Испытание гидравлической системы

После успешного проведения доводочных и лабораторных испытаний приступают к опытным испытаниям гидравлической системы на машине в реальных условиях. [c.56]

При испытании гидравлической системы давление в ней повысилось от = 1 МПа до />2 =Ю МПа. Вместимость системы [c.20]

Испытание гидравлической системы и агрегатов 654 [c.677]

Испытание гидравлической системы и агрегатов , Прочность трубопроводов ) 487 654 [c.677]

До начала летных испытаний гидравлической системы выполняется комплекс лабораторных испытаний, включающий заводские лабораторные и государственные лабораторные испытания всех опытных и доработанных агрегатов и изделий, стендовые испытания натурной гидросистемы с проверкой ее работоспособности, надежности и долговечности на режимах, имитирующих эксплуатационные условия ее работы, а также так называемые особые условия полета, т. е. возможные отказы отдельных агрегатов систем и подсистем в целом. [c.142]

Летные испытания гидравлической системы являются заключительным этапом испытаний. Они, как правило, проводятся в комплексе с летными испытаниями летательного аппарата и предусматривают определение основных параметров системы, технических и эксплуатационных характеристик в реальных условиях ее работы. [c.142]

Рассматриваемый стенд, конструкция которого схематически показана на фиг. 284, а, а гидравлическая схема — на фиг. 284, б, предназначен для контроля герметичности отливки блока водой под давлением 4—5 кг см , создаваемым посредством воздушного подпора. Зажим отливки и поворот ее во время испытания (для удобства осмотра со всех сторон) осуществляются гидравлической системой. [c.313]

Кроме изложенных выше теоретических предпосылок были проведены испытания на набухание уплотнительных линз из различных полимерных материалов при практическом их использовании в гидравлических системах. Ниже приведены результаты испытаний полимерных линз с условным проходным диаметром Dy равным 10-10 и 15-10 с. Испытания проводились для воды и масла АМГ-10 на линзах из пяти полимеров, достаточно различных по своим физико-механическим свойствам полиэтилена, полипропилена, смолы П-68, капролона и поликапролактама. Расчет велся по увеличению веса образца в процентах к первоначальному весу по формуле (7). Испытания проводились в приспособлении (рис. 46) без давления и под давлением Р = 200-10 Н/м . В табл. 6 сведены данные по сравнительному насыщению прокладок водой и маслом АМГ-10 без давления, на основании которых построены графики (рис. 47 и рис. 48). [c.104]

Как известно, современные транспортные машины должны надежно работать в различных районах земного шара. Поэтому как средство оценки изучения старения материалов в пневмо-гидравлических системах в настоящее время исключительное значение имеют климатические испытания в специальных аппаратах искусственной погоды и в реальных условиях. Полимерные материалы, успешно выдержавшие весь комплекс климатических испытаний, будут сохранять на достаточно высоком уровне свои физико-механические свойства при эксплуатации, транспортировке и хранении в течение длительного времени. [c.127]

Этот насос должен иметь определенную, обусловленную техническими условиями производительность, чтобы обеспечить в обслуживаемой им системе смазки или гидравлической системе машины требуемое давление. Практическая проверка производительности насоса возможна лишь путем его испытания в действии в условиях, соответствующих условиям работы на машине. [c.620]

Гидравлическое испытание целостности швов и прочности соединения арматуры проводится в собранном виде. Помимо этого гидравлическому (или пневматическому) испытанию подвергается арматура после установки ее на трубопроводе при испытании всей системы или контура. При гидравлическом испытании в полости детали или конструкции создается пробное давление, под действием которого вода просачивается через рыхлости, трещины, непровар и т. п. Наружным осмотром определяют место течи, потение и другие проявления возможных дефектов сварки. [c.219]

Установка для испытаний горных пород и цементного камня на ползучесть (табл. 3, № 12) предназначена для проведения длительных испытаний горных пород и цементного камня в условиях одновременного действия на образец внешнего давления и осевой нагрузки при высоких температурах. Установка состоит из рабочей камеры, системы осевого нагружения, гидравлической системы, системы нагрева образца и системы измерения осевой деформации образца. Три одинаковые секции смонтированы на общем основании. В каждую секцию, кроме рабочей камеры, входят система осевого нагружения, электропечь и индикаторы. [c.20]

Обычно в цилиндрах с ходом до 500—1000 мм имеются два штока, в цилиндрах с ходом более 1000 мм (для испытания податливых конструкций)— один шток. За редким исключением, цилиндры работают на обычных подшипниках скольжения. Гидравлическая система, кроме маслонасосной станции, включает коллекторы или закольцованную сеть высокого и низкого (слива) давления, распределительные блоки. Последние могут быть оснащены дополнительными фильтрами, аккумуляторами высокого давления, аварийными и дистанционно управляемыми клапанами. В некоторых случаях при низкочастотном нагружении машин и конструкций ЭГР устанавливают не на силовых цилиндрах, а в специальных блоках регули- [c.55]

Задаче статических испытаний отвечает система возбуждения, содержащая механогидравлический преобразователь систему управления на электрическом, механическом или гидравлическом звене гидромеханический преобразователь. [c.192]

Гидравлические испытания масляной системы машины проводят для.определения возможных неплотностей в соединениях. Приспособления для этих испытаний конструируют с учетом проверки как всей системы, так и отдельных ее участков. [c.502]

Для проведения гидравлического испытания трубопроводы системы заполняются средой, на которой она должна работать и при помощи выпускных пробок удаляют весь воздух. Гидравлическое испытание системы на пробное давление Япр, определенное по рабочему давлению для гидросистемы (табл. 35), проводят по всей линии высокого давления. [c.181]

Рис. 4.73. Схема стенда для испытания гидравлической следящей системы прямолинейного

Принципиальная схема стенда для испытания гидравлических следящих систем прямолинейного движения приведена на рис. 4.73. Приведенная схема включает / — узел нагрузки II — испытываемую систему III — приводную (силовую) станцию главного привода системы IV — задающую систему. [c.479]

Испытания гидравлических систем и агрегатов являются важнейшим методом контроля их технического состояния как в процессе отработки новых изделий, так и в процессе их длительной эксплуатации. Испытаниям могут подвергаться отдельные агрегаты, узлы систем или целые системы в собранном виде. [c.54]

Доводочные испытания могут проводиться по двум направлениям отработка агрегатов и отдельных узлов систем (в лабораторных условиях) и отработка собранной гидравлической системы на опытной машине. При проведении таких испытаний стараются воспроизвести реальные условия работы агрегатов, которые можно ожидать в процессе длительной эксплуатации машины. [c.55]

В гидравлических системах, снабженных фильтрами с тонкостью фильтрации 30—50 мк, обнаруживались частицы до 75 мк. В связи с этим целесообразно было провести испытания по определению влияния загрязненности жидкости на работу гидравлических агрегатов. [c.87]

Зачастую оказывается необходимым оценить надежность не одного какого-либо агрегата, а группы агрегатов, составляющих самостоятельный участок гидравлической системы. В этом случае целесообразно проводить лабораторные испытания не отдельного агрегата, а целого участка гидравлической системы. Это даст возможность получить сравнительную оценку надежности различных агрегатов, работающих в одинаковых условиях. [c.145]

Наибольшее число отказов, как это видно на рис. 102, приходится на первые 1000 ч работы. Некоторые результаты ускоренных испытаний участка источников давления гидравлической системы самолета с насосом нерегулируемой производительности и автоматом разгрузки приводятся ниже. [c.147]

Для определения спектра эксплуатационных нагрузок, действующих на агрегаты гидравлической системы, проводят натурные испытания системы в реальных условиях, в процессе которых измеряют интересующие параметры и определяют действующие факторы. [c.147]

Жидкость должна иметь хорошие низкотемпературные свойства. Минимальная температура, при которой гидравлическая система будет нормально функционировать, определяется низкотемпературными свойствами рабочей жидкости. Эти свойства жидкостей имеют важное значение при работе гидравлических систем на открытом воздухе или на больших высотах — при низкой температуре окружающей среды. О низкотемпературных свойствах жидкостей обычно судят по температуре застывания или по зависимости вязкости от температуры. При этом сама по себе температура застывания не представляет большого интереса, так как определяет текучесть жидкости лишь применительно к условиям стандартного испытания. Самая низкая температура, при которой система остается работоспособной, определяется максимальной вязкостью жидкости, при которой элементы системы могут эксплуатироваться, и их работоспособностью при низких температурах. Таким образом, минимальная рабочая температура определяется вязкостно-температур- [c.18]

Стендовое испытание жидкости проводят на оборудовании, имитирующем работу отдельных механизмов гидравлической системы. Например, смазывающие свойства жидкостей можно изучать на испытательном стенде на паре трения (скольжения или качения), выполненной из двух различных металлов и в определенной степени воспроизводящей условия работы жидкости в механизме. Результаты таких испытаний не всегда соответствуют эксплуатационным свойствам жидкости в реальной гидравлической системе. Тем не менее эти результаты обычно более объективно отражают эксплуатационные свойства жидкостей, чем результаты лабораторных испытаний. [c.59]

Под натурными испытаниями понимаются испытания жидкости на элементах реальной гидравлической системы. Например, жидкости часто испытывают в насосе без участия прочих [c.59]

Все результаты лабораторных, стендовых и натурных испытаний на элементах системы должны учитываться при выборе рабочих жидкостей для конкретных гидравлических систем из товарного ассортимента и при оценке новых. Однако полностью эксплуатационные свойства жидкостей выявляются лишь при испытании на реальной гидравлической системе в реальных условиях эксплуатации. [c.62]

При оценке смазочной способности по разным методикам могут быть различными форма и состав применяемых образцов, температура испытаний, скорости подачи смазочного материала, а также нагрузки или скорости нагружения. Очевидно, что в связи с различиями в регламенте стендовых испытаний данные, получаемые в результате таких испытаний, выполненных по разным методикам, не всегда хорошо согласуются с результатами реальной эксплуатации. Однако установлено, что данные, получаемые на машине какого-либо одного типа, позволяют оценить смазочную способность жидкости в гидравлической системе какого-то определенного типа, работающей в определенных условиях. В некоторых случаях смазочную способность оценивают по результатам стендовых испытаний, выполненных по различным методикам. Большинство применяемых методик позволяет отделить смазочные материалы, обладающие плохими смазывающими свойствами, от материалов, имеющих хорошие смазывающие свойства, при наличии значительной разницы в этих свойствах. Следует отметить, что большинство затруднений, возникающих при оценке смазывающих свойств жидкостей для гидравлических систем, связано с трудностями интерпретаций полученных результатов испытания. [c.70]

Ни одно из стендовых испытаний не может дать полного представления о работе жидкости в любой гидравлической системе. При подборе и разработке жидкостей для гидравлических систем чаще всего используют четырехшариковую машину двух типов для оценки противоизносных и противозадирных свойств. Для этих машин требуются образцы жидкостей, меньшие по объему, чем для большинства других машин. Воспроизводимость и точность определений, которые они обеспечивают, вполне удовлетворительны для предварительного отбора жидкостей и отбраковки продуктов, обладающих неприемлемыми смазывающими свойствами. [c.73]

Окончательным испытанием смазывающих свойств жидкостей для гидравлических систем, при котором выявляются действительные эксплуатационные свойства, является применение жидкости в гидравлической системе. Испытания системы в целом обычно требуют много времени и весьма осложняются тем, что приходится иметь дело с большим количеством различных ее элементов. Агрегатом гидравлической системы, наиболее чувствительным к смазывающим свойствам жидкости, является насос. Поэтому испытания в насосе широко используются для исследования смазывающих свойств гидравлических жидкостей. Однако единого стандартного метода таких испытаний пока не существует. В различных лабораториях приняты различные условия испытаний. [c.76]

Из изложенного следует, что стендовые испытания смазывающих свойств жидкости представляют собой лишь предварительную оценку этих весьма важных свойств. Они должны быть дополнены испытаниями в насосе, которые позволяют охарактеризовать смазывающие свойства жидкостей применительно к реальным эксплуатационным условиям. Самые надежные прогнозы дает испытание жидкостей в гидравлической системе. [c.80]

В 1945—1946 гг. А, М. Люлька, И. Ф. Козловым, С. П. Кувшинниковым и другими был спроектирован и построен турбореактивный двигатель ТР-1 с многоступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной и гидравлической системой регулирования. Этот двигатель с тягой 1300 кг был первым отечественным турбореактивным двигателем, прошедшим официальные испытания. В 1947 г. А. А. Никулин при участии Б. С. Стечкина, С. К. Туманского и других сконструировал крупноразмерный двигатель ТКРД-1 с силой тяги 3780 кг, а затем на его базе — группу двигателей того же класса. При конструировании двигателей основное внимание уделялось обеспечению их высокой надежности и большого ресурса работы, простоте и четкости конструктивных решений. Типичными представителями этой группы явились двигатели РД-3, устанавливаемые на самолетах Ту-104 и других тяжелых самолетах, серийно изготовляемые с 1952 г. и долгое время остававшиеся самыми крупными двигателями в мире по величине силы тяги (первоначально составлявшая 8750 кг, она в дальнейшем была значительно повышена). Зарубежная авиационная промышленность в конце 40-х и начале 50-х годов не располагала крупноразмерными авиационными турбореактивными двигателями, и тяжелые реактивные самолеты иностранных фирм снабжались различными двигателями со сравнительно малой силой тяги. [c.370]

Наладка и сдача системы в эксплуатацию. После окончания монтажа системы гидравлического привода, ее промывки и гидравлического испытания приступают к наладке и пуску. Последовательность наладки системы гидропривода зависит от конструктивных особенностей системы. Для примера рассмотрим наладку гидравлической системы, помещенной на рис. 60. В резервуар 1 заливается необходимое количество минерального масла, пружину предохранительного клапана 3 отпускают до конца, вентиль 12 закрывают. Включают насос 2, который при давлении, равном нулю, работает 5—10 мин. Затем при работающем насосе поджимают пружину клапана 3 до заданного давления. Делать это следуег постепенно, повышая давление пружиной клапана на 5— 8 кгс1см с интервалами в 5 мин. При достижении заданного давления систему выдерживают в течение 30 мин под давлением и, убедившись в отсутствии уте- [c.181]

Для исследования прочности приварки облицовки при действии повторной нагрузки на отрыв были сконструированы специальные образцы, которые представляют собой плиту из стали 20ГСЛ, с цилиндрическим каналом диаметром 6 мм, переходящим в цилиндр с резьбой для присоединения штуцера гидравлической системы. Над каналом к плите приварена пластина из стали 1Х18Н9Т размером 50 х 50 X 3 мм. Через канал в плите под облицовку подается гидравлическим способом пульсирующее давление, создающее в облицовке и сварных швах повторное нагружение. Испытания проводились на гидравлическом стенде, где обеспечивалось нагружение гидростатическим и пульсирующим внутренним давлением р у. =300-5-320 тс/см ). Частота пульсаций может доходить до 20 цикл/мин [14]. [c.32]

Ввиду этого основны.м при испытании на надежность и срок службы является исследование рел<имов нагрузки агрегатов и оценка характеристик их выносливости. На работу гидравлической системы и ее агрегатов влияет большое число различных факторов. Влияние одних факторов легко учитывается при оценке действующих на агрегат или его узлы нагрузок (например, рабочее давление, температура) влияние других не может быть строго учтено из-за их стохастической природы (воздушные нагрузки, колебание скорости, влажность и т. д.). Все это создает неопределенность в учете внешних воздействий и придает задаче статистический характер. Напряжения, возникающие при этом в элементах конструкции агрегатов, будут являться случайной величиной. [c.147]

Ограничению износовых явлений, а также сохранению объемных характеристик в процессе испытаний насосов или их работы в гидравлической системе самолета, очевидно, способствуют второпластовые уплотнительные кольца, установленные на поршеньках (см. рис. 108). [c.161]

На рис. 79 показан наиболее простой стенд с циркуляцией мощности для испытания нерегулируемых гидромашин с одинаковой объемной постоянной. На стенде установлены две однотипные испытываемые гидромашины 1 а 6, которые соединены между собой валом 12. Замкнутая гидравлическая система соединяет выходные и входные патрубки гидромашины. При включении высоконапорный насос 11 создает давление в напорной магистрали 8, определяемое настройкой предохранительного клапана 10. Производительность насоса И должна быть достаточной для компенсации утечек и перетечек рабочей жидкости в испытываемых гидромашинах 1 и 6. При появлении давления в напорной магистрали 8 гидрома- [c.149]

Машина Алмена. При испытании по методу Алмена цилин-дрический стержень вращается между двумя сжимающими его половинами разрезной муфты. Нагружение осуществляется при помощи грузов, навешиваемых на рычаг, и передается обеим частям муфты гидравлическим устройством. Сила трения (крутящий момент) измеряется при помощи второй гидравлической системы. Цилиндрический стержень и муфта помещены в ванну, наполненную испытуемой жидкостью. Обе половины муфты закреплены таким образом, что они не могут касаться друг друга [c.71]

Как правило, условия испытаний жидкости выбираются с расчетом на максимальное приближение к реальным рабочим условиям. Для этого по возможности используется простейшая гидравлическая система, в состав которой входят насос, средства поддержания давления (например, предохранительный клапн н), резервуар, теплообменник и различные приборы для измерения и регулирования давления и температуры в системе, а также скорости потока и производительности насоса. Насос работает в течение заданного промежутка времени, после чего его разбирают и путем обмера некоторых деталей, наиболее. подверженных износу, определяют степень последнего. Кроме того, чтобы определить, в какой степени жидкость соответ-ствует своему назначению, оценивают эксплуатационные качества системы в целом. Обычно определяют к. п. д. насоса, расход и время срабатывания. Стенд наиболее распространенной. конструкции для испытаний жидкостей в насосе представлен. на рис. IV. 4. [c.76]

В литературе описан стенд для испытания жидкостей при температурах до 371° С и давлениях до 211 кГ/сж [106]. Особый интерес представляют мероприятия по технике безопасности, необходимые для предотвраЕцения загорания. Испытательный стенд позволяет испытывать жидкости в условиях, приближающихся к условиям испытания на мод2ли гидравлической системы, и определять в ходе испытания изменения вязкосги, коррозионные свойства, склонность жидкостей к образованию [c.79]

Недавно опубликован обзор, посвященный вопросу испытания жидкостей в насосе и применению таких испытаний при разработке жидкостей [114]. В обзоре подчеркивается, что только испытание в насосе позволяет оценить пригодность жидкости для работы в гидравлических системах. К преимуществам испытаний в насосе следует отнести возможность определения про-тивоизносных свойств, стабильности жидкости, воздействия ее на уплотнения, защитной способности, склонности к осадкообразованию, воздействия на элементы системы, теплопроводности и способности обеспечить передачу энергии применительно к реальным условиям эксплуатации. [c.80]

Окисление в тонкой пленке. При оценке стабильности жидкостей к окислению в присутствии металлов на единицу веса жидкости обычно приходится относительно небольшая поверхность металла. При испытании это соотношение примерно такое же, как и в большинстве гидравлических систем. Однако некоторые детали гидравлической системы, например шток силового цилиндра гидравлической системы, обычно работают при наличии лишь тонкого слоя жидкости, который к тому же подвергается воздействию атмосферы. Учитывая это, сотрудники фирмы Петролеум Рифайнинг Лэборатори [83] разработали метод испытания жидкости на стабильность к окислению в тонкой пленке, имитирующий работу подобных механизмов. Воздух или кислород пропускают через пробирку с небольшим количеством жидкости, в которую помещена длинная металлическая цепь. По истечении определенного периода времени фиксируют изменения, происшедшие в свойствах жидкости в результате окисления. [c.82]

При необходимости длительного хранения жидкости на складе или в бездействующих гидравлических системах ее стабильность во времени становится весьма важным фактором. Результаты испытаний стабильности жидкостей в реальных условиях хранения и в лабораториях показывают, что единственным приемлемым испытанием является хранение в условиях, приближенных к действительным. Поэтому были проведены испытания в камерах холода, имитируюпшх условия Арктики, и в камерах, в которых создавались условия, характерные для экватора. Многие из испытаний проводились при наличии в жидкости различных материалов. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...