Дизели с вихревыми камерами

Камера сгорания дизелей с вихревыми камерами (см. рис. 34-8, в) соединяется с вихревой камерой 3 широкой горловиной. Форма вихревой камеры может быть шаровой или цилиндрической объем ее составляет около 50% общего объема камеры сгорания. В некоторых случаях вихревую камеру соединяют с пространством, расположенным над поршнем, не одним, а несколькими каналами. [c.427]

В дизелях с вихревыми камерами повышение среднего эффективного давления а также уменьшение удельного расхода топлива ge можно достичь в результате уменьшения относительного объема вихревой камеры до 50—52%- Опытами установлено, что у дизелей с разделенными камерами от подбора топливоподающей аппаратуры (типа распылителя, давления впрыскивания и его продолжительности, конуса факела, величины его угла и некоторых других факторов) в значительной мере зависят экономические и энергетические показатели. [c.438]

Обратимость дизельного двигателя НАТИ МД-23 в газовый двигатель М.Г-23 является наиболее типичной с точки зрения характера конструктивных изменений базового двигателя-дизеля. Так как дизель МД-23 имеет головку для обеспечения степени сжатия, равной 16, а для его работы на. газовом топливе степень сжатия должна быть равной 8,5, то головка дизеля с вихревой камерой была заменена головкой шатровой формы. Кроме того,, для увеличения степени наполнения в двигателе МД-23 увеличены диаметры впускных клапанов и сечения впускного трубопровода. [c.63]

ДИЗЕЛИ С ВИХРЕВЫМИ КАМЕРАМИ [c.249]

Фиг. 66. Кривые значений и для дизелей с вихревыми камерами в зависимости от л о6/мин.

Фиг. 69. Индикаторная диаграмма дизеля с вихревой камерой.

Фиг. 52. Кривые зависимости минимальных пусковых чисел оборотов от температуры охлаждаю-шей воды /—для дизеля с вихревой камерой—топливо газойль 2 — для дизеля непосредственного впрыска.

В настоящее время все большее распространение получают дизели с воздушным охлаждением. Среди таких дизелей значительным успехом пользуются дизели с вихревыми камерами сгорания. [c.121]

Фиг. 20, Головка цилиндров дизелей с вихревой камерой

Как показывают опыты, проведенные на дизеле с вихревой камерой и водяным охлаждением, часть полной тепловой энергии топлива отдаваемая через стенки цилиндров (фиг. 6), вследствие сокращения ире- [c.514]

В дизелях с вихревыми камерами повышение среднего эффективного давления ре, а также экономичности gв можно достичь в результате уменьшения относительного объема вихревой камеры до 50—52 7о- [c.559]

Дизели с вихревыми камерами. Хорошее смесеобразование при относительно низких давлениях распыливания обеспечивается в двигателях с вихревыми камерами. Вихревая камера 2 (рис. 4.2, б) — полость, расположенная в крышке цилиндра [c.67]

Разделенными называют камеры сгорания, в которых воздушный заряд размещается в надпоршневом пространстве и полости, расположенной обычно в головке (крышке) цилиндра, соединенной с надпоршневым пространством каналом относительно малого диаметра. Различают два основных типа двигателей с разделенными камерами сгорания — вихрекамерные и предкамерные. В дизелях с такими камерами сгорания для улучшения смесеобразования используется энергия вихревых потоков воздуха. [c.171]

Дизели с разными смесеобразованиями имеют различные пусковые свойства. Наилучшие пусковые качества имеют дизели непосредственного впрыска вследствие малых интенсивно охлаждаемых поверхностей и отсутствия Гидродинамических потерь. Двигатели с разделёнными камерами сгорания имеют большие тепловые потери, снижающие конечные температуры сжатия. Пусковые обороты этих двигателей должны быть достаточно высокими для достижения температур, необходимых для самовоспламенения топлива. В двигателях с вихревой камерой вставная часть камеры устанавливается с зазором. [c.331]

Лучшими пусковыми свойствами обладают дизели с наименьшей поверхностью камеры сжатия и наибольшей степенью сжатия. Практически наиболее благоприятными в этом отношении являются дизели с непосредственным впрыском несколько хуже запускаются дизели с вихревым смесеобразованием и наиболее труден запуск предкамерных дизелей. [c.410]

Штифтовые форсунки обеспечивают более мелкое распыливание топлива, чем нормальные закрытые, поэтому давление впрыска топлива в них ниже, чем в последних. Постоянное перемещение штифта в сопловом канале форсунок делает их малочувствительными к засорению, поэтому в них не применяют предохранительных фильтров. Факел распыленного топлива у клапанных и штифтовых форсунок хорошо сочетается с формой и размерами разделенных камер сгорания и образующихся в них вихревых потоков заряда. Этим объясняется их преимущественное распространение в дизелях с разделенными камерами сгорания (рис. 99). [c.153]

Головки цилиндров (фиг. 20, 21), отлитые из чугуна, блочные (на два цилиндра одна головка). Каждая головка притягивается к блоку цилиндров шестью силовыми шпильками 5 (см. фиг. 19). Таким образом, давление газов в цилиндрах воспринимается головкой и через силовые шпильки передается блоку. Для предохранения от прорыва газов стык головки с блоком цилиндров уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью. В головке цилиндров (для каждого цилиндра) размещены впускной и газовыпускной клапаны и форсунка. У дизелей с вихревым смесеобразованием в головке цилиндров также размещена вихревая камера, отлитая заодно с головкой. На дизелях с системой пуска воздухом, кроме этого, на головке установлены пусковые клапаны. Рабочие клапаны имеют направляющие втулки 2 (фиг. 20), впрессованные в головку цилиндров, выполненные из специального чугуна. [c.37]

В дизелях с неразделенными камерами сгорания конфигурация днища поршня, определяя форму камеры сгорания, должна обеспечить качественное смесеобразование. С этой целью в ряде дизелей днищу поршня придают такую конфигурацию, при которой форма камеры сгорания соответствует форме и расположению струй топлива, впрыскиваемого в камеру через распылитель форсунки (фиг. 43, а). Как видно из фигуры, днище поршня имеет конусообразную форму с вершиной на оси цилиндра и с кольцевым бортом по периферии. Струи топлива (обычно 6—8), выходящие из распылителя форсунки, установленной по центру камеры, располагаются над поверхностью конусообразного днища поршня и охватывают максимально возможный объем пространства камеры. На фиг. 43, б и 43, в показаны поршни, в днище которых выполнена специальной формы выемка, которая и образует камеру сгорания. В такте сжатия при приближении поршня к верхней мертвой точке, благодаря вытеснению воздуха из зазора между торцовой плоскостью поршня и поверхностью головки, в углублении поршня создается вихревое движение воздуха. Вихревое движение воздуха и соответствующее направление струй топлива способствуют равномерному распределению по объему камеры сгорания впрыскиваемого форсункой топлива. [c.85]

Пуск дизелей с разделенными камерами сгорания улучшается при установке в предкамеры илп вихревые камеры свечей накаливания открытого или закрытого типа, раскаленные нагревательные элементы которых являются источниками воспламенения топлива. [c.97]

Дизели с неразделенными камерами сгорания. . е=14—16 Дизели с вихревой и воздушной камерами. ... 8=16—17 Дизели с предкамерой.............. е=16—20 [c.88]

Исключительно высокая тепловая напряженность днища поршня в двухтактном умеренно быстроходном дизеле не позволяет использовать в нем принятые в четырехтактных дизелях параметры протекания процесса сгорания Следует избегать дополнительного местного нагрева днища поршня факелами пламени подобно тому, как это бывает в дизелях, а также в двигателях с вихревыми камерами. Вследствие этого для двухтактных умеренно быстроходных дизелей наиболее подходящими следует считать нераз-деле)[иые камеры, а также двигатели с аккумуляторными камерами (в этом случае форсункой впрыскивается топливо поперек днища поршня и поперек камеры сгорания в аккумуляторную камеру). [c.456]

Штифтовые форсунки применяют на дизелях с разделенными камерами сгорания (вихревыми). [c.83]

Этот метод получил применение на дизелях с разделенными камерами для подогрева предкамер или вихревых камер. [c.104]

Дизели с вихревыми к а мер а ми (рис. 34-14, е). Камера сгорания в этих двигателях состоит из полости небольшого объема 3, ограниченной днищем поршня, головкой цилиндра и стенками цилиндра, которая соединяется широкой горловиной 2 с вихревой камерой 1. Форма вихревой камеры может быть шаровой или цилиндрической объем ее в 1,5—2 раза больше объема предкамеры и составляет около 50% общего объема камеры сгорания. В некоторых случаях вихревую камеру соединяют с пространством, предусмотренным над поршнем, не одним, а несколькими каналами. [c.544]

Конструкция камеры сгорания двигателя существенно влияет на его работу по циклу Дизеля — Отто на газе. Наилучшие результаты получаются у однокамерных дизелей, наихудшие—у двигателей с разделённой камерой сгорания и другими теплоаккумулирующими и вихревыми приспособлениями. Высокая степень сжатия цикла Дизеля — Отто заставляет [c.136]

На фиг. 52 дана зависимость минимальных пусковых чисел оборотов от температуры охлаждающей воды дизелей с вихревой камерой и с непосредственным распылива- [c.331]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Ганц, Дейц, Мерседес-Бенц — Индикаторные диаграммы 10 — 255 Дизели быстроходные с вихревыми камерами — Индикаторные диаграммы 10 — 252 [c.65]

Тракторный дизель КД-35-НАТИ (фиг. 36). Двигатель четырёхтактный, четырёх-цилиндровый, однорядный, с вихревой камерой и верхним расположением клапанов, мощностью 37 л. с. при 1400 об/мин, устанавливается на с.-х. тракторах средней мощности (Липецкого завода). Регуляторная характеристикада-на на фиг. 37. [c.110]

При переводе на газожидкостный процесс дизелей со струйным и вихревым смесеобразованием угол опережения впрыска топлива приходится уменьшать наоборот в дизелях с разделенными камерами (предкамерные, воздушнокамерные и др.) его приходится увеличивать. [c.568]

Тип дизеля четырехтактный, всртикальньи , с нолуразделен-ной камерой в поршне или с вихревой камерой, блок-картерной ко -струкции, с крышками на каждые два цилиндра. [c.36]

К топливоподающим приборам дизелей относятся форсунки, топливные насосы высокого давления, топливные фильтры, подкачивающие топливные насосы низкого давления и трубки то пливо-проводов. Кроме того, большинство применяемых на радиотрансляционных узлах и предприятиях связи типов дизелей имеют вихревую камеру, которая хотя и не является топливоподающим прибором, но способствует лучшему перемешиванию топлива с воздухом внутри цилиндра дизеля. [c.39]

У большинства дизелей с разделенными камерами сгорания вихревые камеры и предкамеры делают составными. Верхнюю часть впхревой камеры отливают иногда как одно целое с головкой, а нижнюю часть с горловиной изготовляют из жаростойкой стали, вставляют со стороны опорной плоскости головкп, фиксируют п закрепляют. Предкамеры монтируют с наружной стороны головки (см. рпс. 213). [c.395]

Головки цилиндров ранее выпускаемых дизелей с разделенными камерами сгорания (вихрекамерных Д-50, СМД-14 и предкамерных КДМ-ЮО) отличаются более сложной конструкцией. Вихревые камеры и предкамеры в основном изготовлялись разделенными VII и VIII (рис. 2.7, б). [c.21]

Смесеобразование в дизелях происходит непосредственно в камере сгорания. В сжатый горячий воздух впрыскивается определенная порция топлива. Задача смесеобразовательного процесса заключается в том, чтобы мелко распылить и хорошо перемешать определенную дозу топлива с воздухом. Смесеобразование происходит почти одновременно с процессом сгорания. Если в цилиндр подавать на одну часть топлива теоретически необходимое количество воздуха, достаточное для полного сгорания топлива, то двигатель будет работать с дымлением. Объясняется это тем, что равномерно распределить мелкие частицы топлива в воздухе по всей камере сгорания дизеля очень трудно. Чтобы топливо полностью сгорело, воздуха приходится подавать в цилиндры значительно больше, чем теоретически необходимо. Однако увеличение коэффициента избытка воздуха ухудшает экономические показатели дизеля. Лучше, если сгорание топлива происходит при меньшем значении коэффициента избытка воздуха, так как в этом случае полнее будет использована теплота сгоревшего топлива. Минимальное значение коэффициента избытка воздуха, соответствующее бездымной работе дизеля с неразделенной камерой сгорания, равно 1,6—1,7, а с вихревой камерой [c.143]

Дизели по способу смесеоб.разования делятся на две основные группы с непосредственным впрыском топлива и с вихревой камерой. [c.38]

На рис. 50, а, в представлены расположенные в поршне неразделенные камеры сгорания дизелей с пленочным смесеобразованием. В этих двигателях начальное воспламенение топлива осуществляется за счет впрыска и распыла в объеме воздуха камеры сгорания небольшой части топлива (около 5%). Остальная часть впрыскиваемого топлива (около 95%) подается при помощи форсунки (давление начала подачи 175—200 кПсм (17,2—19,6 Мн1м ) на горячие стенки камеры сгорания, вследствие чего оно распределяется на них в виде тонкой (толщиной около 14 мкм) пленки. В дальнейшем топливная пленка по мере испарения перемешивается при наличии вихревых движений с воздухом и постепенно сгорает (М-процесс), обеспечивая мягкую, бездымную, относительно бесшумную работу и хорошую экономичность. Лучшие дизели, работающие по М-процессу, имеют [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...