Лабораторные машины для испытаний на изнашивание

ЛАБОРАТОРНЫЕ МАШИНЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ НА ИЗНАШИВАНИЕ [c.202]

Лабораторные машины для испытания на изнашивание при трении на плоском стыке [c.205]

Лабораторные машины для испытания на изнашивание образцов [c.206]

Лабораторные машины для испытания на изнашивание можно подразделить на следующие группы [c.45]

Большим разнообразием обладают реализованные на практике лабораторные машины и установки для испытания на изнашивание материалов и деталей в газоабразивном потоке или струе. Они различаются по условиям, в которых осуществляется изнашивание по скорости движения частиц, углу атаки, температуре газа и образца, составу газовой среды и т. д. [c.244]

Рис. 1. Схематический разрез лабораторной машины Х4-Б для испытания на изнашивание при трении об абразивную шкурку

Получение аналогичной формы разрушения материала при его изнашивании на лабораторной установке и в условиях эксплуатации. Этот метод был использован В. А. Кисликом [4] при испытаниях материала бандажей для железнодорожных колес. Идея метода поясняется примером на машине для испытания на износ типа Амслера подбирают такие условия испытания (диаметр образцов, проскальзывание, нагрузка), при которых соотношение объема вытертого металла и металла, пластически деформированного, у образца из бандажной стали определенной марки и состояния соответствует такому же соотношению указанных объемов у бандажей из той же стали и того же состояния при службе в условиях эксплуатации. [c.45]

Изнашивание в гидроабразивном и в газоабразивном потоках. Многие детали машин изнашиваются в потоке воды, несущем абразивные частицы. Сюда относятся лопатки гидравлических турбин, работающих в воде, несущей песок детали землесосов, перекачивающих пульпу. Для лабораторных испытаний на изнашивание материалов, работающих в таких условиях, применяются машины нескольких типов, имеющие общим то, что в них воспроизводятся удары и скольжение абразивных частиц об образцы металлов. [c.244]

Е. Д. Кондратьев [7] провел испытания на изнашивание десяти наплавочных материалов на оригинальной лабораторной машине, действующей по схеме трения образца об абразивную прослойку, а также некоторых из этих наплавок в условиях службы плит пресс-форм для изготовления силикатного кирпича. [c.61]

В книге обобщен экспериментальный материал по природе изнашивания в условиях удара. Изложена теория соударения твердых тел, рассмотрены условия изнашивания деталей машин и инструмента при ударе по абразиву и металлу в гидроабразивной среде. Дана классификация видов Изнашивания. Приведены принципиальные схемы разработанных авторами лабораторных установок для испытания материалов на изнашивание при ударе. [c.214]

Машины, служащие для лабораторных испытаний на изнашивание, можно подразделить на следующие три группы [c.29]

Изучение изнашивания материалов и деталей машин велось в отраслевых (производственных) и ведомственных научно-исследовательских институтах и на заводах. Для испытаний в таких работах используются следующие пути наблюдение деталей в процессе их эксплуатации, специальные полевые или эксплуатационные испытания деталей, стендовые испытания натурных деталей в лаборатории с воспроизведением основных эксплуатационных условий трения, лабораторные испытания материала деталей на образцах с воспроизведением тех же условий. В последних двух случаях применяют также ускорение нарастания износа за счет факторов, усиливающих изнашивание без искажения его характера. В большинстве случаев при изучении изнашивания деталей лабораторные испытания применяются в сочетании с эксплуатационными. [c.50]

Исследование абразивной износостойкости наплавленных хромомолибденовых чугунов при их испытании на лабораторной машине Х4-Б (трение о закрепленные абразивные частицы) было проведено В. В. Левиным и А. Ф. Терещенко [8]. Изнашивание производилось при трении об электрокорундовую шкурку (зерно № Ю), при удельной нагрузке 10 кГ/см , диаметр образца 2 мм, путь трения 40 м. Эталоном служила отожженная сталь 45. Износостойкость выражалась отношением весовых износов эталона и испытуемого образца. Было проведено пять серий опытов для выяснения влияния на износостойкость каждого из пяти элементов легирования [c.64]

Для лабораторных испытаний наплавок были применены следующие методы испытания 1) на ударную прочность 2) на абразивное изнашивание на машине Х4-Б при трении о закрепленные абразивные частицы и 3) на изнашивание свободным абразивом в воде. [c.70]

С целью дальнейшего изучения процесса приработки у пластичных сплавов были поставлены опыты по установлению влияния условий деформирования на контактной площадке при трении. Эти опыты, составившие вторую серию, проводились на малой лабораторной машине КЬ вращающийся образец-вал терся о плоскую сторону образца при такой малой нагрузке (50 г), которая на контактной площадке ведет прп отсутствии трения только к упругим деформациям (по Герцу). Для каждого материала автор принял, что при Руд =1,1а в зоне максимальных тангенциальных напряжений начнется пластическое деформирование (ст5 —предел текучести). В начале при этой схеме испытания наблюдалось максимальное различие формы вала и подшипника, а в дальнейшем поверхность соприкосновения увеличивалась, как и при приработке поверхности подшипника из антифрикционного материала. Способность прирабатываться оценивалась по зависимости интенсивности изнашивания от длительности испытания при постоянной нагрузке и по коэффициенту трения. Опыты проводились при сравнительно малой скорости скольжения (0,2 м/сек). В качестве смазки [c.259]

Другой тип усталостного изнашивания наблюдается у подшипников скольжения двигателей внутреннего сгорания он проявляется в виде растрескивания и выкрашивания участков антифрикционного слоя (обычно нанесенного на стальной вкладыш). Для изучения этого типа изнашивания создано большое количество лабораторных испытательных машин и установок, действующих по разным схемам, обзор которых приведен в книге [11]. В настоящее время преимущество отдается таким схемам испытания, которые воспроизводят служебные условия работы подшипникового материала на двига- [c.250]

Основан на создании радиоактивного поверхностного слоя глубиной 0,05—0,5 мм в заданном участке поверхности детали посредством облучения его заряженными частицами (протонами, нейтронами, а-частицами), ускоренными до энергии ]0—20 МэВ. Облучение деталей осуществляется на специальном ускорителе (циклотроне). Одновременно с деталями активируются образцы, которые затем используются для построения тарировочного графика зависимости изменения радиоактивности поверхности от глубины изношенного слоя Л7Л о = [(А6), где Мо — начальная скорость счета импульсов N — скорость счета импульсов после изнашивания поверхностного слоя толщиной А6. Тарировочный график строят на основании лабораторных испытаний активированных образцов, а затем используют для определения величины износа детали в процессе эксплуатации машины или узла по уменьшению радиоактивности поверхности. [c.274]

Метод поверхностной активации разработан В. И. Постниковым. Основан на создании радиоактивного поверхностного слоя глубиной 0,05—0,5 мм в заданном участке поверхности детали посредством облучения его заряженными частицами (протонами, а-частицами) и нейтронами, ускоренными до энергии 10—20 МэВ. Облучение деталей осуществляется на ускорителе (циклотроне). Одновременно с деталями активируют образцы, которые затем используют для построения тарировочного графика зависимости изменения радиоактивности поверхности от глубины изношенного слоя N/No =/ (Ад), где JVg — начальная скорость счета импульсов, JV — скорость счета импульсов после изнашивания поверхностного слоя толщиной Ад. Тарировочный график строят на основании лабораторных испытаний активированных образцов, а затем используют для определения величины износа детали в процессе эксплуатации машины или узла по уменьшению радиоактивности поверхности. Радиоактивность (у-излучение) измеряют с помощью аппаратуры, в комплект которой входят счетчик импульсов (сцинтилляционный или газоразрядный), высоковольтный стабилизированный выпрямитель, дискриминатор, пере-счетный прибор и регистрирующее устройство. Чувствительность метода 1—2 мкм. Активность поверхности детали после облучения обычно не превышает 3,7.10 Бк (10 Ки), что позволяет использовать данный метод в производственных условиях и при эксплуатации машин без какой-либо специальной радиационной защиты. [c.409]

Фрикционные материалы (материалы для дисков сцепления и для тормозных обшивок). Пример простейшей лабораторной установки для испытаний на трение и на изнашивание фрикционных материалов (в основном неметаллических). позволяющей раздельно изучать рлияние разных факторов (В том числе скорости и нагрузки), см, [30]. У материалов типа феродо величина коэфициента трения зависит от температуры и в связи с этим испытания одного и того же материала на разных испытательных машинах или разными метО дами дают неодинаковые результаты. Более надёжными являются результаты испытаний фрикционных материалов в том виде, в каком [c.204]

ОНИ применяются в условиях, возможно ближе соответствующих эксплоатационным. Некоторые данные о лабораторных машинах и методах испытаний материалов для сцеплений и тормозов см. [36]. На фиг. 119 приведена в качестве примера схема машины Брискина (НАМИ) для испытаний на изнашивание тормозных обшивок. Вращение маховика 1 доводится до определённой угловой скорости электромотором 2, который затем выключается. [c.204]

Если при выборе материала детали основная часть исследования состоит в проведении лабораторных испытаний, а стендовые и эксплуатационные испытания проводятся как контрольные, то при выборе рациональных формы и размеров деталей основная роль принадлежит испытаниям feHflOBbiM. Для машин, работающих в абразивной среде, такие испытания обычно проводятся как испытания на изнашивание. Критерием износостойкости машины и узлов или деталей может служить величина их износа, отнесенная к какому-то определенному времени или пути эксплуатации. Таким образом, и в стендовых и в эксплуатационных испытаниях на износостойкость главным является определение величины износа соединения или отдельных деталей. [c.48]

Работоспособность алитированного слоя оценивали испытаниями образцов на лабораторных машинах, а также испытаниями восстановленных втулок в узлах трения шасси самолетов. В лабораторных условиях были проведены испытания на изнашивание при возвратно-поступательном движении на видоизмененной машине 77МТ-1, при возвратно-враш,ательном движении на специальном стенде для испытаний шарнирных соединений Ш-1 [28], на машинах МИ-1, МАСТ-1 и Х4-Б. [c.188]

Машины, воспроизводящие изнашивание при заданном сочетании условий трения, применяются весьма широко при подборе материала для определенных деталей. Машины и методы испытавия могут быть самыми различными, начиная, от стенда для испытания детали непосредственно ва своей машине, в условиях, имитирующих эксплу-атациовные, до лабораторного прибора для испытания образцов. Надежность результатов испытаний на этих машинах зависит от того, насколько точно условия испытания соответствуют эксплуатационным. [c.42]

Влияние давления и скорости скольжения. Испытания образцов диаметром 79X46 мм проводили на лабораторной машине трения типа ИМ-58. Для определения фрикционной теплостойкости проводили серию последовательных торможений с интервалом температур в 30 °С, в результате чего температура достигла 400 °С. После проведения фрикционных испытаний те же образцы испытывали на изнашивание. Для этого путем торможений температуру доводили до 250 С и с достигнутого температурного уровня выполняли 50 торможений. Затем узел трения охлаждали и замеряли износ образцов. Следующие два температурных уровня составляли соответственно 300 и 350 °С. [c.232]

Испытание деталей машин на изнашивание в условиях эксплуатации. На основании эксплуатационных испытаний определяют ресурс работы узла и делают окончательные выводы о правильности выбора материалов для исследуемой пары трения. Испытания этого вида характеризуются, как правило, большой длительностью и трудоемкостью, что связано с необходимостью выработки ресурса узла, с его периодической разборкой, со сложностью измерения износа деталей. Поэтому для эксплуатационных испытаний отбирают предельно ограниченное число вариантов сочетаний материалов, которые в процессе предшествующих лабораторных и стендовых испытаний показали наибольшую износостой- [c.406]

Опыт показывает, что при небольшом изменении внешних условий трения интенсивность изнашивания может резко измениться в связи с достижением критических условий на поверхности трения (обычно температурных) так, при сухом трении стали о сталь и определенной схеме испытания наблюдается понижение интенсивности изнашивания приблизительно в 500—1000 раз прн повышении скорости скольжения с 0,5 до 1,0 м/сек. Это объясняется переходом от изнашивания, сопровождаемого молекулярным схватыванием, к изнашиванию другого вида, без схватывания. Отсюда ясны огромные трудности в моделировании на образцах того >ке вида изнашивания, который имеет место на детали во время ее службы. Можно сформулировать основное правило для выбора методики лабораторного испытания материала на изнашивание при проведении испытаний на лабораторной машине необходимо воспроизводить ту же совокупность основных условий на поверхности, которая имеет место при службе детали и обеспечивает для одного и того же материала одинаковый процесс изнauJивaния. Для правильного выбора условий испытания необходимо предварительно выяснить условия, в которых работает материал детали (в первую очередь условия смазки, скорость скольжения, удельное давление, характер нагружения, температуру близ поверхности трения и, если это возможно, вид изнашивания). В ряде простых случаев основные условия трения можно воспроизвести на лабораторной установке. [c.44]

Испытания материалов на изнашивание, проведенные в растворе хлористых солей на лабораторных машинах трения, показали, что в случае применения цапфы из стали 1Х18Н9Т лучшими материалами для вкладыша подшипника скольжения являются текстолит-2Б и древопластик ДСП-Б. [c.141]

Одним из главных противоречий при выборе материалов для лопаток, основанным на испытаниях образцов в лабораторных условиях, является то, что нри использовании результатов изнашивания на установке "вращающаяся чаша" можно было рекомендовать наплавку рабочей части лопаток смесью КБХ, а результаты испытания на машине Х4-Б и установке ВНИИСТОММАШ свидетельствуют о необходимости применения для этой цели наплавочных электродов ЭН-Т590, имеющих максимальную износостойкость. Однако в действительности в реальных условиях изнашивания лопаток асфальтосмесителей, металл, наплавленный порошком КБХ и электродами ЭН-Т 590, более чем в 2 раза пиже по износостойкости, чем наплавки Релитом (табл. 4.1). [c.52]

В основном лабораторные испытания проводились на универсальной машине типа КЕ-4 [19], предназначенной для исследования процессов трения и изнашивания. Эталонные валы диаметром 100 мм и длиной 300 мм испытывались в паре с цилиндрическими образцами диаметром 11,3 мм и длиной 26 мм. Валы и образцы изготовлялись из различных металлов и имели различную, зависящую от условйй опыта, обработку. Эталонный вал вращался с переменной окружной скоростью от 0,0025 до 150 м1сек, образец был неподвижен и прижимался к валу с удельной нагрузкой от 1 до 800 кг1см . [c.27]

Были пропедсны лабораторные испытания изнашивания различных антифрикционных материалов в присутствии в смазке естественной абразивной пыли. Испытания проводились с ирпмепением радиоактивных изотопов на машине типа МИ, оборудованной системой непрерывной циркуляции сма. зкп и аппаратурой для определения величины изнашниания экспериментальных деталей по количеству радиоактивных продуктов износа в смазке [1]. [c.47]

Лабораторные испытания проводятся на машинах трения в условиях, близких эксплуатационным по температурам, даВ лениям, скорости скольжения, смазыванию (или без смазки), на образцах материалов с физико-механическими свойствами и рельефом поверхности трения такими же, как в реальных подшипниковых узлах. В результате лабораторных испытаний оп-ределяется коэффициент трения и скорость изнашивания материалов пары трения, их склонность к заеданию и схватыванию с целью выбора оптимальной пары трения, обладающей лучшими антифрикционными свойствами из ряда предложенных материалов. Методики проведения лабораторных испытаний разрабатываются применительно к каждой машине трения, имеющей конструктивные особенности и свою схему испытания образцов. Общими полол енпями для этих методик являются такие как тщательная очистка и обезжиривание образцов перед испытаниями и определение коэффициента трения и скорости изнашивания, которое производится при установившемся режиме, исключая приработку, не менее трех раз через равные промежутки времени. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...