Испытательные на усталость

Машины У КИТ-3000 и У КТ-3000 для испытания на усталость при высоких температурах Московского экспериментального завода испытательных машин и весов [153] предназначены для испытания на усталость при консольном симметричном изгибе образцов диаметром 8—10 мм при температурах от 800 до 1100 С с автоматическим контролем и записью температуры. [c.151]

Общая характеристика испытательных машин для испытания крупных образцов и деталей приведена в табл. 29 и 30, а для образцов небольшого размера для испытания на усталость при изгибе — в табл. 31. Кроме того, дана более подробная характеристика отдельных машин иностранных фирм. [c.203]

В книге обобщены результаты работ по созданию комплекса научного оборудования для программных испытаний на усталость. Приведены характеристики усталости, определяемые с помощью программных испытательных машин, дано обоснование основных требований, предъявляемых к таким машинам, а также методов составления испыта гельных программ по данным статистической обработки информации об эксплуатационной нагруженности деталей. Основное внимание уделено динамическому исследованию программных испытательных машин, программирующих и стабилизирующих устройств, командной и исполнительной аппаратуры. [c.2]

Высокая эффективность силовозбуждения. Создание испытательных машин с высокой эффективностью возбуждения позволяет существенно разгрузить узлы возбудителя и упростить программирование задаваемых напряжений. В таких машинах наиболее нагруженным элементом является образец. Это создает благоприятные условия для испытания на усталость крупногабаритных натурных деталей, для разрушен ия которых необходимы значительные нагрузки. [c.53]

Описанные в настоящей главе испытательные машины с кривошипным способом силовозбуждения широко используются для испытания на усталость как лабораторных образцов различной формы и размеров, так и многих натурных деталей. В последнем случае необходимость надежного крепления детали в захватах машины часто связана с появлением в колебательной системе значительных сосредоточенных масс. При работе машины на динамическом режиме силы инерции этих масс существенно изменяют нагруженность отдельных элементов конструкции, в связи [c.121]

Конструктивная и динамическая схемы испытательных машин в основном предопределяются применяемым способом сило-возбуждения. Обоснованный выбор способа возбуждения нагрузок может быть произведен при конкретизации характеристик прочности и жесткости объектов испытаний и параметров режима нагружения. При испытаниях стандартных образцов из конструкционных металлов на усталость осевая деформация образца не превышает 0,1—0,5 мм. С учетом жесткости динамометра и элементов силового замыкания машины максимальное реализуемое перемещение активного захвата может быть ограничено [c.147]

В Институте машиноведения АН СССР разработана система экспериментальных средств для определения характеристик сопротивления деформированию и разрушению конструкционных материалов. Здесь были созданы [16] получившие широкое распространение испытательные машины и стенды с механическим, электромагнитным и электродинамическим возбуждением, применение которых способствовало развитию вероятностных методов расчетов деталей машин на усталость с распространением их на области больших долговечностей и высоких температур. [c.130]

Ускоренный метод оценки медианы предела выносливости Про. Ускоренный метод испытаний на усталость Про предусматривает испытание объектов до разрушения при линейной возрастающей амплитуде цикла напряжений [3]. В зависимости от конструкции испытательной машины возрастание напряжений может быть ступенчатым или непрерывным. [c.190]

Испытания на усталость, как и в ряде других работ (103, 106, 128, 129 и др.), проводились при чистом изгибе на машине НУ конструкции Московского экспериментального завода испытательных машин и весов. Применялись образцы типа Шенка, изготовленные по условиям ГОСТ-2860-45 с диаметром рабочей части 9,48+ мм. Установка образцов в машине проверялась индикатором допустимое биение при вращении от руки не превышало 0,01-0,02 мм. Химический состав материалов, из которых готовились образцы, приведен в табл. 15. [c.117]

Расчеты элементов машин и конструкций на усталость обычно основываются на результатах лабораторных усталостных испытаний образцов материалов. Поскольку в тех случаях, когда расчетчик знает возможности использования результатов лабораторных испытаний и границы их применимости, ценность их необычайно велика. Целесообразно кратко описать некоторые наиболее распространенные испытательные машины. Машины для лабораторных усталостных испытаний можно классифицировать следующим образом [c.176]

Перед исследованием образцы обезжиривались и часть из них погружались на 24 ч в ртуть. Испытания на усталость проводились на испытательной машине типа НУ в воздухе и в ртути. В табл. 2 приведены данные испытания, показывающие влияние ртути на выносливость шлифованных и обкатанных латунных образцов. [c.40]

Усталостные характеристики оказываются очень чувствительными к условиям проведения испытаний. Помимо таких условий, как химический состав, микроструктура, температура, термообработка, которые существенно влияют и на данные статических испытаний, серьезное влияние оказывают чистота механической обработки поверхности, форма образца, его размеры, характер испытаний и т. п. Например, предел текучести, определенный для одного и того же материала из опытов на растяжение цилиндрического образца и из опытов на изгиб бруса, на образцах с полированной поверхностью и на образцах, обработанных резцом на токарном станке, будет, по суш еству, одним и тем же. Пределы же усталости, определенные из опытов на растяжение— сжатие и из опытов на изгиб, иногда очень сильно, отличаются, причем разница достигает 40 — 50% (по отношению к меньшей из величин). Несопоставимые данные об усталостных характеристиках получаются из испытаний двух образцов при прочих равных условиях, один из которых хорошо отшлифован, а другой грубо обработан на токарном станке. Небезразличным также оказывается, ведутся ли испытания на знакопеременный симметричный изгиб в одной и той же физической плоскости цилиндрического образца или путем вращения вокруг криволинейной оси изогнутого образца, как это делается в ряде испытательных машин на усталость, когда все диаметральные сечения образца проходят одну и ту же историю напряжений. В справочниках данные об усталости обычно приводятся для трех видов типовых испытаний на изгиб, на одноосное растяжение—сжатие и на кручение (соответствующие пределы усталости обозначаются [c.307]

Испытания на усталость проводили на машине ТУРБО-8 на плоских образцах с надрезом (р= 0,25 мм) в условиях резонансной частоты колебательной системы, включающей испытательный образец. Автоматически в процессе испытаний регистрировалось изменение собственной частоты колебаний образца. Ниже описан принцип работы установки. [c.279]

Испытания, имитирующие реальные условия эксплуатации датчиков на металлорежущих станках, производили следующим образом датчики прикрепляли к станине работающей испытательной машины на усталость и в таком состоянии выдерживали. Замеры поводок производили ежемесячно в течение года и определяли смещение края пластин относительно средней части, т. е. находили отношение смещения Н к половине длины пластины /. Результаты эксперимента приведены на рис. 3.17. Модули упругости и С в датчиках, изготовленных из стали 15, определяли методом внутреннего трения. [c.124]

Стенды для испытания деталей на усталость. При стендовых испытаниях деталей на усталость решается более широкий круг задач, чем при стендовых испытаниях на статическую прочность. Поэтому в первом случае применяемое испытательное оборудование значительно разнообразнее, чем при испытаниях на статическую прочность. На рис. 77 приведена схема характеристик усталостной прочности автомобильных деталей и виды испытаний на усталость. [c.126]

Упрощенные резонансные схемы нагружения с использованием возбудителей различного типа (механических, пневматических и др.) часто применяются для испытаний на усталость крупных автомобильных деталей, размещение которых невозможно или затруднительно в рабочем пространстве испытательных машин. Такие схемы применялись например, при испытании рам грузовых автомобилей ЗИЛ. Для упрощения анализа прочности автомобильной рамы вертикальную систему сил, действующих на нее, разделяют на две симметричную, которая приводит к изгибу рамы, и кососимметричную, которая вызывает кручение рамы. [c.133]

При испытаниях на усталость при изгибе с кручением образец закрепляют в специальных серповидных захватах машины таким образом, чтобы его> ось составляла некоторый угол с плоскостью действия крутящего момента, отличный от 0° (переменное кручение) и 90° (переменный изгиб). Испытания при плоском напряженном состоянии осуществляются на специальных испытательных машинах или с использованием образцов специальной формы. [c.76]

Про принимал п=0,5, но экспериментально было установлено, что показатель степени п изменяется в зависимости от материала. Параметры В, п и а 1 по методу Про могут быть определены по результатам испытаний на усталость по меньшей мере при трех скоростях нагружения а (не менее 4—5 образцов на каждой скорости). Для проведения испытаний необходимы специальные машины, позволяющие непрерывно увеличивать амплитуды напряжений. Возможно проведение испытаний со ступенчатым увеличением амплитуды напряжений на обычных испытательных машинах. [c.78]

Иа рис. 151, б показан образец для испытаний на усталость при нагружении чистым изгибом. Образец имеет для закрепления в испытательной машине две головки круглого квадратного сечения и круглого сечения е лысками. [c.185]

Для биметаллических подшипников слой металла должен обеспечивать, помимо антифрикционных свойств, надлежащую усталостную прочность. Испытания на усталость проводят на обычных испытательных машинах (плоские и круглые образцы) и на целых подшипниках. [c.404]

Испытание на чистый изгиб. В машинах, работающих по схеме Мура, всегда предусматривается вращение испытываемого образца. За исключением машины типа Шенка (см. рис. 239) другие виды серийных машин, выпускаемых разными фирмами, для обычных испытаний, трудно приспособить к специфическим условиям испытаний при высоких температурах. Поэтому приходится конструировать и строить специальные машины для горячих испытаний на усталость, что осуществляется обычно самими испытательными лабораториями. Примером машины для горячих испытаний на усталость при чистом изгибе вращающегося образца может служить установка [94] ГИНИ (рис. 223). Машина имеет длину 2,75 м, ширину 0,5 м, высоту 1 ж и занимает площадь 1,4 Она состоит из трех одинаковых секций (на рис. 223 показана одна секция). Образец А вставляется в державки 1 и 5г, опирающиеся на шариковые подшипники 5] в В2. Державка посредством пружины Ж и зажимов 3 соединена с вялом мотора Л (мощностью 0,1 кет) и получает от него вращение, передающееся на образец и на державку Б2. Державка Бг [c.262]

Машины с неподвижным образцом, в которых почти отсутствуют вибрации, дают предел усталости, как правило, на 3—5 /о выше, чем машины с вращающимся образцом, где эти вибрации неизбежны. Это свидетельствует о том, что конструкция испытательной машины сама по себе может повлиять на результаты испытаний на усталость. [c.267]

Кроме описанных выше испытательных машин, на которых были проведены основные исследования по влиянию поверх-ностно-активных веществ на усталостную прочность стали, нами была применена предложенная С. В. Малашенко испытательная установка, позволявшая не только проводить исследования на усталость металла, но и определять циклическую вязкость металла, потерю энергии в металле (снимать характеристики затухания) и фиксировать момент появления первых трещин усталости [55]. [c.116]

Испытания на усталость. Испытания усталостной прочности проводятся на специальных испытательных маншиах обычно при [c.94]

Испытания материалов на усталость производят на испытательных машинах, позволяющ,их нагружать образец переменными нагрузками с частотой циклов, обычно равной 2000 4-3000 в минуту. [c.350]

В настоящее время наряду с испытаниями при стационарном циклическом нагружении на больших базах (от 10 до 10 и более циклов) существенное развитие получили испытания на усталость при малоцикловом, нестационарном циклическом и комбинированных нагружениях. Необходимость проведения таких испытаний в широком диапазоне параметров иагружвния привела к дальнейшему совершенствованию существующей и созданию новой испытательной техники в нашей стране и за рубежом. [c.8]

Способ ускорения испытания на усталость плоских об-разцов о заключается в том, что плоские образцы соединяют в цепочку, концы которой закрепляют захватах испытательной машины. На образцы в месте возможного возникновения трещины накленвз- [c.116]

Машины типа УКИ-7, УКИ-40 и УКИ-135 для натурных испытаний осей и прямых валов опроектированы Научно-исследователь-оким и конструкторским институтом испытательных машин "И приборов 1И изготовлены заводом ЗИМ, г. Армавир. Предназначены для испытания на усталость при консольном круговом иагибе осей и валов больших размеров 151]. [c.221]

При испытаниях на усталость существенным является надлежащий выбор метода испытаний, позволяющего наиболее эффективно их планировать в зависимости от назначения, располагаемого количества испытуемых образцов, возможностей испытательного оборудования, особениостех сопротивления усталости материала и требуемой точности оценки характеристик сопротивления усталости. [c.61]

В связи с трудностями определения характеристик трещиностой-кости для пластичш,1х материалов (отсутствие испытательного оборудования, большие габариты образцов, сложная методика) предложено много методов опреде.тепия трещиностойкости мета.тлов К с) - через механические характеристики и параметр структуры [2—4], по результатам испытаний на усталость при круговом изгибе [5], по критической длине трещины при испытаниях на усталость [1, 5, 7], по скрытой теплоте плавления и размерам ямок [7], по параметрам зоны вытяжки, определяемой методами количественной фрак-тографии [81, и др. В работе [4] приведен краткий обзор взаимосвязи характеристик трещиностойкости с другими характеристиками. [c.195]

В настоящее время известно большое число типов машин, предназначенных для программных испытаний на усталость вращающихся образцов при консольном или чистом изгибе. В работе [И] описана машина, в которой напряжения в образце прог )аммируются путем изменения суммарного веса гирь с помощью простого механического устройства. В работе [19] дано описание серийной испытательной машины НУ, оснащенной автоматическим устройством для программного нагружения. Изменение нагрузки происходит при перемещении груза вдоль нагружающего рычага с помощью ходового винта, вращением которого управляет командное устройство, настроенное в соответствии с заданной программой. В работе [21] приведено описание машины, в которой сила, действующая на консольно за- [c.67]

Исходя из изложенного в Институте механики АН УССР были созданы программные испытательные машины МИП-4 и МИП-8М для испытаний на изгиб консольных вращающихся образцов. Машина МИП-4 (рис, 37) предназначена для программных испытаний на усталость образцов диаметром дo4д л при частоте возбуждения 3000 циклов в минуту [3]. Несущей деталью машины является кронштейн 1, на котором установлены электродвигатель 5 и стойка нагружающего устройства 10. Образец 7 закрепляется в цанговом патроне 6. Нагружение образца осуществляется с помощью пружины 9 через шариковый подшипник 8. Натяжение пружины зависит от положения углового рычага И и длины регулируемой тяги 14. В процессе испытания рычаг 11 может занимать два положения, соответствующих двум [c.70]

Как следует из рис. 68, для всех вариантов сборки испытательных машин базовыми узлами являются плита и возбудитель, остальные узлы монтируются по требованию потребителя, что существенно удешевляет оборудование. То же относится и к узлам программирования, поэтому машины могут использоваться не только для программных, но и для обычних стационарных испытаний на усталость. [c.114]

Наряду с функциональной автономностью температурная камера конструктивно связана с испытательной машиной или прибором. Учитывая это, камеры группируют в зависимости от вида испытаний к разрывным и универсальным машинам к машинам для испытаний на ползучесть, длительную прочность, релаксацию к машинам для испытаний на усталость при растяжении, сжатии или знакопеременных циклах растяжения-сжатня к машинам для испытаний на усталость при изгибе (чистом, консольном, вращающихся образцов) к машинам для испытаний на ударную прочность. [c.278]

Для градуирования и поверки сило-измерителей высокочастотных машин для испытаний на усталость применяют контрольные образцы, выполняемые аналогично описанным выше, но с наклеенными на их поверхность тензорезисторными датчиками деформации. Датчики соединяют в мост Уитстона таким образом, чтобы в соседних плечах моста оказались рабочие и компенсационные датчики. Допустимые напряжения в контрольном образце выбирают достаточно малыми, чтобы обеспечить высокую жесткость образца и запас усталостной прочности для поверки силоизмернтеля машины на ее максимальных нагрузках. Для этой же цели может быть использован жесткий тензорезисторный динамометр. Мост датчиков образца или динамометра включают на вход прибора типа ИСДН (измеритель статических и динамических нагрузок). Прибор позволяет измерять нагрузку в заданной фазе деформирования контрольного образца или его деформацию в заданной фазе нагружения. Таким образом, он пригоден для поверки как силоизмерительных систем, так и систем измерения деформации (перемещения) в испытательных машинах. Структурная схема прибора ИСДН показана на рис. 13. а. [c.540]

Испытаниям на усталость характерен повышенный разброс результатов, что обусловлено большим числом различных факторов, влияющих на сопротивление усталостному разрушению. Основными факторами, определяющими рассеяние результатов испытаний на усталость, являются макро- и микронеоднороДность структуры конструкционных материалов, неоднородность качества поверхности образцов II элементов конструкций, колебания в условиях испытаний (среда, температура и пр.). Разброс характеристик сопротивления усталостному разрушению зависит также от состояния испытательного оборудования и квалификации обс.чуживающего персонала, однако при соблюдении основных требований к постановке и проведению испытаний влияние последних факторов на рассеяние результатов оказывается незначительным. [c.137]

Форсированные испытания на усталость. Форсирование может осуществляться применением высокочастотных испытательных установок, а такя е путем создания при испытании образцов и элементов конструкций переменных напряжений, существенно превышающих эксплуатационные значения. [c.182]

Увиверсальвый комплекс машин для программных испытаний на усталость. Одна из главных особенностей комплекса машин для программных испытаний на усталость образцов и натурных деталей состоит в его общей КОМПОЗИЮ1И, предусматривающей сборку на одной несущей плите с крепящими пазами испытательных машин нескольких типов из достаточно простых унифицированных механических уалов с независимым креплением и автономным управлением. Пусковая, программирующая и стабилизирующая аппаратура объединены в приборной стойке. Число вариантов машин не ограничено, поэтому кроме обьганых испытаний на изгиб, кручение, растяжение-сжатие (в условиях мягкого и жесткого нагружения) возможны и другие испытания, в том числе при комбинированном или двухчастотном нагружении. [c.297]

Исследования на усталость осуществлялись на испытательных машинах НУ с приспособлением для исследования в жидких коррозионных средах. Этими средами были водопроводная вода и соленая вода (3%-ный раствор Na l). Жидкая среда подводилась к образцу каплями, которые интенсивно смачивали образец. [c.125]

Документация о лабораторном оборудовании, данных исследований и деталях экспериментов в лаборатории Баушингера необычайно полна. Баушингер нумеровал свои опыты последовательно. В трактате 1886 г. упоминается 3678 опытов, выполненных начиная с 1875 г. (номера опытов в этом году были от 938 до 1000) и кончая опытом 4615, датированным ноябрем 1885 г. В некоторые месяцы он проводил на одной машине до 150 испытаний, каждое из которых требовало сложной настройки оптического экстензометра — иногда несколько раз за один эксперимент. В 1886 г. Баушингер дал Кеннеди (Kennedy [1887, 1]) описание своего лабораторного оборудования для предстоявшего большого исследования, озаглавленное Использование и оборудование инженерных лабораторий 1) 100-тонная испытательная машина Вер дера, снабженная прибором с зеркальным экстензометром Баушингера (это было основное оборудование, на котором выполнено около 5000 опытов) 2) машина типа Вёлера для испытаний на усталость при растяжении 3) машина типа Вёлера для циклического изгиба 4) машина для изгиба пластин 5) машина для испытаний материалов на износ 6) приспособление для испытаний цемента на 100-тонной машине Вердера 7) механические станки для изготовления образцов с приводом от двигателя Отто в две лошадиные силы. [c.54]

Испытательные образцы казенников являлись плоскими образцами для испытания на усталость (рис. 34). При сравнении обнаружено, что результаты испытаний при циклическом нагружении, как показано, согласуются с поведением моделей при натурных испытаниях. Эти испытания позволяют оценить конструкцию и видоизменить отдельные участки казенника до изготовления дорогостоящих прототипов. При испытании прототипов используют оборудование большой мощности для испытания на удар, на котором создаются условия нагружения, близкие к фактическим условиям, возникающим при стрельбе, в результате чего уменьшается объем натурных испытаний (Вейгль, 1964 г.). [c.322]

Испытательная установка представляет собой машину с механическим нагружением с помощью кривошипного механизма с регулируемым на ходу эксцентриситетом [98]. Такой способ сило-возбуждения имеет некоторые ограничения при реализации различных режимов испытания по сравнению с электрогидравличе-ским способом [258], однако весьма прост и надежен в эксплуатации. На установке можно проводить испытания образцов на усталость при симметричных и асимметричных циклах приложения циклических нагрузок растяжения — сжатия в условиях [c.113]

Испытания на усталость и малоцикловую усталость проводят при симметричном и асимметричном циклах нагружения. Для реализации этих видов нагружения можно использовать гидравлические и резонансные испытательные машины. На этапе определения эффективности конструктивных или технологических факторов испытания можно ограничить лишь симметричным циклом, например возбуждением электродинамическим вибратором. Результаты таких испытаний обода диска турбины из сплава ХН73МБТФ при Г= = 20° С представлены в табл. 3.5. [c.123]

В литературе известны случаи, когда датчики, используемые для исследования усталостных процессов сами выходили из строя из-за накопления усталостных повреждений. Разрыв электрической цепи, в которую включен датчик, может быть следствием как возникновения и роста трещины в исследуемом образце, так и разрушения самого датчика. Поэтому при проведении подобных испытаний прежде всего была оценена долговечность используемых датчиков гребенчатого типа. Прочность тензорезисторов оказалась достаточно высокой. Так, при длительном испытании (5-10 циклов) ни одна нить тензорезисторов не вышла из строя, все 40 нитей датчиков работали н(ф-мально. Продолжительность испытаний на усталость с использованием тензорезисторов, как правило, была в несколько раз меньше, поэтому нет оснований предполагать, что детчики в лабораторных исследованиях будут выходить из строя из-за накопления усталостных повреждений. Кроме того, при отключении очередного датчика всегда необходимо проверять цепь этого датчика, для того чтобы подтвердить, что отключение системы произошло именно от разрыва нити датчика. Была также оценена возможность погрешности регистрации движения трещины при испытании вследствие неравномерности запаздывания разрыва нитей тензорезистора на разных стадиях ее развития. Для этого была проведена Сфия испытаний, когда после разрыва очередной нити тензорезистора испытание прекращалось, образцы разгружали и вынимали из испытательной машины. Затем их разрушали при температуре жидкого азота. Анализ изломов образцов показал, что практически запаздывание не зависит от длины развивающейся усталостной трещины и на всей длине тензорезистс а составляет не более 0,1 мм. [c.218]

Повышение качества и надежности конструкционных материалов связано, в частности, с разработкой новых методов испытаний на усталость, когда стадии зарождения трещины и ее распространения изучают раздельно. Перспективным является использование для этих целей высокоскоростной испытательной машины ТУРБО-8, предназ> каченной для испытаний образцов металла при консольном изгибе в режиме автоколебаний [365]. [c.278]

Была опробована данная экспериментальная система при испытании на усталость различнь>х констру15Ционных материалов исследовано разрушение при циклическом агружении новых биметаллических материалов испытана система автоматизации. метода регистрации процесса повреждаемости при циклическом нагружении применительно к испытательной машине ТУРБО-8 разработаны рекомендации по повышению надежности машины ТУРБО-8 и созданию на ее основе нового автоматизированного испытательного комплекса. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...