Ширина полосы движения

Ширина полосы движения, м....... [c.630]

Все автомобильные дороги в зависимости от ширины полосы движения, числа полос, видимости, про- [c.18]

Ширина полосы движения для дорог I и II категорий— 3,75 м, для дорог III категории — 3,5 и для дорог IV и V категорий — З м. [c.19]

При ширине полосы движения между сплошной линией продольной разметки и остановившимся транспортным средством менее 3 м водители транспортных средств при объезде будут вынуждены ехать по линии разметки или заезжать н а нее, что запрещено. [c.210]

Маневренностью называют свойство автомобиля поворачиваться на минимальной площади. Минимальный радиус поворота наружного переднего колеса (рис. 102, а), ширина полосы движения А, [c.231]

Максимальную ширину полосы движения А (в м) определяют по формуле [c.232]

На многих улицах и дорогах ширину полосы движения обозначают посредством горизонтальной разметки (рис. 105). Если разметка проезжей части отсутствует, то водители сами определяют ширину полосы, руководствуясь следующим правилом она должна иметь ширину, достаточную для движения в один ряд нерельсовых механических средств иных, чем мотоциклы (п. 9 ПДД). Это надо понимать так. Если ширина проезжей части для движения в одном направлении составляет 5 м, то при следовании в параллельных рядах легковых автомобилей будет две полосы движения, так как габариты легковых автомобилей с учетом интервала между ними и зазора между стороной автомобиля, движущегося в крайнем правом ряду, и бортовым камнем тротуара позволяют это осуществить. При движении по этому же участку легкового и грузового автомобилей число полос не изменится. Но два грузовых автомобиля уже не смогут двигаться в параллельных рядах,— для них ширина проезжей части недостаточна. [c.153]

Определяя ширину полос движения и их количество, водитель в соответствии с правилом определения ширины полосы движения должен учитывать, что наименьшая ширина полосы движения будет определяться наименьшей шириной легковых автомобилей (т. е. около [c.153]

Маневренность автомобиля, т. е. его способность поворачиваться и разворачиваться на минимальной площади, зависит от ширины полосы движения А, которая тем больше, чем больше радиус / , ширина автомобиля В и свес а его передней части. [c.416]

Ширина полосы движения, м Наибольшие продольные уклоны, % Наименьший радиус кривых в плане, м Наименьший радиус вертикальных кривых, м [c.25]

Способность автомобиля поворачивать на минимальной площади определяет его маневренность. Измерителями маневренности автомобиля являются минимальный радиус поворота наружного переднего колеса R, ширина полосы движения Л, которую занимает автомобиль при повороте, и наибольший выход отдельных частей автомобиля за траекторию наружного и внутреннего радиусов поворотов передних и задних колес. Минимальная ширина полосы движения Л определяется из выражения А—Ди.г— в.г, где —радиус окружности, описываемой наружной габаритной точкой / в.г — радиус окружности, описываемой внутренней габаритной точкой. [c.185]

Наиболее маневренными автомобилями являются автомобили со всеми управляемыми колесами, а также автомобили с небольшой базой. В случае буксировки прицепов маневренность автомобиля ухудшается. Это объясняется тем, что при поворотах автопоезда прицеп смещается к центру поворота, а это значит, что уменьшается внутренний радиус (имеется в виду радиус поворота зад-, их колес прицепа) и увеличивается ширина полосы движения Л (рис. 88). [c.185]

Ширина полосы движения, м проезжей части, м [c.34]

Постоянные дороги при интенсивности движения более 400 автомобилей в сутки проектируют с укрепленной резервной полосой посередине проезжей части. Ширину резервной полосы принимают равной ширине полосы движения. При кольцевом движении с ограниченной интенсивностью до 200 автомобилей в сутки допускается проектировать проезжую часть однополосной. [c.180]

Ширина полос движения и земляного полотна летних тракторных дорог [c.199]

Ширина подвижного состава, м Ширина полосы движения, м Ширина земляного полотна дорог, м [c.199]

Ширину полосы движения устанавливают в зависимости от скорости движения и габаритов автомобилей по ширине. Недостаточная ширина полосы не обеспечивает безопасного движения с расчетными скоростями, избыточная ширина увеличивает стои- [c.20]

Ширину плиты назначают обычно равной ширине полосы движения, длину плиты определяют расчетом на температурные напряжения. Температурные напряжения возникают в жестких покрытиях от сопротивления трения плиты о грунт при изменении длины плит в результате нагревания или охлаждения. Кроме того, неравномерное нагревание верхней и нижней поверхностей плиты, разница температур которых достигает 20—30° С, вызовет коробление, чему препятствует собственный вес плиты, наличие штырей в швах и заклинивание при изгибе. [c.75]

Максимальная ширина полосы движения (коридор) N находится по формуле [c.26]

При контроле нормальными и сдвиговыми волнами сканирование, осуществляют путем движения преобразователя в направлении, перпендикулярном направлению излучения (см. табл. 6.1), вдоль размеченных заранее линий, расстояние между которыми равно ширине полосы, контролируемой за один проход. Ширину полосы и мертвую зону определяют экспериментально по испытательным образцам со сквозными отверстиями, перпендикулярными поверхности листа, которые служат также и для настройки чувствительности. Диаметры отверстий выбирают из ряда 0,5 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 мм. Для настройки чув- [c.310]

По первому методу, применяемому для поездов, конструкция которых не допускает заднего хода, разворот осуществляется путём движения по дуге минимального радиуса с повёрнутыми до отказа колёсами. В этом случае ширина полосы, потребной для разворота, равна удвоенной величине радиуса поворота автомобиля или тягача Bg=2Ri. По второму методу разворот совершается с применением заднего хода. [c.171]

При расположении стоянки вдоль улицы, что допустимо лишь при малой интенсивности движения, ширина полосы стоянки принимается равной 5—6,5 м. [c.426]

Боковое расстояние — интервал между автомобилями во время движения зависит от ширины полосы, отведенной для одного ряда движения и габаритных размеров транспортных средств. [c.443]

Чем меньше ширина полосы и больше габаритная ширина транспортного средства, тем меньше будет боковое расстояние и тем меньшей должна быть скорость движения. При обгоне и объезде интервал может быть меньше, чем при встречном разъезде, так как в последнем случае скорости встречного движения складываются и небольшая неточность в управлении может вызвать аварию. [c.443]

Разбрызгивающее устройство состоит из целого ряда сопел, каждое из которых связано последовательно с соленоидным клапаном 15. Соленоидный клапан приводится в движение включателем 14 через реле времени 16. Часть разбрызгивающих устройств можно отключить, — в зависимости от ширины полосы. Так как кулачковый диск приводит в движение включатель один раз за [c.249]

Поскольку волновые цуги, излучаемые тепловыми (не лазерными) источниками света, не одинаковы по продолжительности и частоты изменяются вследствие теплового движения, влияния полей и т.д., целесообразно принять среднюю продолжительность времени Аг и спектральное распределение, отличающееся до некоторой степени от рассмотренного выше. Однако взаимосвязь между продолжительностью импульса и частотным размытием имеет фундаментальный характер, и если полоса частот равна Av, то мы имеем так называемую теорему о ширине полосы [c.78]

Мелкие объекты можно устанавливать на металлических или деревянных решетках, примыкающих одна к другой. Достаточно толкнуть крайнюю решетку, чтобы привести в движение весь ряд. Длина полосы сушки определяется ритмом попадания решеток в сушилку, т. е. производительностью установки. Ширина полосы сушки должна совпадать с шириной решеток. [c.223]

I в соответствии с (7.7) и (7.8) выражением о =/. Таким образом, точка, которая описывает E(t) в плоскости фазора, будет по существу перемещаться во времени по окружности радиусом = 0. Благодаря статистической природе флуктуаций фазы это движение будет иметь вид случайного блуждания, угловая скорость которого, выраженная через фазовый угол ф((), определяет ширину полосы лазерной генерации. [c.446]

Пробы отбирают из расчета при ширине покрытия не более 7м — три пробы на 1 км при ширине покрытия более 7м — три пробы с каждых 7000 м2. Керны и вырубки должны быть взяты из разных мест из середины полосы движения, в непосредственной близости от сопряжения двух участков, а также там, где покрытие меньше уплотнено движением. При отборе проб измеряют толщину слоев и визуально оценивают прочность сцепления их между собой и с основанием. [c.178]

Двигаясь по дороге, автомобиль занимает не всю проезжую часть, а только некоторую ее долю, выделенную для движения автомобилей в один ряд, называемую полосой движения. Полоса движения складывается из ширины автомобиля и интервала между движущимися автомобилями. Так как транспортные средства могут иметь разную ширину и скорость, то количество рядов движения может изменяться (рис. 337). [c.629]

Автомобильные дороги различаются между собой шириной проезжей части, т. е. количеством полос движения, типом покрытия, величиной радиусов поворотов, крутизной спусков и подъемов. Чем большая ожидается интенсивность движения на строящейся дороге, чем более высокие скорости движения будет возможно на ней обеспечить, тем, естественно, шире должна быть проезжая часть дороги, выше качество покрытия, устроены более плавные повороты, пологие спуски и убраны препятствия, мешающие хорошей обзорности и видимости. [c.629]

Наиболее маневренными являются одиночные автомобили со всеми управляемыми колесами. При буксировке прицепов маневренность автомоби.чя несколько ухудшается. Это объясняется тем, что при поворотах автопоезда прицеп смещается к центру поворота (рис. 102, б и в), в результате чего ширина полосы двгокения автопоезда оказывается больше, чем у автомобиля без прицепа. Ширина полосы движения автопоезда растет с увеличением коли-, чества буксируемых прицепов, базы прицепа и длины дышла. [c.232]

На проходимость автомобиля при его движении по поврежденным (с выбоина1 ш), проселочным (при наличии ухабов, пней) и холмистым дорогам оказывают влияние следующие геометрические параметры габаритные размеры автомобиля (длина, ширина, высота), продольный и поперечный радиусы проходимости, передний и задний углы проходимости, дорожный просвет, наименьший радиус поворота и ширина полосы движения. [c.414]

Кроме дорожного покрытия, дорога хара1ктер1изуется величиной ширины проезжей части, количеством поворотов и величиной их радиусов, величиной уклонов и подъемов, количеством пересечений и их конструктивным выполнением. В зависи1Мости от ширины проезжей части устанавливается количество полос (рядов) движения. При этом на каждую полосу движения отводится от 3,5 до 2,75 м. В соответствии с шириной полосы движения установлены ограничения габаритной ширины груженых автомобилей. Габар1иггная высота автомобилей определяется из условий высоты мостов над дорогой. [c.432]

Дороги, соединяющие промузел с внешней сетью дорог или отдельными предприятиями и расположенные за пределами промузла, проектируются по СНиП П-Д.5-72. Ширина проезжей части дорог (число полос движения) определяется для городских дорог согласно СНиП П-60-75 и с учетом максимальной часовой интенсивности движения. При регулярном движении по этим дорогам автомобилей особо большой грузоподъемности ширина полосы движения принимается по СНиП П-Д.5-72. [c.32]

Для подъездных дорог П1-пи1У-п категорий при ширине расчетного автомобиля более 3,8 м ширина полосы движения [c.170]

Число полос движения назначают в зависимости от среднесуточной интенсивности движения тракторов и других машин. При ожидаемой на ближайшие 5 лет среднесуточной интенсивности движения более 50 явт/сут следует предусматривать двухполосную дорогу, при меньшей интенсивности — однополосную с разъездами в пределах видимости. В соответствии со СНиП П-Д.5-72 ширину полосы движения и земляного полотна принимают в зависимости от ширины подвижного состава (табл. 24.1). [c.199]

Маневренностью называют свойство троллейбуса поворачиваться на минимальной площади. Минимальный радиус поворота наружного переднего колеса / Дрис. 1.5), ширина полосы движения Л ,, которую занимает троллейбус при повороте, и максимальный выход отдельных частей троллейбуса за пределы траекторий движения наружнсго переднего и внутреннего заднего колес (расстояния и ,) являются показателями маневренности троллейбуса. [c.26]

При достижении определенной скорости, обычно 35...40 км/ч и выше, если не принять специальных мер, у полуприцепа сочлененного троллейбуса могут возникать поперечные колебания в горизонтальной плоскости (виляние прицепа). В результате колебания полуприцепа увеличивается ширина полосы движения сочлененного троллейбуса, что отрицательно сказывается на безопасности движения появляется опасность заноса полуприцепа, затрудняется управление сочлененным троллейбусом, увеличивается износ шин и шарнирных соединений сцепки, повышается нагрузка на сцспное устройство (на крюке) и расход электроэнергии. [c.194]

Решение. Допустим, что при волочении плоские сечения полосы не искривляются, проходя через очаг деформации AB D ширина полосы не меняется (т. е. имеем плоское деформированное состояние, поэтому — О к все переменные параметры, характеризующие процесс волочения, не зависят от координаты z) скорость волочения t i постоянна во времени, поэтому движение металла является установившимся. [c.99]

По программе на ЭВМ проводится выбор рациональной схемы плотного размещения деталей на материале. Расчет производится с использованием годографа функции плотного размещения. Годограф представляет собой траекторию полюса подвижной фигуры 5ц при ее плотном движении вокруг неподвижной 5 , т. е. фигуры касаются друг друга, но не пересекаются (рис. 6). Далее последовательно через определенный угол наклона линии ОнОп к оси координат Ох, например, через каждый градус, находят расстояние между полюсами подвижной и неподвижной заготовки (ОцОп — шаг подачи), а также условную ширину полосы by, которая равна расстоянию между касательными а—а и б—б, параллельными линии 0 0п, проведенными к наиболее удаленным точкам детали. [c.298]

В процедуре расчета коэффициента накопления разрушений DF рассматривают полосу покрытия общей шириной 820 дюймов (21 м), которую, в свою очередь, делят на 82 полосы 10-дюймовой (25 см) ширины каждая. DF вычисляют для каждой такой полосы. При этом соотношение P R (см. табл. 10.3) между количеством вылетов и количеством проходов по каждой полосе определяют на основании нормального распределения движений самолета по ширине полосы со среднеквадратичным отклонением в 30,5 дюймов (78 см) (эквивалентно движению самолета по рулежной дорожке) и используют затем в уравнении (10.31). Определенные таким образом DF для каждого самолета из расчетного списка применяют в вышеупомянутом уравнении Майнера (Miner) (10.32) с целью получения значения коэффициента накопления дефектов для полосы от воздействий заданного набора воздушных судов. При расчете общей толщины покрытия выбирают максимальное из всех значений DF, определенных для каждой из 82 полос 10-дюймовой ширины. Следовательно, самолеты с одной и той же геометрией опоры, но с различным расстоянием между стойками основных опор будут иметь различные коэффициенты P R в каждой из 10-дюймовых полос и поэтому будут оказывать различное влияние на эффект накопления разрушений. [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...