Тягачи седельные с полуприцепами

На автомобиле-тягаче, работающем с полуприцепом, имеется надежное седельное сцепное устройство, конструкция которого обеспечивает автоматическую сцепку полуприцепа с автомобилем-тягачом при плавном въезде его задним ходом под заторможенный полуприцеп и исключает возможность произвольного объединения полуприцепа от автомобиля-тягача. [c.314]

В зависимости от способа буксирования прицепов различают седельные тягачи, работающие с полуприцепами буксирные, буксирующие тяжелые прицепы. [c.327]

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, в свою очередь, подразделяются на подвижной состав общего назначения (с бортовой платформой) и специализированный, кузова которого приспособлены для перевозки грузов определенных видов (самосвалы, цистерны и пр.). Автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами, называются тягачами, а с полуприцепами — седельными тягачами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом. [c.5]

Прицепные устройства. К прицепным устройствам относятся буксирное и седельное сцепное устройства автомобиля-тягача, работающего с полуприцепом. [c.80]

Полуприцепы для седельных тягачей. Седельные тягачи работают с полуприцепами. Полуприцеп не имеет передней-оси вместо этого он опирается своей передней частью на шасси седельного тягача шасси, таким образом, воспринимает нагрузку, которая приходилась бы на переднюю ось прицепа. [c.780]

Что касается седельных тягачей, сцепленных с полуприцепами, тракторов, соединенных с полуприцепами, и тяжелых тракторов, сцепленных с рабочими машинами группы 84 таким же образом как с полуприцепами, то тяговая машина классифицируется в данной позиции, в то время как полуприцеп или рабочая машина классифицируется в своей соответствующей позиции. [c.38]

На автомобиле-тягаче, работающем с полуприцепов . имеется седельное [c.206]

Манёвренные качества других типов автомобильных поездов значительно отличаются от рассмотренного поезда, состоящего из седельного тягача с полуприцепом. Например, поезда для перевозки длинномерных грузов, состоящие из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, имеют неправильную кинематику поворота. Расстояние между кониками, т. е. между опорами длинномерного груза, равно [c.172]

Приведённый разбор манёвренных качеств различных типов автомобильных поездов показывает, что первое место по этому параметру занимают седельные тягачи с полуприцепами за ними следуют грузовые автомобили с прицепами (при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа) наихудшей манёвренностью обладают поезда, состоящие из грузовых автомобилей с прицепами-роспусками, вследствие громоздкости и. жёсткости", вызываемой наличием длинномерного груза и неправильной кинематикой всей системы. [c.172]

КОНСТРУКТИВНЫЕ и ЭКСПЛОАТАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЕДЕЛЬНЫХ ТЯГАЧЕЙ С ПОЛУПРИЦЕПАМИ [c.173]

Положительный опыт унификации накоплен и на Белорусском автозаводе. На БелАЗе создано и освоено семейство машин, в том числе двухосные самосвалы грузоподъемностью 27 т. (БелАЗ-540) и 40 т (БелАЗ-548), седельные тягачи на их базе с полуприцепами грузоподъемностью 45 и 65 т, одноосный тягач мощностью 360 л. с. и двухосный тягач той же мощности для работы с различным навесным полуприцепным и прицепным оборудованием для строительства, мелиорации и сельского хозяйства. [c.172]

В настоящее время на БелАЗе ведутся работы над унификацией семейства автомобилей и тягачей грузоподъемностью 65 т, седельного тягача на его базе с полуприцепом грузоподъемностью 110 m и др. [c.172]

Для грузовых бортовых автомобилей, автомобилей повышенной проходимости, специализированных автомобилей, седельных тягачей с полуприцепами и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно нормируется расход топлива на каждые 100 т-км бензина 2 л дизельного топлива 1,3 л сжиженного газа 2,5 л сжатого газа 2 м. [c.319]

Опорно-сцепное устройство (рис. 242) служит для соединения седельного тягача с полуприцепом. Устройство может качаться в продольной плоскости вокруг балансира 4, а в поперечной — вокруг оси 15. Качание в поперечном направлении можно исключить. Меняя положение ограничителей 7, угол поперечного наклона можно устанавливать на 3, 8 или 15°. [c.328]

По способу буксировки прицепных систем тягачи разделяются на седельные, предназначенные для работы с полуприцепами, и буксирные для постоянной работы с прицепом (рис. 269). Разновидностью буксирных тягачей являются балластные тягачи. Они имеют небольшой кузов, загружаемый балластом для увеличения сцепной силы. Буксирные тягачи предназначены для буксировки тяжеловесных прицепов. [c.444]

Седельный тягач КАЗ-608 предназначен для работы с полуприцепом общим весом до 15 500 кг при движении по равнинным дорогам с усовершенствованным покрытием и с полуприцепом общим весом до 10 500 кг по всем дорогам общей сети может работать с полуприцепом КАЗ-717, собственный вес которого равен 4000 кг, а грузоподъемность — 11 500 кг. Полный вес автопоезда составляет [c.729]

Седельный тягач КрАЗ-258 (6X4) работает в сцепе с полуприцепом общим весом до 30 000 кг по дорогам первой и второй категорий. [c.729]

На базе бортового автомобиля МАЗ-500 созданы наиболее распространенные специализированные автомобили МАЗ-503 — самосвал и МАЗ-504 — седельный тягач, предназначенный для работы с полуприцепами. [c.243]

Грузовой подвижной состав, к которому относятся грузовые автомобили (включая седельные тягачи), прицепы и полуприцепы, подразделяется на подвижной состав общего назначения, снабженный (исключая седельные тягачи) кузовами типа платформа с бортами , и специализированный подвижной состав, имеющий кузова, специально приспособленные для перевозок отдельных видов грузов (см. главу 8). [c.265]

Конструкции буксирных устройств других автомобилей аналогичны конструкции буксирного устройства МАЗ-500. Опорно-сцепное устройство седельного тягача Опорно-сцепное устройство предназначается для шарнирного соединения тягача с полуприцепом и для передачи части веса на тягач оно является также поворотным устройством автопоезда. На автомобиле МАЗ-504 установлено опорно-сцепное седельное устройство с тремя степенями свободы, т. е. обеспечивает движение в поперечной, продольной и горизонтальной плоскостях. Центр седельного устройства смещен вперед относительно задней оси авто- [c.255]

Система тяговых плеч. Наиболее рациональной при междугородных регулярных перевозках грузов на седельных автомобилях-тягачах с полуприцепами является система тяговых плеч. При этой системе водитель доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а только на определенном участке (плече). Весь маршрут перевозки разбивают на несколько таких плеч и с таким расчетом, чтобы водитель мог за рабочий день возвратиться в свое АТП. В пункте перецепки водитель сдает сотруднику автомобильной станции полуприцеп-фургон под пломбой. В таком же порядке он принимает полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Перевозки по системе тяговых плеч по сравнению со сквозным движением улучшают условия труда водителей, повышают производительность автомобилей и снижают стоимость перевозок. [c.16]

Правила сцепки автомобиля с прицепом. Сцепка, как правило, должна осуществляться водителем, сцепщиком и лицом, согласовывающим их работу. В крайнем случае, когда сцепку должен выполнить один водитель, следует соблюдать осторожность и выполнять эту работу в такой последовательности открыть крюк, подложить упор под задние колеса прицепа, подать автомобиль назад так, чтобы буксирные приборы на автомобиле и прицепе находились на одной линии выполнить сцепку защелкнуть стопор крюка соединить шланги тормозного привода и штепсельный разъем При сцепке седельного тягача с полуприцепом последний должен быть заторможен стояночным тормозом, а его передняя часть установлена подъемным устройством на такой высоте, чтобы при сцепке передняя кромка опорного листа попадала на салазки или седло тягача. Подавать седельный тягач для сцепки следует так, чтобы их продольные оси по возможности были на одной прямой. [c.35]

Увеличить выпуск автопоездов, специальных автомобилей для перевозки товаров народного потребления, седельных тягачей с полуприцепами, освоить производство автомобилей грузоподъемностью 65 т и выше. [c.234]

Опорно-сцепное устройство служит для соединения седельного тягача с полуприцепом. Оно состоит из плиты 1 (рис. 144, а, б), закрепленной на лонжеронах рамы тягача, седла 4, на которое опирается кузов полуприцепа, и балансира 10. [c.184]

К третьему семейству относится автомобиль типа 6X4 КамАЗ-54102 — седельный тягач для работы с полуприцепом грузоподъемностью 20 т. [c.7]

МАЗ-504 и МАЗ-504Б — седельные тягачи, работающие с полуприцепом общим весом до 17 450 кг, как, например, с одноосным полуприцепом-фургоном ОдАЗ-795, грузоподъемность которого 13 250 кг и собственный вес 4200 кг. [c.729]

Контрейлеры (рис. 69) представляют собой автомобильные полуприцепы большой грузоподъемности или съемные кузова большой грузоподъемности, устанавливаемые на автомобильные оси или автомобильные двухосные и трехосные тележки. Автомобильные полуприцепы-контрейлеры и съемные кузова на автомобильных осях или тележках при автомобильном сообщении работают в сцепке с автомобил ями-тягачами седельного типа. Полуприцепы и съемные кузова в передней части имеют опорные катки. При перевозке по железной дороге полуприцепы-контрейлеры устанавливаются на железнодорожные платформы, оборудованные средствами крепления для устойчивого положения полуприцепов во время движения, а съемные кузова перевозятся как крупноразмерные контейнеры. Полуприцепы завозят [c.206]

Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования к концу пятилетия увеличится примерно в 1,7 раза (при увеличении грузооборота всех видов транспорта в 1,34 раза), автобусные перевозки населения возрастут примерно в 1,9 раза. В составе автомобильного парка будет увеличено число автомобилей повышенной проходимости, автобусов большой вместимости, автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления, автопоездов из бортовых автомашин с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами. Выпуск автомобилей советскими автозаводами, определенный на 1968 г. в количестве около 805 тыс. шт., будет доведен до 1,36— 1,51 млн. шт. в 1970 г. С вводом в эксплутацию вновь сооружаемого Волжского автозавода в г. Тольятти Куйбышевской области количество выпу- [c.272]

Седельный тягач с одноосным полуприцепом представляет собой трёхосную транспортную систему с, разрезной" рамой и с далеко отстоящими одна от другой осями, из которых ведущей является только одна. Характерной особенностью такой системы является возможность полного отделения (т. е. конструктивная независимость) тяговой части (тягача) от грузонесущей (полуприцепа), причём в сце-плённом состоянии тягач выполняет и грузо-несущие функции, вследствие чего достигается увеличение сцепного веса на его ведущих колёсах. Этим седельные тягачи выгодно отличаются от чисто буксирных тягачей, не несущих полезной нагрузки. [c.173]

Предназначены для перевозки различньгх строительных и других народнохозяйственных грузов изготовлены в климатическом исиолнении У категория размещения I по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию но дорогам общей транспортной сети, допускающим пропуск автопоездов с осевой массой 10000 кг, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач МАЗ-54327 (для САТ-122), ЗИЛ-442160 (для САТ-124, САТ-125), МАЗ-54323 (для САТ-47). [c.339]

Предназначен для перевозки длинномерных крупногабаритных грузов, изготовлен в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию по дорогам I - III категорий, обеспечивающим пропуск автотранспортных средств с осевой нагрузкой 80 кН (8 тс), в макроклиматических районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 20°С. Полуприцеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, нневмбвыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач Урал-44202. [c.351]

Предназначены для перевозки строительных материалов и других народнохозяйственных грузов, изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию для 9370-01 по дорогам, допускающим осевую нагрузку 58,8 кН (6 тс), для 9385, 938503 по дорогам, допускающим осевую нагрузку 78,4 кН (8 тс), при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тяговый автомобиль КамАЗ-5410 (для 9370-01), КамАЗ-54112, КамАЗ-54115 (для 9385), КамАЗ-54115 (для 939503). [c.425]

Седельный тягач ЗИЛ-130В1-66 работает с полуприцепом общим весом до 12 400 кг. Например, при работе с полуприцепом ОдАЗ-885, грузоподъемность которого 7500 кг, а собственный вес 2850 кг, полный вес автопоезда составл 1ет 14 435 кг. Тягач ЗИЛ-130В1-66 работает также в сцепе с полуприцепами ОдАЗ-857Б, ОдАЗ-794 и др. [c.729]

Седельный тягач Урал -377С работает с полуприцепом общим весом до 18 500 кг. При работе с двухосным полуприцепом-фургоном ОдАЗ-935 грузоподъемностью 3 500 кг и собственным весом 4800 кг полный вес автопоезда составляет 25 470 кг. [c.729]

Седельный тягач МАЗ-504Б работает с самосвальным полуприцепом МАЗ-842. Грузоподъемность полуприцепа 12 500 кг, а собственный вес 5000 кг. Может работать с полуприцепом МАЗ-5232В, грузоподъемность которого 13 500 кг и собственный вес 4000 кг (полуприцеп-самосвал), при общем полном весе автопоезда до 23 200 кг. [c.729]

На рамах седельных тягачей для соединения с полуприцепами устанавливают сцепные устройства. Седельносцепное устройство крепят на лонжеронах рамы стремянками У (рис. 211). На плите 2 установлены два кронштейна 3, служащие опорой для цапф балансира [c.265]

Седельные тягачи работают в сцепе с полуприцепами, выпускаются на базе стандартных грузовых автомобилей и отличаются от них наличием укороченной рамы, изменением расположения некоторых приборов электрооборудования, установкой дополнительного топливного бака и оборудованием специального опорно-сцеп-ного устройства для сцепки тягача с полуприцепом. [c.254]

Всего Камский автомобильный завод будет выпускать три семейства новых большегрузных автомобилей. Автомобили первого семейства включают в себя 8 модификаций типа 6X4 КамАЗ-5320 — 8-тонный тягач с 8-тонным прицепом КамАЗ-53202 — 8-тонный тягач (длинпобазный) с 8-тонным прицепом КамАЗ-5410 — седельный тягач для работы с полуприцепом грузоподъемностью 14—15 т КамАЗ-55102 — шасси сельскохозяйственного тягача-самосвала, предназначенного для работы с самосвальным прицепом КамАЗ-54101 — седельный тягач с гидровыводом для работы с полуприцепом-самосвалом КамАЗ-53201—шасси одиночного 8-тонного автомобиля КамАЗ-53203 — шасси длин-нобазное одиночного 8-тонного автомобиля КамАЗ-5510 — самосвал строительный грузоподъемностью 7 т с задним опрокидыванием. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...