя (перепад температуры масла при охлаждении воздухом менее 12К, водой — 3—8 К) его следует разобрать, внутреннюю поверхность теплообменных труб прочистить ершами, промыть водой и продуть сжатым воздухом (при наличии разрывов в трубках заглушить их, но не более 10 % от общего числа), собрать, провести гидравлические испытания. [c.92]

Часто возникает вопрос, какой вид испытаний (пневмо- или гидро-) следует использовать для проверки оборудования на прочность. Если имеется в виду безопасность обслуживающего персонала, пневмо-испытания нельзя заменять гидравлическими, поскольку запасенная энергия системы, заполненной сжатым газом, намного больше, чем в случае использования воды. [c.414]

В Теплосети Мосэнерго разработан следующий способ определения величины утечки воды из отопительной системы при ее гидравлическом испытании. В заполненной водой и освобожденной от воздуха системе (рис. 5-8) гидравлическим прессом 1 поднимают необходимое дав-276 [c.276]

Во время работы гидравлического привода возникают периодические колебания давления, возбудителями которых в основном являются насосы. Величина отношения заброса (повышения) давления к рабочему давлению составляет для шестеренных и некоторых поршневых насосов примерно 35% [25]. Эта величина достигает более высоких значений, если два или несколько насосов работают на одну магистраль, так как в этом случае амплитуды забросов давления могут складываться. Так, испытания, проведенные на одной из гидравлических систем, показали, что при двух параллельно работающих насосах с приводом от одного двигателя относительная пульсация давления в системе возрастает почти в 3,5 раза по сравнению с одним насосом [25]. Следует только иметь в виду, что амплитуды забросов нескольких параллельно работаюш,их насосов не всегда складываются. [c.26]

При оценке смазочной способности по разным методикам могут быть различными форма и состав применяемых образцов, температура испытаний, скорости подачи смазочного материала, а также нагрузки или скорости нагружения. Очевидно, что в связи с различиями в регламенте стендовых испытаний данные, получаемые в результате таких испытаний, выполненных по разным методикам, не всегда хорошо согласуются с результатами реальной эксплуатации. Однако установлено, что данные, получаемые на машине какого-либо одного типа, позволяют оценить смазочную способность жидкости в гидравлической системе какого-то определенного типа, работающей в определенных условиях. В некоторых случаях смазочную способность оценивают по результатам стендовых испытаний, выполненных по различным методикам. Большинство применяемых методик позволяет отделить смазочные материалы, обладающие плохими смазывающими свойствами, от материалов, имеющих хорошие смазывающие свойства, при наличии значительной разницы в этих свойствах. Следует отметить, что большинство затруднений, возникающих при оценке смазывающих свойств жидкостей для гидравлических систем, связано с трудностями интерпретаций полученных результатов испытания. [c.70]

Из изложенного следует, что стендовые испытания смазывающих свойств жидкости представляют собой лишь предварительную оценку этих весьма важных свойств. Они должны быть дополнены испытаниями в насосе, которые позволяют охарактеризовать смазывающие свойства жидкостей применительно к реальным эксплуатационным условиям. Самые надежные прогнозы дает испытание жидкостей в гидравлической системе. [c.80]

Однако следует иметь в виду одну особенность работы устройства по регулированию давлений в совмещенных сосудах система всех гидравлических зазоров должна быть заполнена жидкостью до отказа и во время работы регулирующего устройства истечения жидкости не должно быть если бы истечение жидкости было, это означало бы, что агрегат не исправен и для эксплуатации не пригоден. Перемещения жидкости возможны только за счет упругих деформаций системы при скоростях, близких к нулю, при статическом нагружении. Это, кстати, следует и из определения главных сил при динамическом подобии и принципах модельных испытаний. [c.107]

Порядок сборки гидравлических и пневматических узлов и систем определяется конструкцией этих устройств Ч В большинстве случаев применяют следующую последовательность сборка силового устройства (рабочих цилиндров, насосов), сборка аппаратуры управления, монтаж трубопроводов, испытание системы на непроницаемость и испытание в работе. [c.515]

Монтаж секций производится в следующем порядке. Для за.мены дефектной секции котел отсоединяют от системы отопления, воду из котла сливают в дренаж, а с боковой поверхности пакета, содержащего дефектную секцию, частично удаляют тепловую изоляцию. Далее отсоединяют нижний и верхний тройники и вынимают стяжные болты из пакета, содержащего дефектную секцию. Тройник присоединяют к котлу и трубопроводу системы отопления, чтобы при монтаже секции, расположенные за дефектной секцией, не отодвигались. На крайних секциях устанавливают П-образную скобу, для чего в верхний ниппельный коллектор пакета, содержащего дефектную секцию, вставляют хвостовик скобы, а фланец с радиальными пазами крепят болтами к верх-)1ей ниппельной головке крайней секции верхнего пакета. На освобожденную от изоляции дефектную секцию у верхнего и нижнего ниппельных отверстий устанавливают скобы-гайки и закрепляют стопорными винтами. На секции, смежной с дефектной, против скобы-гайки устанавливают опорные скобы, которые закрепляют стопорными винтами. Пакет секций, предшествующий дефектной, разъединяют и сдвигают при помощи винтов обоих механизмов отодвигания. Дефектную секцию отодвигают так же, как и секции пакета. После установки новой секции пакет сдвигают, при этом приспособление для фиксации пакета присоединяют к нижней ниппельной головке. Собранный котел подвергают гидравлическому испытанию и присоединяют к системе отопления. [c.248]

Гидравлические испытания систем внутренних пластмассовых водостоков осуществляют путем заполнения их водой на всю высоту стояков. Испытания проводят после наружного осмотра трубопроводов и устранения видимых дефектов. Гидравлическое испытание склеенных трубопроводов следует начинать не ранее чем через 24 ч после выполнения последней склейки. Система водостоков считается выдержавшей испытание, если по истечении 20 мин после ее наполнения при наружном осмотре трубопроводов не обнаружено течи или других дефектов, а уровень воды в стояках не снизился. [c.346]

Рабочий цилиндр следует собирать в последователь- ности, предусмотренной технологическим процессом. Со- бранный рабочий цилиндр подвергают гидравлическим 1 испытаниям, чтобы проверить уплотняющую способность поршня и сальника. Если она недостаточна, рабочие полости цилиндра плохо изолируются друг от друга, происходит утечка масла, и гидравлическая система работает неустойчиво. [c.370]

Подготовка к испытанию. Перед испытанием станок проверяют и регулируют действие всех узлов. Проверку и регулировку силовых головок производят следующим образом. Перед проверкой силовой головки с гидравлическим приводом рекомендуется отвинтить пробку, чтобы из системы вышел воздух, а затем заполнять систему маслом. [c.231]

Из наивысших точек сливного и напорного коллекторов системы охлаждения статорной обмотки выводят контрольные трубки с кранами для удаления воздуха при заполнении системы конденсатом. После окончания монтажа трубопроводов их следует отсоединить заглушками от проходных изоляторов и произвести гидравлическое испытание под давлением, указанным в чертеже. [c.131]

Монтажные работы по системе масло-снабжения уплотняющих подшипников турбогенераторов состоят из установки, ревизии и гидравлического испытания следую, щих основных узлов бака 12 (рис. 5-27), демпферного бака 3, регулятора давления прижимного масла 4, регулятора перепада давления масла 13, маслоохладителя 11, мас- [c.131]

Гидравлическое испытание внутренних маслопроводов блока переднего подшипника производят во время испытания собранной системы маслопроводов высокого давления пусковым масляным насосом. По мере окончания чистки отдельных узлов маслопровода целесообразно производить их сборку. Установленные после чистки заглушки следует снимать непосредственно перед сборкой фланцевых соединений, чем исключается возможность попадания в маслопровод посторонних предметов. [c.139]

Плотность системы водяного охлаждения следует проверить гидравлическим испытанием на давление 0,39—0,59 МПа (4— 6 кгс/см ). Обнаруженная течь должна быть устранена. [c.147]

При гидравлическом испытании трубной системы пароструйных эжекторов необходимо снять корпус, а фланец трубной доски соединить болтами с фланцем водяной камеры. При этом на болты надеть втулки, изготовленные из стальной трубки соответствующего диаметра и равные по высоте толщине фланца корпуса эжектора, а на фланцы водяной камеры установить стальные заглушки. При испытании проверяют плотность вальцевания трубок, фланцевых соединений и сварных швов. Перед сборкой следует продуть сжатым воздухом межтрубное пространство, а также сопла, диффузоры и дренажные трубки. [c.161]

Во время гидравлических испытаний собранного ПНД сначала испытывают трубную систему. При этом проверяют плотность фланцевого соединения крышки водяной камеры с трубной доской, сварных соединений крышки и патрубков, а также уплотнение гаек анкерных связей. Плотность трубной системы проверяют по отсутствию воды в корпусе, что можно наблюдать по открытому сливному патрубку, расположенному на днище корпуса. Если будет обнаружена течь воды, то для нахождения поврежденных трубок или неплотностей в их вальцовочных соединениях следует произвести гидравлическое испытание корпуса подогревателя с удаленной крышкой. Перед испытанием на все патрубки корпуса установить заглушки, а трубную доску тщательно осушить. [c.161]

Перед гидравлическим испытанием системы следует открыть арматуру на ее трубопроводах с таким расчетом, чтобы вода заполнила все узлы. [c.173]

Следует отметить, что выполнение условия (112) означает, что гидравлические испытания, во время которых проводится визуальный контроль течей, может рассматриваться также элементом системы безопасности ТПР. [c.190]

Колебания возникают не в области явной кавитации, в которой напор насоса начинает падать с уменьшением давления на входе, а в области с некоторым кавитационным запасом [24]. На устойчивость гидравлической системы влияет инерционность жидкости в трактах на входе и выходе насоса. Увеличение инерции столба жидкости во входном тракте и ее уменьшение в тракте на выходе из насоса стабилизирует систему, так же как увеличение гидравлических потерь во входном тракте. Из сказанного следует, что кавитационные колебания, присущие насосу ЖРД, могут не возникнуть при испытаниях на стенде, для которого не соблюдены условия моделирования штатных трубопроводов по их инерционности и гидравлическому сопротивлению. В то же время автоколебания могут возникнуть при работе ЖРД на летательном аппарате при его летных испытаниях. В такой ситуации возникают трудности с идентификацией причин развития колебаний, так как в одном и том же диапазоне частот возможны колебания, связанные с потерей продольной устойчивости аппарата в полете (см. подразд. 1.6) и кавитационные колебания. Отмеченные обстоятельства показывают, сколь важно еще на этапе стендовых испытаний обеспечить условия, максимально приближенные к натурным, в частности по гидродинамическому подобию трактов питания ЖРД. [c.14]

Типичные переходные процессы в системе в условиях низкочастотных вибраций приведены на рис. 3. Испытания проводились следующим образом. Гидравлический тракт заполнялся водой и дренировался. В момент времени 7 о=0 включался (см. рис. 1) привод виброзадатчика 3. Плавным изменением частоты вращения осуществлялось возбуждение механических колебаний системы. В момент времени Т открывался клапан 6 на выходе из насоса. [c.231]

Холодильники и подогреватели жидкости подвергают ревизии непосредственно в период гидравлического ис--пытания полостей (охлаждаемой среды и охладителя), для чего попеременяо наполняют их водой и насосом создают нео бходимое пробное давление, которое выдерживают в течение 15 мин. Если давление не падает во время опрессовки в одной и другой полостях холодильников или подогревателя, они считаются испытанными. При заполнении водой для гидравлического испытания необходимо выпускать из верхней полости воздух. В случае падения давления следует разобрать маслоохладитель, устранить утечки и повторить гидравлическое испытание. На все проведенные испытания составляют акт и прилагают его к основному акту о сдаче системы в эксплуатацию. [c.17]

Наладка систем-ы сводится к следующему проверке срабатывания питателей определению необходимого рабочего давления настройке гидравлического реверсивного клапана в станциях СП и контрольного клапана давления у систем со станциями СК на необходимое рабочее давление гидравлическому испытанию системы смаз1кой наладке работы системы на автоматическом режиме. [c.146]

Недавно опубликован обзор, посвященный вопросу испытания жидкостей в насосе и применению таких испытаний при разработке жидкостей [114]. В обзоре подчеркивается, что только испытание в насосе позволяет оценить пригодность жидкости для работы в гидравлических системах. К преимуществам испытаний в насосе следует отнести возможность определения про-тивоизносных свойств, стабильности жидкости, воздействия ее на уплотнения, защитной способности, склонности к осадкообразованию, воздействия на элементы системы, теплопроводности и способности обеспечить передачу энергии применительно к реальным условиям эксплуатации. [c.80]

Испытание гидросистемы котла на прочность и плотность соединений проводят в следующем порядке 1) котел заполняют водой, для чего перекрывают сливные вентили 15 я 18 п открывают вентиль 5 для выпуска воздуха из гидравлической системы котла, при этом задвижку 7 закрывают, а задвижку 13 открывают наполовину для подачи воды в котел из системы (если котел к системе не подключен, то его заполняют водой из водопровода по временной схезие). При появлении воды из вентиля 5 задвижку 13 закрывают 2) осматривают котел при статическом давлении если появились течи, их устраняют 3) нагружают гидросистему котла гидравлическим давлением 0,9 МПа и выдерживают его в течение не менее 5 мин. Котел в сборе считается выдержавшим испытание, если не будет обнаружено свищей, течи, запотевания, разрушения деталей или нарушения соединений. [c.157]

Системы водяного отопления испытывают гидравлическим давлшием, превышающим рабочее давление на 1 ати, но не менее чем 3 ати в самой низкой точке. На время испытания котлы и расширительный сосуд отсоединяют от системы. Падение давления не должно превышать 0,2 ати во время испытания в течение 5 мин. Проверять следует правильным и опломбированным манометром с делениями на шкале через 0,1 ат. [c.409]

Воздушно-масляная секция радиатора. Такая секция в основном конструктивно аналогична воздушно-водяной. Отличия сводятся к следующему 80 рабочих трубок сечением 17,5 X 4 ям размещены по коридорной системе глухие трубки отсутствуют. Количество охлаждающих пластин равно 364 5°- Увеличение живого сечения трубок обусловлено значительно большей вязкостью масла по сравнению с водой. Такое расположение трубок вызвано стремлением снизить сопротивление секции проходу воздуха, возрастающее при увеличении поперечного сечения трубок и их количества. Уменьшение числа пластин связано с тем, что теплопередача в масляных секциях ограничена теплоотдачей от масла к трубкам. Воздущно-.мас-ляные секции подвергаются гидравлическим испытаниям при давлении 8 ат. [c.254]

Паровые системы отопления низкого давления с рабочим давлением до 0,7 кГ1см испытываются давлением, равным 2,5 кГ/см в нижней точке системы. Системы с рабочим давлением более 0,7 кГ/см испытываются гидравлическим давлением, равным рабочему давлению плюс 1 кГ1см , но не менее 3 кГ1см-в высшей точке системы. После гидравлического испытания система парового отопления должна быть проверена на плотность соединений путем пуска пара в систему при рабочем давлении, причем, осматривая систему, надо тщательно следить, чтобы не проходил пар через неплотности соединений. [c.177]

После окончания монтажа всю гидравлическую систему промывают следующим образом. Вместо насоса, установленного на авиационном двигателе, приключают насос установки для наземных испытаний автопилота, состоящий из помпы и электродвигателя. Залив масляный бак обезвоженным керосином, включают четырехходовой кран гидросистемы и автопилот затем включают насос и устанавливают давление в системе около 3—4 кг/см . При помощи резиновой груши подают поочередно давление в реле гидроагрегата и несколько раз отклоняют в обе стороны доотказа все рули, выдерживая их по 1—2 мин. в крайних положениях. Отключив насос и слив керосин из бака, тщательно промывают фильтр. После этого разъединяют трубопроводы, ведущие к рулевым машинкам, и, передвигая рычаги управления, выгоняют керосин из цилиндров рулевых машинок. Разъединив гидроагрегат с трубопроводом, подходящим к отверстию с надписью Бак , сливают керосин н проверяют отсутствие течи во всех соединениях. Затем соединяют все трубопроводы и заливают в бак масло. [c.483]

В настоящей главе будут рассмотрены испытания функциональных гидравлических систем на примере системы управления наземным движением самолетов на пробеге с целью определения их эффективности и эксплуатационной надежности. Следует отметить, что лабораторные испытания типовых агрегатов и узлов гидросистем рассмотрены в работах Т. М. Башты [5, 8] и А. А. Комарова [15], испытания трубопроводов и их соединений описаны в работах В. М. Сапожникова [25] и А. А. Комарова [16], уплотнений — в работах М. В. Раздолина [24] и Л. А. Кондакова [14], систем фильтрации — в книге П. Н. Белянина и Ж. с. Черненко [2]. [c.106]

Таким образом, с помощью метода акустической эмиссии удалось обнаружить трещину в сварном шве (до испытаний, традиционными методами НК дефектов в этом сварном шве не было обнаружено), а в области заложенного искусственного и недопустимого по критериям действующих НТД дефекта, не наблюдалось сигналов АЭ с параметрами, которые могли бы классифицировать развитие этого дефекта. Однако следует также оговориться, что фоновый шум гидравлически испытуемого участка трубопровода (из-за нагружающего оборудования) был достаточно высоким, и порог офаничения во всех системах варьировался от 50 до 70 дБ. Поэтому обнаружение фещины и других развивающихся дефектов на таком фоне на ранней стадии развития дефектов весьма пробле- [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...