Смесеобразование в дизелях с вихревыми камерам

Разделенными называют камеры сгорания, в которых воздушный заряд размещается в надпоршневом пространстве и полости, расположенной обычно в головке (крышке) цилиндра, соединенной с надпоршневым пространством каналом относительно малого диаметра. Различают два основных типа двигателей с разделенными камерами сгорания — вихрекамерные и предкамерные. В дизелях с такими камерами сгорания для улучшения смесеобразования используется энергия вихревых потоков воздуха. [c.171]

Дизели с разными смесеобразованиями имеют различные пусковые свойства. Наилучшие пусковые качества имеют дизели непосредственного впрыска вследствие малых интенсивно охлаждаемых поверхностей и отсутствия Гидродинамических потерь. Двигатели с разделёнными камерами сгорания имеют большие тепловые потери, снижающие конечные температуры сжатия. Пусковые обороты этих двигателей должны быть достаточно высокими для достижения температур, необходимых для самовоспламенения топлива. В двигателях с вихревой камерой вставная часть камеры устанавливается с зазором. [c.331]

В дизелях с неразделенными камерами сгорания конфигурация днища поршня, определяя форму камеры сгорания, должна обеспечить качественное смесеобразование. С этой целью в ряде дизелей днищу поршня придают такую конфигурацию, при которой форма камеры сгорания соответствует форме и расположению струй топлива, впрыскиваемого в камеру через распылитель форсунки (фиг. 43, а). Как видно из фигуры, днище поршня имеет конусообразную форму с вершиной на оси цилиндра и с кольцевым бортом по периферии. Струи топлива (обычно 6—8), выходящие из распылителя форсунки, установленной по центру камеры, располагаются над поверхностью конусообразного днища поршня и охватывают максимально возможный объем пространства камеры. На фиг. 43, б и 43, в показаны поршни, в днище которых выполнена специальной формы выемка, которая и образует камеру сгорания. В такте сжатия при приближении поршня к верхней мертвой точке, благодаря вытеснению воздуха из зазора между торцовой плоскостью поршня и поверхностью головки, в углублении поршня создается вихревое движение воздуха. Вихревое движение воздуха и соответствующее направление струй топлива способствуют равномерному распределению по объему камеры сгорания впрыскиваемого форсункой топлива. [c.85]

Для улучшения смесеобразования в дизелях применяют неразделенные камеры сгорания и разделенные (на два объема) камеры сгорания (вихревые и предкамеры). В неразделенные камеры сгорания (они расположены в днище поршня) топливо подают под большим давлением 50—100 МПа. Это позволяет получить тонкое распыливание топлива, хорошее перемешивание его с воздухом, достаточную полноту сгорания, и двигатель будет развивать наибольшую мощность. В разделенных камерах сгорания создается интенсивное завихрение воздуха, что способствует лучшему смесеобразованию и позволяет подавать топливо через форсунки с меньшим давлением 12,5—18,5 МПа. [c.143]

Дизели с вихревыми камерами. Хорошее смесеобразование при относительно низких давлениях распыливания обеспечивается в двигателях с вихревыми камерами. Вихревая камера 2 (рис. 4.2, б) — полость, расположенная в крышке цилиндра [c.67]

Лучшими пусковыми свойствами обладают дизели с наименьшей поверхностью камеры сжатия и наибольшей степенью сжатия. Практически наиболее благоприятными в этом отношении являются дизели с непосредственным впрыском несколько хуже запускаются дизели с вихревым смесеобразованием и наиболее труден запуск предкамерных дизелей. [c.410]

Головки цилиндров (фиг. 20, 21), отлитые из чугуна, блочные (на два цилиндра одна головка). Каждая головка притягивается к блоку цилиндров шестью силовыми шпильками 5 (см. фиг. 19). Таким образом, давление газов в цилиндрах воспринимается головкой и через силовые шпильки передается блоку. Для предохранения от прорыва газов стык головки с блоком цилиндров уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью. В головке цилиндров (для каждого цилиндра) размещены впускной и газовыпускной клапаны и форсунка. У дизелей с вихревым смесеобразованием в головке цилиндров также размещена вихревая камера, отлитая заодно с головкой. На дизелях с системой пуска воздухом, кроме этого, на головке установлены пусковые клапаны. Рабочие клапаны имеют направляющие втулки 2 (фиг. 20), впрессованные в головку цилиндров, выполненные из специального чугуна. [c.37]

Вихреобразования в камере сгорания особенно сильно влияют на степень использования воздуха и на полноту сгорания. Увеличение интенсивности вихревых движений повышает скорость распространения пламени. При этом направление завихрений должно быть согласовано с условиями распыливания струй топлива форсункой. В действительности в дизелях ввиду ограниченности времени, отводимого для смесеобразования, получить совершенно однородную смесь по всему объему камеры сгорания не удается, наличие зон с большей и меньшей концентрацией топлива является пока что неизбежностью. [c.177]

При переводе на газожидкостный процесс дизелей со струйным и вихревым смесеобразованием угол опережения впрыска топлива приходится уменьшать наоборот в дизелях с разделенными камерами (предкамерные, воздушнокамерные и др.) его приходится увеличивать. [c.568]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Прп незначительном вихревом двпженпи воздуха в камере сгорания увеличивают давление распыливаемого топлива до 500— 1000 кгс1см , а иногда п выше п впрыскгшают его через форсунку с большим числом (4—6) отверстий малого диаметра (0,10— 0,25 мм). Этот способ смесеобразования обычно используют в дизелях с неразделенными пли однополостными камерами сгорания. [c.121]

В дизелях используют исключительно газораспределительные механизмы с верхними клапанами. Прп вихрекамерном и нредка-мерном смесеобразовании относительные диаметры горловин г. вп/ впускных клапанов невелики, колеблются в пределах 0,35—0,40. В дпзелях с пепосредственным впрыском это отношение достигает 0,38—0,42. Невозможность увеличения проходных сечепий каналов объясняется размещением в головках цилиндров вихревых камер, предкамер и приливов под форсунку и свечу. [c.485]

Смесеобразование в дизелях происходит непосредственно в камере сгорания. В сжатый горячий воздух впрыскивается определенная порция топлива. Задача смесеобразовательного процесса заключается в том, чтобы мелко распылить и хорошо перемешать определенную дозу топлива с воздухом. Смесеобразование происходит почти одновременно с процессом сгорания. Если в цилиндр подавать на одну часть топлива теоретически необходимое количество воздуха, достаточное для полного сгорания топлива, то двигатель будет работать с дымлением. Объясняется это тем, что равномерно распределить мелкие частицы топлива в воздухе по всей камере сгорания дизеля очень трудно. Чтобы топливо полностью сгорело, воздуха приходится подавать в цилиндры значительно больше, чем теоретически необходимо. Однако увеличение коэффициента избытка воздуха ухудшает экономические показатели дизеля. Лучше, если сгорание топлива происходит при меньшем значении коэффициента избытка воздуха, так как в этом случае полнее будет использована теплота сгоревшего топлива. Минимальное значение коэффициента избытка воздуха, соответствующее бездымной работе дизеля с неразделенной камерой сгорания, равно 1,6—1,7, а с вихревой камерой [c.143]

MhIm ). Чтобы улучшить смесеобразование в неразделенных камерах сгорания, создают вихревые движения смеси. Эти движения могут быть получены при помощи продувочных окон 1, направленных под определенным углом к радиусу цилиндра (автомобильный двухтактный дизель ЯАЗ-204 — рис. 47, б) впускных каналов специальной формы (рис. 48, а), а также впускных клапанов с отражателями 1 (ширмами). Вследствие уменьшения проходного сечения в седле клапана и ухудшения в связи с этим наполнения двигателя впускные [c.112]

На рис. 50, а, в представлены расположенные в поршне неразделенные камеры сгорания дизелей с пленочным смесеобразованием. В этих двигателях начальное воспламенение топлива осуществляется за счет впрыска и распыла в объеме воздуха камеры сгорания небольшой части топлива (около 5%). Остальная часть впрыскиваемого топлива (около 95%) подается при помощи форсунки (давление начала подачи 175—200 кПсм (17,2—19,6 Мн1м ) на горячие стенки камеры сгорания, вследствие чего оно распределяется на них в виде тонкой (толщиной около 14 мкм) пленки. В дальнейшем топливная пленка по мере испарения перемешивается при наличии вихревых движений с воздухом и постепенно сгорает (М-процесс), обеспечивая мягкую, бездымную, относительно бесшумную работу и хорошую экономичность. Лучшие дизели, работающие по М-процессу, имеют [c.113]

Дизели выпускают с неразделенными (схемы V и VI) и разделенными (схемы VII и VIII) камерами сгорания. Первые двигатели иначе называют дизелями с непосредственным впрыском топлива. Неразделенная камера сгораний 4 представляет собой пространство, заключенное между днищем поршня, когда он находится в в. м. т., и нижней плоскостью головки блока (один объем). Разделенные камеры сгорания состоят из основной камеры 7 и вспомогательной (предкамеры 6 или вихревой камеры 8), соединенных между собой каналом (два объема). Дизели с предкамерным (схема VII) и вихрекамерным (схема VIII) способами смесеобразования получили широкое распрост ранение. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...