Регулирование пневмопривода

Рис. 15.11. Схемы регулирования пневмопривода

Рис. 183. Схемы дроссельного регулирования пневмопривода

Из-за высокой сжимаемости воздуха в пневмоприводах преимущественно применяют схемы с дроссельным регулированием. В этих схемах дроссели устанавливают перед пневмодвигателем (дроссель /, рис. 15.11, а) или за ним (дроссель 2) на выхлопе (регулирование противодавлением). Последнее предпочтительнее, так как лучше обеспечивается плавность движения выходного звена. Дроссельный способ регулирования применяется для объемных и турбинных пневмодвигателей. [c.264]

Из-за высокой сжимаемости воздуха в пневмоприводах получили преимущественное применение схемы с дроссельным регулированием. В этих схемах дроссели устанавливаются или перед пневмодвигателем, или за ним на выхлопе. Последнее предпочтительнее, так как лучше обеспечивается плавность движения выходного звена. [c.277]

В настоящее время для автоматического регулирования котельной установки применяют следующие системы автоматизации с пневмоприводом на регулирующие органы, с электроприводом и комбинированные. В ряде случаев используют автоматическое регулирование отдельных процессов работы котельной установки, например регулирование параметров горячей воды или пара контроль и регулирование процесса горения контроль и регулирование тяги, особенно для котлов, работающих на газообразном топливе контроль и регулирование расхода газа регулирование уровня воды в барабане котла и др. Однако предпочтительнее устанавливать автоматические системы регулирования котельной установки в целом. [c.139]

Применение пневмопривода позволяет получить весьма широкий диапазон регулирования плавности торможения. Так, при испытаниях во ВНИИПТМАШе время торможения одной и той же маховой массы изменялось от 0,3 до 4 сек. [c.164]

На фиг. 108, а приведена конструкция нормально замкнутого колодочного тормоза с пневмоприводом, применяемого для регулирования скорости опускания свечей в буровую скважину. [c.164]

Пневмопривод с регулируемой скоростью. При использовании пневмоприводов встречается необходимость в регулировании скорости движения его поршня. На фиг. 188 показана конструкция пневмоцилиндра двухстороннего действия с регулированием скорости при помощи дросселя. Последний называется также регулятором скорости. Он устанавливается с таким расчетом, чтобы отра- [c.217]

На крупных заводах, имеющих хорошо осушенный сжатый воздух, могут применяться силовые головки с пневмоприводом и гидравлическим регулированием скорости подачи (фиг. 48). [c.639]

Возможно также импульсное регулирование при паровом нагреве (см. рис. 35, г). В этом случае контакт реле РП дозатора включает электромагнит Э, управляющий золотником 1. При включенном электромагните Э через этот золотник в пневмопривод вентиля 2 подается сжатый воздух, вследствие чего пар подводится к нагреваемому объекту 5 (например, к этажным плитам пресса). В период паузы электромагнит отключен, н подача пара в пресс прекращается. [c.51]

Все большее применение в промышленности получают тали с пневмоприводом. Имеются тали, в корпусе которых, представляющем собой полый цилиндр, размещен полиспаст, использующий в качестве тягового органа стальной канат. К одному концу каната подвешивают груз второй конец закреплен неподвижно в корпусе тали. При подаче сжатого воздуха в цилиндр подвижные и неподвижные блоки расходятся, в результате чего происходит подъем груза. При выпускании воздуха блоки сближаются под действием веса груза, и груз опускается. В других типах талей с пневмоприводом применяется воздушный двигатель со звездообразно расположенными цилиндрами. Тали с пневмоприводом позволяют проводить плавное (бесступенчатое) регулирование скорости подъема и опускание груза в весьма широких пределах. Они незаменимы и при работе во взрывоопасной среде. [c.24]

Точечные машины с возможностью регулирования силы сжатия во время процесса нагрева имеют большие технологические возможности и обеспечивают снижение потребления энергии на сварку. Оборудование с пневмоприводом с более совершенными глушителями существенно улучшит условия труда. [c.185]

Замена в станочных приспособлениях ручных зажимов механизированными (пневматическими) дает большие преимущества J) значительное сокращение времени на зажим и разжим обрабатываемых деталей (в 4—8 раз) вследствие быстроты действия (0,5—1,2 с) пневмопривода 2) постоянство силы зажима детали в приспособлении 3) возможность регулирования силы зажима [c.77]

Конструкция и работа фильтра-влагоотделителя показана на рис. V.16, а. Сжатый воздух из сети через отверстие П проходит в стакан 2 через щели отражателя 9 и получает движение по спиральному пути. Капельки воды, содержащиеся в потоке сжатого воздуха в свободном состоянии, под действием центробежных сил отбрасываются на поверхность стакана 2 и затем стекают в нижнюю часть стакана 2, отделенную от остальной его части заслонкой 5. Осушенный воздух проходит через фильтр 4, очищается от механических примесей и поступает к выходному отверстию О. Удаление накопившейся влаги и механических примесей из стакана 2 происходит через запорный клапан 9 под действием сжатого воздуха. Для регулирования давления в полости пневмопривода применяют диафрагменные и поршневые регуляторы давления, кото- [c.99]

Гидравлические приводы сложнее пневмоприводов, но имеют следующие преимущества компактность гидроцилиндра при значительном развиваемом усилии благодаря более высокому рабочему давлению в гидросистемах возможность широкого регулирования давления и силы тяги отсутствие необходимости смазки системы равномерность зажима, простота осуществления многократного зажима. [c.431]

Пневматические приводы применяются в основном в тех установках, в которых плавность регулирования скорости не имеет существенного значения. При изменении давления в значительной степени изменяется объем воздуха, вследствие чего происходят резкие колебания скорости движения механизмов. Пневмоприводы Ь некоторых случаях имеют преимущества перед электрическими и гидравлическими приводами. Они могут применяться для привода оборудования, установленного во взрывоопасных помещениях, в которых применение взрывобезопасных электродвигателей ведет к возрастанию габаритов и к удорожанию установки. По сравнению с электрическими пневматические устройства более безопасны с точки зрения исключения возможности поражения электрическим током. [c.42]

Применение гидро- и пневмопривода позволяет осуществить активный зажим с любым требующимся усилием, дистанционное управление при этом получается удобная регулировка предельного усилия путем регулирования противодавления клапанов, расположенных в трубопроводах слива. [c.323]

На рис. 3.56, а приведена конструкция нормально замкнутого колодочного тормоза с пневмоприводом, применяемого для регулирования скорости опускания бурового инструмента в скважину. Для размыкания тормоза применен (с небольшими изменениями) широко используемый в промышленности мембранный механизм (рис. 3.56, б). Он состоит из корпуса 5, прикрепленного к тормоз- [c.200]

Регулирование скорости движения рабочих органов осуществляется с помощью дросселей. В индивидуальных пневмоприводах дроссели конструктивно выполняются совместно с обратными клапанами, обеспечивающими свободный проход воздуха только в одном направлении. [c.66]

Несмотря на некоторую сложность гидропривода, он обладает рядом преимуществ компактностью гидроцилиндра при большой силе тяги на токе, что обеспечивается высоким удельным давлением масла по сравнению с давлением сжатого воздуха в пневмоприводах возможностью широкого регулирования давления и силы тяги экономичностью в расходе электроэнергии, так как электродвигатель насоса работает только в момент зажима или раскрепления детали. Применение самотормозящейся винтовой пары обеспечивает безопасность работы при выключенном электродвигателе. [c.282]

Наряду с электро- и пневмоприводами в механизмах перегрузочных устройств применяют гидроприводы. С помощью гидропривода можно получить как вращательное, так и поступательное движение рабочего органа. Устройство гидропривода вращательного движения значительно сложнее привода поступательного перемещения и для перегрузочных устройств этот тип привода применяется редко. Типовой гидропривод состоит из насоса, подающего по трубопроводу рабочую жидкость к гидроцилиндру или гидромотору, аппаратуры управления и регулирования и силового цилиндра. [c.180]

В большинстве конструкций станочных тисков с пневмоприводом для увеличения силы зажима применяют различные системы рычагов, но при этом пропорционально увеличению силы зажима уменьшается ход подвижной губки. Поэтому, как правило, конструкции тисков предусматривают возможность регулирования положения неподвижной губки в зависимости от размеров закрепляемых деталей. [c.297]

Полуавтоматы типа ПП и Радуга имеют электромеханический привод движения тележки. Резательный прибор типа ППВ имеет пневмопривод турбинного типа, работающий при давлении воздуха 3—4 кгс/см и обеспечивающий равномерное перемещение прибора н плавное регулирование скорости резки. [c.447]

Полуавтоматы ППВ-1 (рис. 187) и ППВ-2 применяются на строительных и монтажных площадках при отсутствии электроэнергии. Эти полуавтоматы имеют пневмопривод турбинного типа, который при простоте конструкции обеспечивает равномерное перемещение прибора, щирокий диапазон и плавное регулирование скоростей. Пневмопривод устойчиво работает при сравнительно низких давлениях воздуха, равных 3—4 кг/см . [c.539]

ППВ имеют пневмопривод турбинного типа, работающий при давлении воздуха 3—4 ат, обеспечивают равномерное перемещение прибора и плавное регулирование скорости движения. [c.318]

Морозов А. И. Исследование регулирования скорости автоматизированного пневмопривода. Механизация и автоматизация производства , 1966, № 12. [c.343]

В качестве устройств регулирования (настройки) скорости пневмопривода обычно используют переменные дроссели, которые устанавливают на подводящей, выхлопной линии или на обеих линиях одновременно. Если параметры привода выбраны правильно, то при полностью открытом дросселе (или дросселях) его поршень должен двигаться со скоростью, близкой к верхнему из заданных для нее пределов изменения (настройки). Непрерывное уменьшение скорости от верхнего предела до нижнего достигается постепенным закрытием одного или двух дросселей одновременно. Здесь всюду имеется в виду средняя скорость поршня, поскольку режим его дви-216 [c.216]

Главными недостатками работ, посвященных выбору параметров пневмопривода с регулированием скорости, являются, во-первых, отсутствие обобщенных данных, которые могли бы быть положены в основу метода расчета во-вторых, тот факт, что к числу искомых параметров обычно относят только проходные сечения линий (дросселей), в то время как диаметр цилиндра предполагается заданным в-третьих, неконкретные, подчас противоречивые и не подтвержденные количественными оценками рекомендации по выбору способа регулирования скорости. И, наконец, во всех работах не учитывается взаимосвязь изменения скорости и режима движения поршня [45, 66, 72]. Излагаемая ниже методика расчета построена с учетом отмеченных недостатков. [c.217]

В ряде работ (см., например [66]) упоминается еще один способ регулирования скорости поршня пневмопривода — изменение давления питания путем настройки регулятора давления, установленного на подводящей линии. Он, во-первых, прост, особенно если учесть, что часто регулятор давления все равно устанавливается на линии по другим причинам во-вторых, улучшает экономические показатели пневмопривода, так как с уменьшением давления питания уменьшается потребность в сжатом воздухе. Однако такой способ регулирования скорости поршня имеет и недостатки, которые вытекают из его существа уменьшение давления питания равносильно увеличению степени нагрузки на привод, характеризуемой параметром х, а следовательно, уменьшению противодавления в полости выхлопа, что, как указывалось ранее, делает привод более чувствительным к колебаниям силы сопротивления. [c.217]

Рио. 8.6, Сравнение различных способов регулирования скорости пневмопривода [c.221]

Рис. 8.7. Примеры осциллограмм, полученных при различных способах регулирования скорости пневмопривода

В отличие от дроссельного регулирования объемного гидропривода (см. гл. XII, 2), дроссельное регулирование пневмопривода существляется без сброса из сети сжатого воздуха. Соответствующей настройкой дросселя изменяется перепад давлений воздуха в пневмодвигателе, что ведет к изменению усилия, крутящего момента и скорости выходного звена. [c.277]

Для регулирования расхода воздуха в системах пневмопривода применяют стандартную трубопроводную арматуру, рассчитанную на условное давление до 16 kz I m , имеющую трубную цилиндрическую резьбу или фланцы для подсоединения труб. (см. табл. 15—18, 21, 22 и др.). [c.203]

На основании результатов экспериментов, проведенных с пневмоприводом (диаметр цилиндра Dr = 0,05 м, ход поршня Sj = 0,25 м) для случая регулирования скорости движения поршня дросселированием выхлопного канала с использованием различных регуляторов давления, получены графические зависимости, изображенные на рис. 3, б. Зависимости даны для различных значений параметров Nj и xi tU- Сплошной линией нанесены кривые, соответствующие случаю установки регулятора с условным проходом 1 V2", пунктирными — регулятора с условным проходом V2". Характер зависимостей относительного времени рабочего цикла системы ЦТасх = / ) (величина Гдсх выбрана при %i = 0,15, исходном значении Q x = 1,3, когда на подводящей линии привода установлен регулятор давления с условным проходом IVg") определяется также давлением настройки регулятора. Так, если давление настройки уменьшается в два раза (штрихпунктирная линия на рис. 3, б), то вместе с соответствующим увеличением значения параметра y i [1] от 0,25 до х = 0,5 происходит также дополнительное снижение быстродействия привода за счет уве- [c.35]

Рабочим телом в этих системах является воздух, сжатый под давлением 0,4... 1,0 МПа. В простейших пневматических приводах сжатый воздух подают в цилиндры-толкатели прямого действия, штоки поршней которых непосредственно действуют на рабочий орган. Для более сложных машин, например для пневмоталей, используют поршневые или роторные двигатели, приводящие в действие исполнительные механизмы. Воздух обычно подают от компрессорных установок или от воздушных магистралей предприятия с помощью гибких шлангов. Преимуществами пневматического привода являются плавность работы, возможность бесступенчатого регулирования скорости до 1 20, простота конструкции, удобство управления, простота обслуживания и ремонта, возможность работы с большой частотой включений, наличие приспособлений, устраняющих перегрузку. Благодаря малой вязкости воздуха в пневмоприводах допускают большие (превышающие 10 м/с) скорости его движения в пневмолиниях. [c.276]

Универсальный двухкулачковый патрон. Двухкулачковый само-центрирующий клинорычажный механизированный патрон (ГОСТ 16682—71), показанный на рис. VI. 10, закреплен на шпинделе станка с помощью переходного фланца. При вращении патрон предохраняется от самоотвинчивания пружинным стопором 3, уста-яовленным в гайке 2, которая закреплена на винте 1 стопором 12. Бинт 1 резьбой соединяется с тягой штока пневмопривода и служит для регулирования радиального перемещения кулачков. Кулачки 9 перемещаются к оси патрона под действием рычагов 7, сидящих на штифтах 8 и опирающихся на цилиндрические поверхности 6 корпуса 5 патрона. [c.145]

Для устранения указанных недостатков сжатый воздух был заменен нагнетаемым маслом, что в некоторой степени исправило положение. Были предприняты и некоторые другие шаги. Так, например, для сохранения пневмопривода как основного двигателя поворота были приняты меры по регулированию скорости движения пневмопоршня тремя различными способами, а именно 1) путем дросселирования выталкиваемого воздуха (увеличение противодавления) и созданием предварительного фиксатора, воспринимающего на себя возможный инерционный удар с последующим включением второго окончательного фиксатора 2) применением гидравлического демпфера и 3) торможением вращающейся системы в конце поворота. [c.56]

Схема клещевой подачи с пневмоприводом фирмы Festo Pneumati (Австрия) I — узел подготовки воздуха 2 — клапан включения 3 4 — клапаны управления работой подачи 5 — дроссели для регулирования скорости перемещения каретки 6 — подающий механизм 7 — кулачок управления, расположенный на кривошипном валу или ползуне пресса. Отличительные особенности торможение каретки на всей длине хода разделительное управление работой цилиндра и зажимов [c.35]

Для улучшения условий работы ипструмента применены два копира <3, воспринимающие давление от пневмоприводов 2 с двух сторон фрезы через шарикоподшипники (ролики) 5. Поскольку фреза после переточки изменяет свой диаметр, предусмотрено регулирование положения осей подшипников по высоте. С этой целью последние надеты на эксцентрические втулки 6, поворотом которых достигается смещение осей подшипников втулки 6 фиксируются плунжерами 7. Связь оправки 8 со шпинделем станка 9 осуществляется через шарнирно-телескопический валик 10. [c.239]

С целью получения опытных характеристик пневмоприводов с торможением в конце хода, сотрудниками Института машиноведения, завода им. ЛиХ ачева и НИИТавтопрома были проведены экспериментальные исследования на специальных стендах. Экспериментальное исследование дает возможность проверить предлагаемые методы и позволяет более детально анализировать картину самого процесса торможения. Испытывались пневмоцилиндры типа, указанного на рис. 102, а, причем диапазон изменения конструктивных параметров колебался в пределах М от 0,02 до 1 (О — от 0,2 до 0,9 и до 0,1. Значения нагрузки на штоке поршня, которая создавалась посредством гидравлического привода, колебались в диапазоне 0,1—0,5, а начальной скорости поршня 0,06 — 0,4 м1сек. Таким образом, при первых исследованиях рассматривались приводы со сравнительно небольшим значением М, которые нашли широкое применение в различных отраслях машиностроения, например, в станкостроении и в автомобильной промышленности. Торможение поршня в конце хода выполнялось посредством включения игольчатого дросселя, который настраивался перед началом цикла на различную плош,адь выходного сечения. Вес поступательно движущихся частей изменялся посредством набора сменных дисков (от 40 до 540 кГ). Дав-ленпе жидкости на поршень в гидроцилиндре менялось от 5 до 25 кПсм , что соответствовало изменению силы давления в диапазоне 140—700 кГ. Для управления скоростью поршня при прямом и обратном ходе применялся регулируемый дроссель с обратным клапаном. Изменялась также величина вредного пространства в полости торможения посредством включения дополнительной емкости (до 10% объема тормозной полости). Регулирование длины тормозного пути осуществлялось цилиндрической втулкой, 274 [c.274]

Под регулированием скорости пневмопривода (этот термин давно используют в специальной литературе) обычно понимают настройку его на заданную скорость в зависимости от характера выполняемой приводом технологической операции. Настройку производят в нерабочем состоянии привода, и после настройки он работает с одинаковой средней скоростью. Когда технологический процесс изменяется и в связи с этим возникает нобходимость получить другую (большую или меньшую) скорость поршня, привод перенастраивают в соответствии с новыми требованиями. Следовательно, правильнее здесь говорить не о регулировании, как принято, а о настройке привода на заданную среднюю скорость. [c.216]

Таким образом, задача выбора параметров пневмопривода с регулированием скорости отличается от рзссмотренпых ранее адесь залжется не одно расчетное значение скорости, а диапазон его изменения (настройки) причем проектировщик должен выбрать также и способ изменения скорости. Поставленная задача усложняется, если к приводу одновременно предъявляются дополнительные требования, вытекающие из характера выполняемого им технологического процесса, например, получить определенный закон движения поршня во всем диапазоне регулирования скорости или в его части. Часто требуется обеспечить минимальную чувствительность привода к изменению условий его работы (сил сопротивления, давления в магистрали и др.), одинаковое время цикла при любой настройке и т. п. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...