Выключение пусковых сопротивлений

Фиг. ()5. Схема автоматического выключения пусковых сопротивлений в зависимости от напряжения на коллекторе для вспомогательных машин

Выключение пусковых сопротивлений [c.165]

Электромагнитный тормоз, пусковое сопротивление и замок. Электромагнитный тормоз (рис. 23) тележки служит для остановки электродвигателя подъема при выключении. [c.73]

На четвертой позиции контроллера замкнется главный контакт 3 и разомкнется главный контакт I, что вызовет выключение третьей секции пускового сопротивления ПС и увеличение скорости движения электротележки. [c.49]

Выключение уравнительного контактора 37-2 на 27-й позиции вызывает выравнивание тока в обходных цепях групп пусковых сопротивлений, что уменьшает нагревание реостатных контакторов 6-1, 7-1, 10-1, 11-1, 6-2, [c.386]

НЫЙ поток в основном пойдет через полый сердечник (рис. 250, б). В верхнем зазоре магнитные усилия между якорем и полюсным башмаком хотя и уменьшатся, но будут достаточными, чтобы якорь притянулся вверх, замкнув контакты. Включившись, контактор замыкает накоротко пусковое сопротивление и включающую катушку. Выключение контактора происходит при выключении-вспомогательной машины, т. е. когда удерживающая катушка потеряет питание или ток в ней упадет ниже 7 ат. [c.207]

Переход на параллельное соединение при небалансе сопровождается изменением тока и силы тяги. Если в момент перехода ток двигателей был меньше тока небаланса, то ток и сила тяги возрастут. Это объясняется тем, что пусковые сопротивления, включившись последовательно после перехода двигателей, будут меньше препятствовать прохождению тока, чем при последовательном включении всех двигателей. И наоборот, если до выключения контакторов К1 и К2, когда обе группы двигателей были включены последо-9В 251 [c.251]

Разгон электровоза на параллельном соединении тяговых двигателей. При повороте штурвала контроллера с 25-й до 33-й позиции происходит включение и выключение контакторов группового переключателя, в результате чего, изменяя комбинации включения секций пусковых сопротивлений, постепенно ь уменьшается их величина (см. табл. 7). На 33-й позиции сопротивления пол- [c.312]

Выведение пусковых сопротивлений при последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей. При перемещении главной рукоятки контроллера с 24-й до 38-й позиции происходит постепенное выведение пусковых сопротивлений и разгон электровоза, осуществляемые реостатными контакторами. Последовательность включений и выключений этих контакторов, а также уменьшение величины пусковых сопротивлений показаны в табл. 9. [c.335]

От провода 7 включается контактор 16, соединяющий ветви сопротивлений Р7-Р12 и Р13-Р18 последовательно. Размыкающая блокировка этого контактора в проводах 10В-5А прерывает цепь питания катушки вентиля контактора 15 от провода О, но этот контактор не выключится, так как катушка его вентиля будет получать питание по проводу 8. Если резко переместить рукоятку с 39-й позиции на любую реостатную позицию последовательно-параллельного соединения, то провод 8 теряет питание и контактор 15 выключится, но лишь после того, как включится контактор 16. С выключением контактора 15 его замыкающая блокировка в проводах 1Б-1Д разрывает цепь питания катушки вентиля контактора 17. Таким образом, предотвращается разрыв в силовой цепи и обеспечивается последовательное прохождение тока через вторую и третью ветви пусковых сопротивлений. [c.339]

Если переместить главную рукоятку с 24-й позиции сразу на реостатную позицию последовательного соединения, то теряет напряжение провод 10 и должны выключиться контакторы 7 VL 9, которые разорвут силовую цепь. Во избежание этого до тех пор, пока не включится контактор 8, от провода О через блокировку ОД, размыкающую блокировку контактора 8 в проводах 10В-10Б и собственную замыкающую блокировку в проводах 10Б-10А будет получать питание катушка вентиля контактора 7. Следовательно, этот контактор, а вместе с ним и контактор 9, катушка вентиля которого получает питание от провода 1Б через замыкающую блокировку контактора 7 в проводах 1Б-1Г, будут находиться во включенном положении. Лишь после включения контактора 8 произойдет выключение контакторов 7 и 9 без разрыва силовой цепи в пусковых сопротивлениях. [c.340]

При перемещении рукоятки на 39-ю позицию, как и при нормальном режиме, от провода 4 получат питание катушки вентилей В2 и ВКВ привода группового переключателя, вал которого поворачивается в положение параллельного соединения. В силовой цепи ток протекает через первую и третью ветви пусковых сопротивлений (вторая ветвь Р7-Р12 отключена) к уравнительному проводу и далее через две исправные группы тяговых двигателей. Выключение одной группы пусковых сопротивлений увеличивает их общую величину и тем самым ограничивается ток двигателей. [c.341]

Передвижением рукоятки контроллера с 4-й на 3-ю, с 3-й на 2-ю и со 2-й на ]-ю позиции достигается выключение контакторов и введение в цепь двигателей пусковых сопротивлений. При переводе рукоятки контроллера на нулевую позицию размыкаются контакторы 1 и тяговые двигатели на обоих электровозах отключаются от контактной сети. [c.308]

С 17-й по 27-ю позицию главной рукоятки контроллера происходит включение и выключение контакторов в цепи пусковых сопротивлений (см. фиг. 464). [c.328]

При медленном переводе главной рукоятки контроллера, например с 36-й позиции в сторону нулевой, т, 35 — 28-й позициях происходит введение в цепь двигателей пусковых сопротивлений, на 27-й позиции — переключение двигателей на последовательно-параллельное соединение и выведение из цепей двигателей пусковых сопротивлений, на 26—17-й позициях — введение в цепь двигателей пусковых сопротивлений, иа 16-й позиции переключение двигателей на последовательное соединение и выведение из цепи двигателей пусковых сопротивлений, на 15 — 1-й позициях — введение в цепь двигателей пусковых сопротивлений и иа нулевой позиции — выключение цепи тяговых двигателей. [c.329]

Для выключения рекуперативного торможения тормозная рукоятка контроллера передвигается в сторону нулевой позиции, пока ток в цепи якорей тяговых двигателей не упадёт до нуля затем главная рукоятка с 1б-й позиции быстро переводится на нулевую и силовая цепь отключается от сети. При переводе главной рукоятки с 1б-й позиции в сторону нулевой пусковые сопротивления не вводятся в цепь тяговых двигателей, так как до нулевой позиции остаются включёнными контакторы 55, 47, 49 и 36 на параллельном соединении двигателей остаётся ещё цепь, проходящая через контакторы 56, 42, 37. Достигается это тем, что катушки контакторов 55, 49 и 56 переводятся на 1б-й позиции с питания от 6-го на 10-й провод, который находится под напряжением, начиная с 1-й позиции главной рукоятки. Благодаря тому, что при переводе главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции в цепь двигателей пе вводятся пусковые сопротивления, исключается повышение напряжения на зажимах двигателей при ошибочном переводе главной рукоятки контроллера на реостатные позиции во время рекуперативного торможения. При описании механических блокировок контроллера типа КМЭ-4Б было сказано, что после перевода главной рукоятки на нулевую позицию она запирается на ней, пока тормозная рукоятка не будет возвращена также на нулевую позицию. При отсутствии такой блокировки тормозная рукоятка могла бы быть оставлена 1а любой позиции и повторное включение главной рукоятки вызвало бы резкое повышение напряжения на двигателях. [c.356]

При переходе группового переключателя двигателей из последовательного в последовательно-параллельное положение размыкаются блокировочные контакты КСП-С и замыкаются контакты КСП-СП (см. фиг. 486). Поэтому на время перехода группового переключателя с последовательного на последовательно-параллельное положение прекращается питание провода 4Д, что ведёт к выключению контактора 13, а следовательно, н к введению в цепь тяговых двигателей секции пусковых сопротивлений Р22-Р23. [c.377]

Признаком короткого замыкания в пусковых сопротивлениях является выключение быстродействующего выключателя без срабатывания реле перегрузки. [c.555]

Разрыв цепи пусковых сопротивлений при выключении ящика устраняется путём постановок перемычек или постоянного включения контактора, замыкающего накоротко повреждённую секцию. [c.555]

Выключается индивидуальный контактор М, включенный между средними точками моста, образованного двумя группами тяговых двигателей и двумя плечами сопротивлений. При напряжении сети, близком к 3 ООО в, этот контактор выключается практически без тока, так что режим тяговых двигателей не изменяется. В то же время после выключения контактора М тяговые двигатели оказываются соединенными в две параллельные группы последовательно с пусковым сопротивлением в каждой группе. Поскольку на 12-й позиции контакторы Ш1 и Ш2 остаются включенными, то переход на параллельное соединение происходит при ослабленном поле двигателей. [c.161]

В соответствии со схемой рис. 1 подлежат исследованию следующие варианты схем 1-й вариант — рабочее давление главного редуктора задается от пускового редуктора с перепуском сжатого газа через сопротивление Да в рабочую камеру 2 главного редуктора (/бб = 0) 2-й вариант — то же, что и по варианту 1, но без перепуска газа из камеры 4 в камеру 2 (/42 = оо) 3-й вариант — то же, что и по варианту 1, но с включенным успокоителем колебаний 4-й вариант — то же, что и по варианту 3, но без перепуска газа из камеры в 5 5-й вариант — задание рабочего давления натяжением основной пружины (демпфер выключен) 6-й вариант — то же, что и по варианту 5, но с включенным демпфером 7-й вариант — задание рабочего давления главного редуктора комбинированно при выключенном успокоителе колебаний 8-й вариант — то же, что и по варианту 7, но с включенным гидравлическим успокоителем колебаний. [c.109]

Частоту вращения асинхронных двигателей с фазовыми роторами регулируют изменением сопротивления ротора двигателя, для чего включают или выключают пусковые резисторы. Включение в цепь ротора пускового резистора уменьшает частоту вращения ротора, выключение резистора увеличивает ее. Шунтирование (выведение из цепи) части резистора производят с помощью контроллера. Регулировать частоту вращения этим способом можно только в случаях преодоления двигателем большого момента сопротивления нагрузки (подъем тяжелого груза, поворот с грузом на большом вылете). На холостом ходу, при небольшой нагрузке частота вращения двигателя практически не зависит от величины сопротивления в цепи ротора [c.20]

Электродвигатель работает при выключенном сопротивлении реостата Осмотреть пусковой реостат, контакторы и реле времени -и отрегулировать их [c.481]

В момент выключения секции пусковых резисторов происходит переход на следующую скоростную характеристику, сопровождающийся из-за уменьшения сопротивления в цепи увеличением тока двигателей и соответственно ростом тягового усилия. Величина пускового тока определяется, с одной стороны, ограничениями тягового усилия по условиям сцепления и, с другой, — по допустимому наибольшему току двигателя. Количество пусковых ступеней зависит от колебаний тока при переходе с одной скоростной характеристики на другую. [c.163]

Если ток двигателя при переходе задан, то подбором величин сопротивления резисторов можно добиться перехода с последовательного на параллельное соединение тяговых двигателей без каких-либо изменений их токов и вращающих моментов. Такой идеальный переход, происходящий без разрыва тока мостовым контактором, показан на рис. 148. Если переход на этой пусковой диаграмме будет происходить при I — /мин, то ток двигателей на пятой М включен) и шестой (М выключен) позициях останется без изменения. [c.169]

Управление электродвигателем производится с помощью командоконтроллеров или универсальных переключателей, имеющих фиксированные положения. Перед пуском электродвигателей должны быть включены, рубильники 1Р, 2Р. После установки командоконтроллера в одно из рабочих положений вперед или назад включается контактор Л и В или Л я Н. Выключение пусковых сопротивлений в цепи ротора проиаходит автоматически в функции времени. [c.27]

На позиции VIII шунтовая часть пускового сопротивления остается включенной, а пусковая часть — полностью выключенной. При включенном на эту позицию контроллере электропогрузчик движется с максимальной скоростью по автоматической (экономичной) характеристике. Между силовой цепью тягового электродвигателя 1 и гидравлическим тормозом имеется электрическая блокировка, обеспечивающая торможение электропогрузчика при аварии. [c.155]

На позиции VIII шунтовая часть пускового сопротивления остается включенной, а пусковая часть — полностью выключенной. При включенном на эту позицию контроллере электропогрузчик движется с максимальной скоростью по автоматической (экономической) характеристике. Между силовой цепью тягового электродвигателя Эд1 и гидравлическим тормозом имеется электрическая блокировка, обеспечивающая торможение электропогрузчика при аварии. Принцип действия блокировки заключается в следующем в оперативную цепь контактора Кт1 тягового электродвигателя Эд1 включен замыкающий контакт вспомогательного реле ВР. При аварии (блокировании нижнего вала контроллера) тяговый электродвигатель Эд1 остается включенным. Даже при нажатия тормозной педали торможение не будет эффективным, поскольку электродвигатель Эд1 продолжает вращать ходовые колеса. Кроме того, он окажется недопустимо перегруженным. [c.112]

Переход начинается выключением индивидуальных контакторов 7-/, 10-1, 11-1, 5-2, 7-2, 10-2 (фиг. 7), которые вводят в цепь двигателей секции пусковых сопротивлений Р2— Р4 Р7—Р8, Р24—Р26, Р28—Р30, соединённых последовательно (I переходное положение), затем начинает поворачиваться кулачковый вал группового переключателя КСПО, обеспечивая включение и выключение соответствующих контакторов. На II переходном положении включаются контакторы 30-0 и 31-0 (фиг. 8) контактор 31-0 шунтирует группу тяговых двигателей I, II, III и IV секциями пусковых сопротивлений Р2—Р4, Р7—Р8, что ограничивает ток генераторного режима в цепи зашунтированных двигателей. [c.378]

На 1П переходном положении выключается контактор 32-0 (фиг. 9), вызывающий размыкание зашунтированной цепи тяговых двигателей I, II, III и IV. Далее, на IV переходном положении включаются контакторы 33-0, 34-0, 36-0 (фиг. 10), которые подсоединяют двигатели I, II, III и /F к цепи, и выключается индивидуальный контактор 12-1. Выключением контактора 12-1 вводятся в цепь тлговых двигателей I, II, III к IV секции пусковых сопротивлений Р5-Р7. [c.378]

На 27-й позиции все пусковые сопротивления закорочены, выключен уравнительный контактор 37-2 и напряжение на зажимах каждого двигателя равно 3 ООО 4 = 750 в. [c.378]

Этим выключением реостатных контакторов подготовляются пусковые сопротивления для работы на реостатных позициях параллельного соединения и вводятся секции сопротивлений Р1—Р4 и Р23—Р26 (см. фиг. 12) в цепи тяговых двигателей. На 28-й позиции замыкаются контакторы в цепи проводов 34 и 324 (см. фиг. 36). От провода 34 возбуждаются катушки вентилей первого и второго групповых переключателей КСП1 и КС ПИ по цепи провод 34, нормально замкнутые блокировки контакторов аварийного режима [c.410]

При переводе штурвала контроллера машиниста на промежуточную позицию III вначале выключаются контакторные элементы КЭ/2, 16 группового переключателя, и затем КЭ07, 13, имеющие более мощное дугогасительное устройство. Выключением этих контакторных элементов, а также КЭОЗ, 09 и 15, в цепь тяговых двигателей вводятся три неполные ветви пусковых сопротивлений -F, 1-М, Р-Т, которые ограничивают толчок тока при шунтировании двигателей 063 и 064. [c.295]

ГО ВО 2-е положение (с 16-й на 9-ю позицию КСП), необходимо рукоятку контроллера из 3-го положения поставить в нулевое, что приведет к выключению ЛК1-2 (ЛК1-4 — на СР), П1-2, М. Силовая цепь разрывается. Вал силового конт- роллера автоматически перемещается на 1-ю позицию. Затем рукоятку контроллера надо поставить в положение 2 (или 1—на ЭР1 иЭР2), Повторное включение тока при движении поезда всегда происходит при последовательном соединении тяговых двигателей со всеми включенными в силовую цепь пусковыми сопротивлениями. [c.273]

На электровозах серий Н8 и ВЛ23 для включения и выключения тяговых двигателей (типа НБ-406А) и замыкания накоротко секций пусковых сопротивлений установлены контакторы типа ПК-141. У этих контакторов, рассчитанных на длительный ток 500 а, ширина контактов составляет 32 мм против 20" мм у контакторов типа ПК-301. Контакторы типов ПК-301, ПК-302, ПК-303 и ПК-304 весят соответственно 27—29, 15, 12 и 26 кг. [c.191]

На первых электровозах серии ВЛ22 без электрического торможения не было также блокировок контактора 1 в проводах 7A-1B и 8A-1B, обеспечиваю-Ш.ИХ выключение контакторов 5 и 5 при выключении БВ или контактора /, т. е. двойной разрыв во всех трёх цепях пусковых сопротивлений на параллельном соединении двигателей не было также индикаторных ламп, указываю-Ш.ИХ на положение быстродействующего выключателя второго электровоза и щитка двойной тяги 124 (см. фиг. 462). [c.334]

Такое включение катушек перечисленных выше реостатных контакторов обеспечивает их выключение при срабатывании одного из реле перегрузки, т. е. уменьшение величины тока в цепи двигателей за счёт введения части пусковых сопротивлений (буферная защита). Катушки остальных реостатных контакторов 6-2, 6-1, 11-2 и 5-1) получают питание от провода Э23 через блокировку КСПП-С-СП. [c.368]

На время перехода группового переключателя из последовательно-параллельного положения в параллельное прекращается питание провода 4Д, что ведёт к выключению кон13ктора 13 и введению в цепь тяговых двигателей секции пусковых сопротивлений Р22-Р23. От провода 6 через блокировки КСП-П в проводах 6-6А и 6А-6Б включается катуп1ка контактора 5. [c.378]

В случае большого падения напряжения в контактном проводе, что машинист может обнаружить или по рольтметру или по погасанию индикаторных ламп, включённых через контакты реле пониженного напряжения, машинист должен переходить на более низкую ходовую скорость. При движении поезда на тяжёлом подъёме полное выключение сопряжено с немедленной остановкой поезда, особенно нежелательной на подъёме. Поэтому в таких случаях рекомендуется постепенно переводить рукоятку контроллера в обратном направлении, т. е. на реостатные ступени, с тем, чтобы ограничить толчоктока при восстановлении напряжения. Так как время езды на реостатных ступенях ограничивается нагревом пусковых сопротивлений, то, если восстановление нормальной величины напряжения не происходит, следует перейти на последовательно-параллельное соединение двигателей (27-ю позицию). При этом уменьшится ток, потребляемый электровозом, а напряжение на пантографе возрастёт Если при этом не включится реле пониженного напряжения, то следует постепенно переходить на минимальную ходовую ступень скорости (16-ю позицию). [c.540]

Дополнительные активные сопротивления (порядка 3— 11 0Л1), Которые обычно включаются последовательно в цепь ламп типа ПРК-7 для ограничения, пускового тока при частых включениях ламп типа ПРК-7 и предупреждения возможного перегрева входных лемм ламп, в данной схеме не предусматриваются, так как в практике ббеззараживания воды В1ключе-ни е и выключение установ1КИ производится редко и лампы типа, ПРК-7 работают продолжительное время в рабочем режиме. [c.185]

При включении посредством переключателя 2 электромотора 1 штанга 3, приводящая в движение щетки стеклоочистителя, получает возвратно-поступательное движение. Движение от электромотора 1 к штанге 3 передается через червячный редуктор, состоящий из червяка 4 и червячного колеса 5, на оси которого укреплен кривошип 6, приводящий в движение штангу 3. Соединение электромотора 1 с червячным редуктором 4—5 производится посредством центробежно-элек-тромагнитной муфты, действующей следующим образом при включении электромотора 1 одновременно включается и обмотка соленоида 7, который втягивает выключающий цилиндр 8, преодолевая сопротивление пружины 9. Ведущая половина муфты 10, жестко связанная с валом мотора, имеет крючок а, который после разгона мотора до достаточного числа оборотов отбрасывается центробежной силой и входит в зацепление с выступом 8 в ведомой половине муфты И. связанной с валом червяка 4. Такое включение предохраняет систему от перегрузки большим пусковым током и за счет инерции вращения мотора 1 облегчает трогание с места щеток стеклоочистителя. Остановка щеток в одном и том же положении обеспечивается концевым выключателем J2. После выключения стеклоочистителя переключателем 2 ток продолжает проходить в мотор 1 и соленоид 7 через контакты концевого выключателя 12 до того момента, пока выступ I кривошипа 6 отожмет изоляционный стержень 13 и разомкнет при этом контакты концевого выключателя 12, выключив тем самым ток в обмотке соленоида 7. Пружина 9 отводит выключающий цилиндр 8, выступ d которого выводит крючок а ведущей половины муфты 10 из зацепления с ведомой половиной муфты II. Прн этом редуктор 4—5 и щетки стеклоочистителя останавливаются. Подвод тока к переключателю 2 стеклоочистителя производится через плавкий предохранитель 14. Регулировка скорости мотора 1 достигается посредством включения добавочного сопротивления 15 либо в цепь обмотки возбуждения (в положении I), либо в цепь якоря (в положении П). [c.746]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...