Определение нагрузок и расхода электроэнергии

Во время испытаний экономайзера на Бердичевской электростанции определялись все балансовые величины, состав дымовых газов, аэродинамическое сопротивление, доля газов, проходящих через обводной газоход. Для определения изменения расхода электроэнергии на тягу измерялась нагрузка на электродвигатель дымососа котлоагрегата при работе с контактным экономайзером и без него. Результаты трех опытов приведены в табл. IV-1. Они представляют особый интерес, так как впервые контактный экономайзер работал на исходной воде со столь высокой температурой, доходившей до 33° С. К сожалению, испытания были проведены на режимах, не соответствующих расчетным, в частности по расходу воды, не превышавшему 50 т/ч (по расчету 70 т/ч). Через обводной газоход из-за неплотности шибера проходило до 25% дымовых газов, что снижало теплотехнические показатели работы экономайзера. [c.105]

Учитывая большое влияние режимов потребления энергии на экономику развития и эксплуатацию энергосистем в странах при составлении перспективных балансов электроэнергии наряду с определением годового расхода электроэнергии обращается все большее внимание на изучение предполагаемых режимов электропотребления. В СССР практические расчеты определения максимума нагрузки и конфигурации перспективных графиков нагрузки выполняются в основном по методике, рекомендованной институтом Энергосетьпроект (са1. также [Л. 44]). [c.92]

Программа опытных поездок по определению удельного расхода электроэнергии или топлива на тягу поездов предусматривает проверку их фактического расхода в основном с поездами массой, предусмотренной графиком движения, при действующих перегонных временах хода. В программу входит проверка теплотехнического состояния тепловоза или настройка схемы рекуперативного торможения электровоза с проверкой счетчиков энергии рекуперации проведение испытаний с поездами, масса которых соответствует предусмотренной графиком, различными по роду груза и нагрузке от осей вагонов на рельсы запись режимов вождения поездов по всем перегонам при каждой поездке и др. [c.278]

При изменении нагрузки котла и неизменном режиме работы топки давление пара в котле изменяется при уменьшении нагрузки — повышается, при увеличении — снижается. Изменение давления пара в котле используют в качестве импульса для регулирования подачи топлива и воздуха в топку, а также создания в топке определенного разрежения. Уменьшение колебания давлений пара повышает к. п. д. котла и увеличивает срок службы отдельных его элементов, а автоматическое регулирование тяги и дутья сокращает расход электроэнергии на собственные нужды котельных. [c.166]

Объем эксплуатационных экспресс-испытаний после типовых капитальных ремонтов ограничивается необходимостью проверки возможности длительной работы котла на номинальной (или близкой к ней) нагрузке с определением Я2, Яг, <74, присосов воздуха, аэродинамического сопротивления воздушного и газового трактов, температуры газов и воздуха в контролируемых сечениях трактов, температуры среды и температурных разверок по водопаровому тракту, достаточности пределов регулирования температуры перегретого пара, удельных расходов электроэнергии на тягу, дутье, пылеприготовление. [c.8]

Уточненный метод базируется на определении присоединенной мощности отдельных приемников или групп однотипных приемников, а также соответствующих значений коэффициентов, характеризующих основные режимы электропотребления, т. е. максимальные и средние нагрузки и расходы электроэнергии за рассматриваемые промежутки времени. [c.31]

Испытаниям предшествует наладка котла и вспомогательного оборудования (настройка топочного режима, режимов работы пылеприготовительных установок, золоулавливания и золоудаления, проверка температурных условий работы пароводяного тракта, наладка калориферов, запроектированных средств очистки поверхностей нагрева и др.). Программа испытаний должна состоять из нескольких серий опытов, имеющих целью определение влияния различных режимных факторов (схемы включения горелок, избытка воздуха, тонкости пыли и др.) на тепловые потери и к. п., д. котла, а также на расход электроэнергии на собственные нужды. Эти опыты проводятся при номинальной или "близкой к ней нагрузке. При найденном таким образом оптимальном режиме проводятся опыты на нескольких нагрузках, которые служат основой для составления режимной карты. При испытании газомазутных котлов оптимальный избыток воздуха определяется при нескольких нагрузках. [c.97]

Выявление диапазона работы котла при малой (первой) частоте вращения электродвигателей тягодутьевых машин необходимо по условиям обеспечения минимальных расходов электроэнергии на собственные нужды. При проведении опыта устанавливают предварительно определенную эксплуатационную нагрузку с поддержанием оптимального топочного режима при работе тягодутьевых машин на малых скоростях. Постепенно нагружая котел с обеспечением оптимального избытка воздуха, устанавливают уровень нагрузки, при которой выявляется ограничение по дутью или тяге. После этого машину, ограничивающую дутье или тягу, переводят на следующую ступень частоты вращения и нагрузку вновь постепенно поднимают с сохранением оптимального топочного режима до уровня, когда появляется ограничение по другому показателю. Аналогично определяют зоны работы при трех ступенях частот вращения. Измерения и записи в опыте не отличаются от указанных для случая проверки работы на одном дутьевом вентиляторе (дымососе). [c.68]

Активную энергию, потребляемую электровозом, определяют по счетчику 103 (см. рис. 10). Токовая обмотка счетчика (рис. 14) получает питание от трансформатора тока 23, включенного в цепь первичной обмотки тягового трансформатора. Трансформатор тока имеет коэффициент трансформации 300/5. Обмотка напряжения счетчика включена через предохранитель 122 на выводы х и аЗ обмотки собственных нужд, имеюш,ей напряжение 220 В при нагрузке. Следовательно, коэффициент трансформации по напряжению равен 25000/220. Для определения расхода электроэнергии в киловатт-часах необходимо показание пяти указателей (барабанчиков) счетчика умножить на коэффициент 100, при этом автоматически учитываются коэффициенты трансформации по току и напряжению. [c.21]

Какие нагрузки используются для выбора элементов СЭС, определения потерь мощности и расхода электроэнергии [c.100]

По годовой потребности в энергоносителях, определенных по методике, изложенной выше, подсчитывают суточный расход и среднесуточную нагрузку, умножая значение последней на соот-ветствуюш ий коэффициент (например, на 1,28 для электроэнергии) [c.248]

Обычно при проектировании и сооружении каждой новой АЭС задается выработка электроэнергии за год W, которая должна быть отпущена в энергосеть. Определяются мощност , количество и тип блоков, коэффициент среднегодовой нагрузки ф. При этом исходят из того, чтобы в проекте АЭС предусматривались высокий уровень унификации, применение максимально отработанного типового оборудования, проверенных на практике эффективных схем. Все это относится к серийному строительству определенных типов унифицированных АЭС. Однако на практике эксплуатационные показатели отдельных блоков и АЭС в целом сильно различаются и необходимы сравнения по удельным показателям, что особенно важно в отношении расхода ядерного топлива на единицу товарной продукции АЭС, т. е. энергии, отпущенной в сеть. [c.133]

Для определения схемы покрытия потребностей предприятия в электроэнергии строятся характерные суточные графики суммарной активной электрической нагрузки предприятия (за зимние и летние сутки) и годовой график среднемесячных суммарных расходов энергии, за вычетом возможного использования вторичных энергоресурсов для производства электроэнергии (фиг. 13-2 и 13- [c.285]

Оптимальный вакуум в турбоустановке обеспечивается поддержанием в чистом состоянии трубной системы и трубных досок конденсаторов, минимальных присосов воздуха в вакуумную систему турбоустановки, оптимальных расходов охлаждающей воды. При определении оптимального для данного режима турбоустановки рас-хода охлаждающей воды учитываются изменения затрат электроэнергии на привод циркуляционных насосов и выработки электроэнергии турбоагрегатом при соответствующих изменениях уровня вакуума и конденсаторе. Оптимальное количество охлаждающей воды зависит от нагрузки турбоагрегата (расхода пара в конденсатор) и [c.119]

Более экономичными с точки зрения потребляемой электроэнергии являются стенды для испытания коробок передач с замкнутым силовым контуром (рис. 140). В таком стенде отсутствуют сложные нагрузочные устройства. Нагрузка на зубья зубчатой пары и подшипники создается закручиванием рукояткой 6 на определенный угол торсиона 4 с помощью муфты, соединяющей вспомогательные редукторы. Мощность электродвигателя стенда в этом случае расходуется только на преодоление сил трения в зацеплении зубчатой пары и подшипниках. К недостаткам таких стендов следует отнести их сложность и большие габариты. [c.203]

Для каждой средней нагрузки может быть определен пусковой удельный расход топлива на 1 кВт-ч отпущенной электроэнергии [c.98]

Наивыгоднейшим является такой режим работы промышленной ТЭЦ, при котором в условиях обеспечения надежности электроснабжения, использования нетранспортабельных отходов топлива и т. п. имеет место минимум расхода топлива или себестоимости электроэнергии в энергосистеме. Расчеты для определения наивыгоднейшего участия данной ТЭЦ в покрытии совмещенного графика электрической нагрузки энергосистемы выполняются после установления наивыгоднейшей тепловой нагрузки ТЭЦ и распределения ее между турбогенераторами (см. выше). Для обеспечения наивыгоднейшего распределения электрической нагрузки между отдельными электростанциями необходимо, чтобы в каждый момент времени выполнялось равенство [c.308]

Практически нормы расхода топливно-энергетических ресурсов для локомотивных бригад разрабатываются в локомотивных депо инженером-теплотехником либо машинистом-инструктором по теплотехнике в соответствии с Инструкцией по нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов [23]. Определенная в зависимости от массы поезда и его средней скорости норма расхода топлива и электроэнергии на 10 т-км брутто при следовании поезда по горизонтальному пути корректируется в зависимости от нагрузки на ось вагонов, средней температуры воздуха нормируемого периода, влияния сложности профиля пути, числа остановок поезда и расходов на служебные нужды путем введения поправочных коэффициентов. [c.72]

Экономическим вакуумом для данной нагрузки турбины при определенной температуре охлаждающей воды будет тот, при котором расход пара D будет наименьшим. При дальнейшем у1лублении вакуума, которое дости1 ается при определенной увеличением кратности охлаждения ж, увеличение расхода электроэнергии на циркуляционные насосы (в пересчете на пар) будет превышать экономию в расходе пара турбиной, получаемую от углубления вакуул1а, и полный расход пара будет увеличиваться. [c.251]

При определении мощности теплоэлектроцентрали также учитываются электрические нагрузки потребителей, которые должны быть присоединены к проектируемой ТЭЦ, и прибавляется расход электроэнергии на собственные нужды. В ряде случаев мощность проектируемой ТЭЦ может оказаться вьше суммар ных электрических нагрузок 1ПрисоедИ Няе-мых к ней потребителей. Это объясняется тем, что паровые теплофикационные турбины, выбираемые по тепловым нагрузкам потребителей ТЭЦ, работая в соответствии с тепловым потреблением, могут развить в общей сложности электрическую мощность, превосходящую по величине мощность, определяемую потребностями в электроэнергии. В этом случае вырабатываемая в избытке электрическая энергия отдается в районную эне1ргетич скую систему. В редких случаях может иметь место и обратное явление — вновь введенная в эксплоатацию ТЭЦ пока еще не находится в районной энергетической системе. При таких обстоятельствах недостающее применительно к работе по электрическому графику тепло должно отпускаться из котельной для этой цели в качестве теплоносителя используется пар, забираемый непосредственно из котлов. [c.340]

В более тяжелом положении находятся металлообрабатывающие производства, ввиду наличия разнохарактерных электроприемников с разными режимами работы (длительным, повторно-кратко-временным и т. д.). При этом даже в отношении каждого отдельного электроприемника трудно говорить об определенных графиках нагрузки или удельных расходах электроэнергии, так как те и другие подвержены частым изменениям, в зависимости от особенностей производства, от типа производственного механизма, например станка, от режимов резания и т. п. [c.30]

Электрические нагрузки и расходы электроэнергии выражаются, соответственно, в квт и квтч. Тепловые нагрузки для каждого из разных качественных параметров теплового потребления того или другого целевого назначения помещаются в табл. 13-1 в отдельности, с указанием соответствующих качественных параметров энергоносителя, и измеряются в единицах тепла (ккал, мгккал) для нагревательных и отопительно-вентиляционных и бытовых целей. Тепловые нагрузки, обусловленные технологическими силовыми процессами, определяются обычно в весовых количествах (кг, т) производственного пара соответствующих качественных параметров. Возможно также, имея в виду определение в дальнейшем энергетических коэффициентов потребления и комбинированного производства энергии, измерять и расходы энергоносителя на технологические силовые процессы в единицах тепла. [c.282]

По выражению (6.4) можно подсчитать затраты на замыкающую электроэнергию, если известны график работы оборудования, в частности количество блоков, подключенных к газоотводящей трубе, нагрузка основного оборудования, а следовательно, и тягодутьевых машин и число часов работы оборудования с определенной постоянной нагрузкой. В течение суток и года нагрузка основного оборудования и вспомогательных механизмов существенно меняется, и точный подсчет расхода электроэнергии на привод тягодутьевых машин в зависимости от вышеперечисленных параметров достаточно громоздкий и возможен с помощью счетнорешающих машин. Расход электроэнергии на привод вспомогательных механизмов примерно можно определить, пользуясь коэффициентом ц, характеризующим отношение средней нагрузки котла Q" к номинальной за рабочий период (например, за год) Ц==С пе/д пе [c.97]

Шлакование поверхностей нагрева является, как правило, прогрессирующим процессом. Так, зашлаковка экранных поверхностей в топочной камере приводит к уменьшению их тепловосприятия, в результате увеличивается температура газов на выходе из топки и зона шлакования переносится на пароперегреватель. Загрязнение поверхностей нагрева приводит к росту температуры уходящих газов. Кроме того, происходит увеличение аэродинамического сопротивления газового тракта, сопровождающееся ростом расхода электроэнергии на тягу и с определенного момента приводящее к ограничению нагрузки котла. [c.85]

При достижении определенной скорости, обычно 35...40 км/ч и выше, если не принять специальных мер, у полуприцепа сочлененного троллейбуса могут возникать поперечные колебания в горизонтальной плоскости (виляние прицепа). В результате колебания полуприцепа увеличивается ширина полосы движения сочлененного троллейбуса, что отрицательно сказывается на безопасности движения появляется опасность заноса полуприцепа, затрудняется управление сочлененным троллейбусом, увеличивается износ шин и шарнирных соединений сцепки, повышается нагрузка на сцспное устройство (на крюке) и расход электроэнергии. [c.194]

К недостаткам следует отнести более высокие капиталовложения, прикрепленность к определенному месту, что требует передачи электроэнергии на большие расстояния, зависимость выработки электроэнергии от колебаний расходов воды в реке и вследствие этого ее непостоянство. Последнее обстоятельство устраняется включением ГЭС в общую энергетическую систему с тепловыми электростанциями. В энергосистеме, объединяющей тепловые и гидроэлектрические станции, возможно так распределить нагрузку между ними, что суммарный расход топлива в системе будет наименьшим. [c.352]

Расход топлива на пуск блока в основном зависит от длительности пуска. Для блока 160 МВт с барабанным котлом потери на пуск из холодного состояния Вп.х составляют около 55 т у. т. и определяются как разность между полным расходом топлива на пуск Вх и расходом топлива на выработку электроэнергии за время пуска Эпуск, определенным по удельному расходу топлива для номинальной нагрузки Ьном- [c.116]

Первые два члена выражения (3.8) характеризуют затраты топлива и стороннего пара на выработку электроэнергии при нагружении блока, третий член отражает затраты топлива на отпущенную электроэнергию, которые имели бы место при работе блока в стационарном режиме. Разницей этих затрат определяются пусковые потери топлива. Значение Э1 рекомендуется вычислять как разницу между выработанной при нагружении блока электроэнергией и затратами энергии на собственные нужды независимо от того, обес печивались они пусковым или работающими блоками. Выбор К), как уже отмечалось сопряжен с известной условностью. Отдель ные авторы считают, что 617 следует прини мать для оптимальной нагрузки блока, при которой удельный расход топлива минимален или при некоторой сниженной нагрузке (на пример, 0,8/ ), на которой в период пуска данного блока работают остальные блоки. Наиболее распространена точка зрения о принятии /)" для номинальной нагрузки блока (т. е. 1>а=Ьо). Каждый из подходов в той или иной мере является условным, однако последний из них обус.швливает наименьшую неопределенность, что особенно проявляется при сопоставлении результатов испытаний блоков с разными единичными мощностями и рабочими параметрами. С учетом изложенного рекомендуется принимать 6" = йо. Следует подчеркнуть, что значение Ь должно приниматься для того же топлива, которое сжигается в процессе испытаний в целях определения потерь в периоды нагружения. [c.98]

Средние (за год) часовой и удельный расходы пара двигателем за действительное время его работы могут быть выражены приведенными выше уравнениями (6-29) и (6-30) с заменой текущих значений В, N,(1 и /средними за год значениями Произведя такую замену, умножив обе части уравнения (6-29) на число машиночасов, определенное, например, по годовому графику нагрузки, и имея в виду, что , где — количество выработанной за год электроэнергии, получаем [c.418]

Как уже отмечалось, на бесстыковом пути заметно уменьшается сопротивление движению подвижного состава. Согласно экспериментальным исследованиям это уменьшение в зависимости от скорости движения и нагрузки от колесной пары на рельсы находится в пределах 4—16%. Расчеты показывают, что на бесстыковом пути могут быть получены либо повышение скорости движения на 2—3 %, либо экономия в расходе топлива или электроэнергии на тягу поездов на 3 — 4 %. Учитывая это, признано целесообразным в ПТР привести расчетные формулы для определения удельного сопротивления движению всех видов подвижного состава как на звеньевом, так и на бесстыковом пути. При этом, поскольку в ПТР издания 1969 г. для электропоездов ЭР9 и дизель-поездов были приведены формулы, полученные в результате опытов на бесстыковом пути, в новых ПТР сделан соответствуюш,ий пересчет при выводе расчетных формул, относящихся к этим поездам на звеньевом пути. Все эти формулы для электропоездов приведены к нормальной составности, а для дизель-поездов даны в зависимости от числа моторных и прицепных вагонов в поезде. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...