Мощность Обмотки - Изоляция

Номинальные данные. Номинальной мощностью тяговых двигателей считается часовая мощность. Иногда в качестве номинальной даётся также длительная мощность. Для современных хорошо вентилируемых двигателей эти мощности близки между собой и относятся обычно к скорости, составляющей 40— 50 >/о от максимальной при постоянном токе и 70% — при переменном. Величина мощности двигателя определяется допустимым перегревом обмоток (см. ГОСТ 2582-44), составляющим при изоляции класса В (миканит, асбест, стекло) 120° С для часовой мощности и 105° С для длительной (для машин с независимой вентиляцией также 120° С). Для изоляции класса А (хлопчатобумажные материалы) даётся соответственно 100 и 85° С. В закрытых невентилируемых двигателях эти пределы температур повышают на 10° С, учитывая более равномерное распределение температуры вдоль обмотки. Величина перегрева обмоток определяется по методу сопротивления, а для коллектора (допускается 95° С) — по термометру. [c.468]

Американцы попробовали использовать для капп магнитную сталь, которая лучше обрабатывается давлением. Но у этой стали свой минус она вызывает вихревые токи в генераторе. Пришлось применить специальную антимагнитную укладку обмотки, а она повлекла за собой увеличение размеров ротора, потребовала применения особой изоляции, привела к снижению к. п. д. генератора... Энергетики встали в тупик, особенно при изготовлении генераторов повышенной мощности — от миллиона киловатт и выше, кстати сказать, наиболее выгодных с экономической точки зрения. [c.107]

Потери тепла в радиальном направлении внимательно контролировались с помощью системы охранных нагревателей, расположенных вокруг обогреваемой трубы. Охранные нагреватели изготавливались следующим образом. На каркас диаметром 63,5 мм наматывалась нихромовая проволока в виде шести секций с индивидуальной регулировкой каждой секции. Пространство между обогреваемой трубой и охранными нагревателями заполнялось теплоизолирующим материалом с известным коэффициентом теплопроводности. Проволока термопар проходила между витками обмотки каждого охранного нагревателя и заделывалась в изоляции на глубине 3 мль от каркаса охранного нагревателя. Положение этих термопар соответствовало положению термопар на трубе, так что каждая из шести пар термопар располагалась вдоль одного и того же радиуса. После этого можно было производить регулирование мощности на каждой секции охранного нагревателя таким образом, чтобы температура охранного нагревателя была близка к температуре трубы. Радиальные потери тепла, составляющие 1% общего количества потребляемой мощности, соответствуют разности температур охранного нагревателя и трубы, равной 55,5°. Практически температуры для каждой пары термопар соответствовали друг другу с гораздо меньшей разностью температур, чем 55,5°. [c.283]

Внутри колонки размещены два трансформатора главный повышающий — маслонаполненный, мощностью 3 ква, к обмотке высшего напряжения которого присоединены электроды, и регулировочный — воздушный, через который питается первичная обмотка главного трансформатора. Вто--ричная обмотка регулировочного трансформатора имеет зачищенные от изоляции витки, по которым. мож%т скользить [c.39]

Для более крупных трансформаторов на высшее напряжение от 6 до ПО кв широко применяют масляное охлаждение. Обмотка вместе с магнитопроводом находится в баке с трансформаторным маслом, которое выполняет две функции изоляция обмоток и охлаждение трансформатора. Наконец, для трансформаторов большой мощности применяют масляное охлаждение и воздушное (вентилятором). [c.260]

Ввиду особой чувствительности смеси к нагреву должно быть обращено особое внимание на тепловой режим тормоза. Чрезмерный нагрев порошка может привести к снижению его магнитных свойств и уменьшению тормозного момента. Нагрев обмотки катушки возбуждения вызывает увеличение сопротивления и падение тока возбуждения, а перегрев ее может вызвать повреждение изоляции. Если при расчете теплового баланса окажется, что средняя мощность потерь больше, чем может рассеять поверхность тормоза при естественном охлаждении, то следует увеличить поверхность теплоотдачи посредством ребер или же применить искусственное охлаждение воздушное (обдувом) или водяное [38]. [c.311]

Для определения электрической прочности воздуха можно использовать аппарат АКИ-50, предназначенный для испытания изоляции кабелей (рис. 25). Аппарат АКИ-50 питается от сети однофазного переменного тока напряжением 127/220 в, имеет выпрямленное напряжение 50 кв, выпрямленный ток 2 ма я мощность 0,5 ква. Высоковольтный однофазный масляный трансформатор 15 с напряжением первичной обмотки 110 в создает во вторичной обмотке напряжение до 36 кв. [c.34]

Эта неисправность вызывает сильное окисление контактов регулятора напряжения PH, снижение мощности генератора и тепловое разрушение изоляции проводников. Замыкание обмотки на корпус определяют напряжением 220—500 в через вольтметр или лампу. [c.84]

Замыкание обмотки статора на корпус происходит вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки и выводных зажимов. Неисправность значительно снижает полезную мощность генератора в результате короткого замыкания неисправных фазовых обмоток через выпрямитель и корпус. [c.89]

В эксплуатации диэлектрики подвергаются воздействию ряда факторов, вредно отражающихся на свойствах изоляции. Кроме электрической нагрузки, твердые диэлектрики, как правило, испытывают разные виды механической нагрузки. В некоторых случаях эта нагрузка явно выражена, как, например, в подвесных изоляторах, на которых подвешены провода линий электропередачи. Во вращающихся обмотках электрических машин большой мощности, например в роторах турбогенераторов, большие механические нагрузки на изоляцию создаются центробежными усилиями большие нагрузки возникают под действием электродинамических сил в мощных трансформаторах. Вибрация во время работы машин и аппаратов передается и на изоляцию. Если изоляция обмоточных проводов значительно размягчается при повышенной температуре, то возникающие в обмотках механические усилия могут привести к продавливанию витковой изоляции и короткому замыканию между витками. В некоторых видах электрооборудования на изоляцию оказывают воздействие усилия, вызванные большими ускорениями. Большие механические нагрузки могут быть опасными не только сами по себе, но и в сочетании с электрической нагрузкой — действием высокой напряженности такая комбинированная нагрузка обычно снижает электрическую прочность, что, в частности, хорошо известно на примере фарфоровых изоляторов высокого напряжения. [c.93]

Катушки главных и добавочных полюсов, а также обмотки якоря выполнены с применением изоляции Монолит-2 (класс изоляции Р). Применение такой изоляции обеспечило лучший теплообмен (нагрев машины снизился на 15%), позволило получить большую мощность двигателя при тех же его габаритах и повысило надежность его работы в эксплуатации. [c.79]

Изоляция между первичной и вторичной обмотками, а также между первичной обмоткой и заземленными деталями изготовлена на основе эпоксидной смолы. При номинальном напряжении 10 кВ ток первичной обмотки составляет 1000 А, вторичной — 5 А. Мощность вторичной цепи 25 ВА. [c.233]

Наибольшая мощность тепловозных тяговых электродвигателей постоянного тока для опорно-осевой подвески при диаметре колеса 1050 мм по допустимым электрическим и магнитным перегрузкам составляет примерно 450 кВт, а предельная частота вращения якоря по условиям обеспечения нормальной коммутации — 2200—2300 об/мин. Такие параметры приближаются к предельным для тепловозов секционной мощностью 2940 кВт. Созданные тяговые электродвигатели постоянного тока для грузовых тепловозов мощностью 2940 кВт с диаметром колесной пары 1250 мм имеют диаметр якоря 660 мм и шесть главных полюсов. Такие электродвигатели могут работать на более мощных тепловозах, если применить компенсационную обмотку и новые виды изоляции. [c.275]

Более надежные тяговые электродвигатели постоянного тока для мощных грузовых тепловозов предусматривается изготовить для диаметра колесной пары 1250 мм вместо существующего 1050 мм. Это позволит увеличить диаметр якоря до 660 мм, при шестиполюсном исполнении двигателей. Такие электродвигатели могут работать на тепловозах мощностью 4420 кВт и на более мощных, если применить компенсационную обмотку и новый вид изоляции — полиимидную пленку. [c.263]

Первичные обмотки изготовляются из медного провода с хлопчатобумажной изоляцией (марка ПБД). Сечение провода берется прямоугольное (лента) шириной не более 20—40 мм и толщиной не более 2—3 мм. Для трансформаторов малой мощности, где площадь поперечного сечения витков первичной обмотки не превышает 20 мм , берется провод круглого сечения. Если площадь поперечного сечения витка не более 80 мм , то он составляется из двух или более проводов, уложенных в параллель. [c.89]

Герметичные электронасосы типа С в нормальном исполнении рассчитаны на давление до 16 кГ1см и в зависимости от класса изоляции обмотки статора и мощности электродвигателя на температуру жидкости до 70—100°. Температуру до 100° допускают электродвигатели с обмоточными проводами с силиконовой изоляцией. При этом за счет применения этой изоляции мощность электродвигателя уменьшается примерно на 40% против мощности с нормальной изоляцией обмоток. В специальном исполнении насосы этого типа допускают максимальное давление до 100 [c.129]

Обогрев химических реакторов. При обогреве химических реакторов (Т = 100—400 °С) важна малая тепловая инерция индукционного способа и возможность равномерного нагрева больших поверхностей. Особенно эффективен индукционный обогрев при температурах свыше 200—250 °С. Емкости реакторов достигают десятков кубометров, давления — 10 МПа (автоклавы). Мощность системы обогрева достигает 300 кВт, частота 50 Гц. Удельные мощности обычно не превышают 10 Вт/см . Дальнейшего увеличения мощности без сильного насыщения стали можно достичь, покрывая стенку реактора тонким слоем меди. При этом получается двухслойная среда (см. гл. 3) и напряженность магнитного поля на границе слоев падает. Одновременно возрастает коэс )фицнент мощности устройства. Активное сопротивление и КПД незначительно снижаются. Индукторы часто секционируются для создания автономных температурных зон, регулируемых по сигналам от термопар (рис. 13-9). Для уменьшения взаимного влияния секции разделяются магнитными фланцами 4. Секционирование позволяет также равномерно загрузить фазы сети. Обмотки, 3 делают многослойными из прямоугольного провода с теплостойкой изоляцией. Тепловая изоляция 2 может прокладываться как между корпусом реактора / и обмотками 3, так и снаружи для обеспечения допустимой температуры электроизоляции. [c.225]

Киперпая лента Изоляция катушек, обмотки и нр. На электрическую машину мощностью свыше 30 кет и магнитную плиту 10,0 пог, м. [c.283]

В общепромышленных двигателях средней мощности греющие потери в роторе составляют 30—35 % общих греющих потерь. Изготовлено и испытано восемь таких двигателей с ТТ в валу [131] мощностью от 5 до 30 кВт. В связи с тем что стоимость этих двигателей сравнительно небольшая, в качестве наружного радиатора для рассеивания тепла изготовлялся простейший вентилятор-радиатор, укрепленный на наружном конце вала — тепловой трубы, и его охлаждение осуществлялось за счет самовентиляции. Двигатели, как правило, имели увеличенный диаметр вала — тепловой трубы и по внешнему виду не отличались от серийных. На двигателях мощностью менее 10 кВт эффект от применения ТТ оказался сравнительно небольшой (5— 10°С), что обусловлено низким классом нагревостонко-сти изоляции и соответственно невысоким перегревом ротора. На двигателях мощностью более 10 кВт перегрев статорной обмотки снизился иа 13—19°С, причем наибольший эффект получен у двухполюсных двигателей с частотой вращения 3000 мин . [c.136]

Основные технические требования к современным проволочным потенциометрам определяются следующими параметрами величиной общего сопротивления, геометрическими размерами, законом изменения сопротивления, допуском на общее сопротивление и линейность, стабильностью, сопротивлением изоляции обмотки относительно корпуса, макс1 ыальной рабочей мощностью рассеивания, рабочим вращающим моментом, скоростью вращения, сроком службы при заданных условиях, рабочим режимом и различных условиях эксплуатации. [c.812]

Турбогенераторы с масляны.ч охлаждени-е.м. Турбогенераторы серии ТЕМ мощностью 300 и 500 МВт имеют корпусную (пазовую) изоляцию обмотки статора, выполненную по типу изоляции трансформаторов. [c.614]

Сухие трансформаторы имеют пониженные электромагнитные нагрузки и большие массы и стоимость по сравнению с трансформатора.ми, обмотки и магнитопроводы которых погружены в жидкий диэлектрик. Установка силовых сухих трансформаторов предусматривается только в тех случаях, когда предъявляются повышенные требования к пожарной безопасности помещений цехов или зданий. Широкое применение в настоящее время нашли силовые сухие трансформаторы с литой изоляцией серии ATSE мощностью до 1600 кВ А и с номинальным высшим напряжением до 24 кВ. Изоляция имеет класс нагревостойкости F, способ охлаждения — С. Трансформаторы с литой изоляцией удовлетворяют повышенным требованиям взрывобезопасности и пожаробезопасности. [c.616]

Если величина напряжения оказывается такой, при которой возможен пробой выбранной изоляции провода, следует уменьшить число в,итков или применить параллельное включение обмоток. При выборе сечения провода иоходят яз мощности потерь в обмотке и возможности отвода тепла от пре-образов/ателя охлаждающей средой. Затем проверяется укладка обмотки в окнах преобразователя. Если просвет окна оказывается слишком большим или, наоборот, недостаточным в отношении эффективного охлаждения, изменяют число витков или задаются другими па,раметрами магнагопровода. [c.374]

На данных предприятиях для производства проводов используется совмещенная технология, когда в единую технологическую цепочку объединены процессы обмотки жилы пленками и их термообработки в целях получения за один проход проводов с монолитной и герметичной изоляцией. Общие производственные мощности по выпуску проводов с использованием современного оборудования на предприятиях России примерно на 30-50% превышают фактическ-ую потребность. Подробно вопросы номенклатуры проводов с изоляцией из полиимил-но-фторопластовых пленок, их разработки, характеристики и др. рассмотрены в главе восьмой данной публикации. [c.31]

К числу композиционных материалов на основе полимерных пленок, применяющихся в качестве пазовой, межслойной, междуфазовой изоляции и крышки-клина в электрических машинах малой и средней мощности со всыппыми обмотками, относятся материалы, представляющие собой сочетания полиэтилентерефталатной пленки с электрокартоном, асбестовой бумагой, бумагой (или нетканым материалом) из полиэфирного волокна, стеклянной тканью, бумагой из волокон ароматических полиамидов, полиарилатной пленкой, а также сочетания полиимидной пленки со стеклянной тканью или бумагой из волокон ароматических полиамидов. Композиционные материалы па основе триацетатной пленки в настоящее время практически вышли из употребления. Ниже описаны разновидности композиционных мате- [c.175]

Для загустевающих продуктов по проекту ЛИИЖТа изготовлены специальные контейнеры емкостью 2,2 м , грузоподъемностью 2000 кг, массой тары 370 кг, диаметром 1370 мм и длиной 2100 мм. Контейнер этого типа представляет собой цельносварной цилиндрический резервуар, расположенный горизонтально, который имеет загрузочный люк посередине и сливной кран внизу. Корпус контейнера разогревается индукционным подогревателем, представляющим собой трубу, которая укреплена внутри контейнера по его оси на трубу между двумя слоями изоляции намотана проволока, являющаяся первичной обмоткой индуктора. Потребляемая индуктором мощность зависит от заданной температуры нагрева, от теплопроводности продукта и его количества. [c.96]

На автомобилях ЗИС-5, ЯГ-6, ЯС-3 и Урал-ЗИС устанавливается генератор ГБФ-4600. Он имеет такую же электрическую схему, те же данные по мощности и напряжению. Отличие генератора ГБФ-4600 от генератора ГБФ-4105 заключается в том, что он имеет иной формы крышку со стороны привода, удлиненный конец вала якоря и привод с шестеренчатой передачей, а не клиновидным ремнем. На автомобиле МЗМА ( Москвич ) применялся генератор Г-28 (до 1952 г.). Генератор имеет электрическую схему, подобную схеме генератора ГБФ, с той лишь разницей, что в цепи обмотки возбуждения имеется плавкий предохранитель, который плавится в случае отключения аккумуляторной батареи. Предохранитель прерывает цепь обмотки возбуждения, и напряжение на зажимах генератора падает, а не повышается в 5—6 раз, как это наблюдается у генераторов типа ГБФ. Таким образом, обмотки возбуждения генератора и реле обратного тока будут защищены от обугливания изоляции. На автомобилях ГАЗ-М 1 и ГАЗ-М415 (пикап) применяется генератор ГМ-71, на автомобиле ГАЗ-67 — генератор ГМ-71-Т. Электрическая схема этих генераторов отличается от типа ГБФ тем, что начало обмотки возбуждения выведено на изолированный зажим, который соединяется проводником с добавочным сопротивлением 0,8 ом. -Это сопротивление замыкается накоротко при включении главных фар, ток возбуждения генератора повышается, и величина тока, посылаемого генератором во внешнюю цепь, повышается примерно на 5 а. [c.234]

Электрическую Д1ашину тщательно очищают от пыли и других твердых частиц пылеотсасывающими устройствами, отсыревшие обмотки сушат, негодную изоляцию заменяют новой. Величину нажатия щеток на контактные кольца электродвигателей проверяют с помощью динамометра. Допускаемую величину нажатия устанавливают в зависимости от мощности двигателя. Если пружина щеткодержателя не создает необходимого усилия нажатия, то ее заменяют новой. [c.281]

Мощностью часового режима называют наибольшую развиваемую на валу тягового двигателя мощность, при которой машина может рабетать при нормально действующей вентиляции, закрытых коллекторных смотровых люках и номинальном напряжении на ее зажимах, начиная от холодного состояния, в течение 1 ч. При этом допустимое превышение температуры частей машины, например, с изоляцией класса В, над температурой окружающего воздуха не должно быть больше для обмотки якоря 1120° С, обмотки полюсов 130°, коллектора 95° и подшипников 55° С. Для класса изоляции Н по нормам МЭК допускаются перегревы в часовом н длительном режимах для якоря 160° с. обмоток полюсов 180° и коллектора 90° С, Двигатель считается холодным, если температура его частей отличается от температуры окружающего воздуха не более чем ва 3° С. Температура окружающего воздуха для двигателя, расположенного под кузовом электроподвижного состава, принимается равной 25°С, а для двигателя, расположенного в кузове, — 35° С. [c.193]

Из жидких электроизоляционных материалов наибольшее применение в электротехнике имеет трансформаторное масло, которым заливают силовые трансформаторы. Его назначение двоякое во-первых, оно, заполняя поры в волокнистой изоляции и промежутки между проводами обмоток и между обмотками и баком трансформатора, значительно повышает электрическую прочность изоляции во-вторых, что также весьма важно, масло улучшает отвод тепла, выделяющегося за счет потерь мощности в обмотках и сердечнике трансформатора. Лишь некоторые силовые и измерительные транс( юрматоры выполняются без заливки маслом (так называемые сухие трансформаторы), иногда с заливкой терморейктивными компаундами (например, на основе эпоксидных смол, см. 32). [c.126]

С Увеличение количества, а также и мощности потребителей электрической энергии на автомобилях (электродвигатели ото-пителя кабины и стеклоочистителя, большая мощность ламп фар, два задних фонаря, радиоприемник и др.) требует повышения мощности генераторов. Повышение мощности вместе с уменьшением габаритов генераторов будет достигнуто применением усиленного охлаждения обмоток и коллектора, увеличением скорости вращения якоря, применением провода обмотки якоря с венифлексовой изоляцией, допускающей большую рабочую температуру и не требующей хлопчатобумажной оплетки, увеличением тока возбуждения и другими конструктивными изменениями. [c.3]

Витковое замыкание в катушках обмотки возбуждения возникает вследствие разрушения изоляции провода при перегреве или механическом повреждении. При этой неисправности увеличивается мощность на питание обмотки возбуждения, а поэтому снижается полезная мощность генератора Рпол = Ямакс —-Ров. Ввиду уменьшения сопротивления катушек увеличивается сила тока возбуждения и повышается температура катушек обмотки, что еще больше разрушает изоляцию проводов и увеличивает количество замкнутых витков. /Кроме того, увеличивается искрение между контактами регулятора напряжения РП, что вызывает их окисление, поэтому напряжение генератора достигает номинальной величины только при повышенной скорости вращения якоря, а при сильном окислении контактов напряжение генератора будет малой величины. [c.83]

Изоляция обмоток, выполненная из двух слоев пленки марки ПМ толщиной 0,035 мм, наложенной вполиахлеста с промазкой кремнийоргани-ческйм составом, при толщине 0,2 мм имеет электрическую прочность около 45 МВ/м, в то время как электрическая прочность изоляции из двух слоев микаленты марки ЛФК-ТТ толщиной 0,1 мм при общей толщине 0,42 мм составляет около 12 МВ/ы (рис. 14-12). В силу этого толщина изоляции катушек якорной обмотки при применении полиимидной пленки может быть уменьшена в 2 раза по сравнению с микалентной изоляцией. Применение полиимидной пленки для изоляции якорных обмоток в тяговых электродвигателях тепловозов позволило уменьшить массу электродвигателя на 45% по сравнению с массой серийного электродвигателя той же мощности. [c.127]

В экоплуатацин диэлектрики подвергаются воздействию ряда факторов, вредно отражающихся на свойствах изоляции. Кроме электрической нагрузки, соответствующей среде электрического иоля, твердые диэлектрики, как правило, испытывают разные виды механической нагрузки. В некоторых случаях эта нагрузка явно выражена, как, например, в подвесных изоляторах, на которых подвешены провода линий электропередач. Во вращающихся обмотках электрических машин большой мощности, например в роторах турбогенераторов, большие механические нагрузки на изоляцию создаются центробежными усилиями большие нагрузки возникают под действием электродинамических сил в мощных трансформаторах. Вибрация во время работы машин и аппаратов передается и на изоляцию. Если изоляция обмоточных проводов значительно размягчается ири повышенной температуре, то возникающие в обмотках механические усилия могут привести к продавливанию вит-108 [c.108]

В табл. 5-2 приведена выдержка максимально допустимых значений уровня шума для силовых трансформаторов из американских норм NEMA [Л. 176]. Значения в таблице даны в функции эквивалентной мощности S масляного трансфорл1атора, отнесенной к режиму с двумя обмотками, для различных систем охлаждения и импульсных испытательных напряжений. Эквивалентная мощность определяется как полусумма мощностей всех обмоток трансформатора. Считается, что трансформаторы имеют изоляцию класса А. [c.241]

Тяговые синхронные генераторы. Для локомотива в приемлемых габаритных размерах генераторы могут быть выполнены на тепловозах секционной мощностью до 7500 кВт, т. е. они практически снимают ограничение по мощности. Синхронные генераторы допускают частоту вращения, более высокую, чем генераторы постоянного тока, что позволяет снизить массу дизель-генератора. Синхронный генератор более надежен из-за отсутствия коллекторнощеточного аппарата и сложной изоляции, вращающейся обмотки якоря. Снижаются стоимость самого генератора и эксплуатационные расходы вследствие значительного уменьшения числа щеток, их изнашивания и времени на профилактические работы и ремонт. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...