ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозные электромагниты из "Техническое обслуживание лифтов " Подъемные механизмы всех лифтов, независимо от их назначения, снабжаются тормозными устройствами, которые состоят из тормоза и тормозного электромагнита. Назначение тормоза — быстро поглотить кинетическую энергию вращающихся и движущихся частей лифта, остановить и удерживать кабину в требуе-мол месте. На лифтах с электроприводом, работающим на переменном токе, наложение тормоза осуществляется после снятия напряжения с электродвигателя. [c.77] Назначение тормозного электромагнита заключается в том, чтобы растормозить подъемный механизм в момент подачи напряжения на электродвигатель и поддерживать его в расторможенном положении до снятия напряжения. [c.77] К тормозным устройствам лифтов предъявляются следующие требования. [c.77] Лебедка должна быть оборудована автоматически действующим тормозом замкнутого типа. Применение ленточных тормозов не допускается. Тормоз лебедки должен устанавливаться на приводном валу, имеющем не размыкаемую кинематическую связь с барабаном или канатоведущим шкивом. [c.77] Лебедка должна быть снабжена для освобождения тормоза специальным приспособлением, выполненным так, чтобы при прекращении воздействия на это приспособление действие тормоза немедленно восстанавливалось. [c.77] Тормозной электромагнит состоит из корпуса 15, трех катушек 17, Ш-образного магнитопровода и штока 23 с демпфером 7. [c.77] Для увеличения сопротивления магнитопровода электрическому току и уменьшения электрических потерь на нагрев магнито-яровод набран из листов электротехнической стали, которые изолированы друг от друга лаковыми или бумажными прослойками. [c.77] Магнитопровод разделен на две части неподвижную (ярмо), которая крепится к корпусу двумя болтами 13 (на рисунке виден один из трех стержней), и подвижную (якорь 19). На трех стержнях ярма 18 устанавливается обмотка тормозного электромагнита, состоящая из трех катушек, намотанных медным проводсг . Катушки крепятся катушкодержателями 16 к корпусу болтами 14. [c.77] Для смягчения ударов при работе тормозной электромагнит снабжен демпферным устройством 7. Поршень 25 демпфера а прсссоваи ив шток 23 и разделяет полость цилиндра на две части В теле цилиндра имеется продольный канал, который перекрыаа ется винтом, при помощи которого можно изменять сечение ка пяла, а тем самым и степень демпфирования. Катушки обмоток д F0 одовых электромагнитов изготовляются на напряжение 1 22 ) В и 220/380 Вив зависимости от сетевого напряжения быть соединены между собой d звезду ) или в тре- . . 1ьн i.i (А). При напряжении сети, равном меньшему из указанных на катушках, они должны быть соединены в треугольник и при напряжении сети, равном большему, — в звезду. [c.78] Соединением обмотки электроаппарата или электрической машины в звезду называется такое соединение, при котором качала (концы) трех катушек электрически соединяются вместе, а к концам (началам) подводится переменное напряжение трехфазного тока (рис. 35,6 нижний). [c.79] В настоящее время тормозные электромагниты, работаюшие на переменном токе, вытесняются тормозными электромагнитами, работающими на постоянном токе. Сила тока в катушках зависит от величины воздушного зазора мех ду якорем и ярмом и достигает величины в 5- 7 раз больше номинальной, что приводит к перегреву и к сгоранию катушек, если замыкание магнитопровода по какой-либо причине задержится. [c.79] Из-за большого зазора между якорем и ярмом (до 20 мм) возникают сильные удары при работе тормозного электромагнита. Это приводит к быстрой расшихтовке магнитопроводов и появлению дребезжания стальных листов или гудению. [c.79] В короткоходовых тормозных электромагнитах типа МП-20 (рис. 33), работающих на постоянном токе, зазор между якорем и ярмом не превышает 4 мм. Такой электромагнит имеет стальной цилиндрический корпус 15, внутри которого размещена катушка 22 с намотанным медным проводом. Корпус является также маг-нитопроводом. [c.79] Якорь электромагнита свободно насажен на конец штыря, скользящего во втулке сердечника ярма. [c.79] Катушка электромагнита удерживается полюсным наконечником 16, закрепленным на сердечнике корпуса. [c.79] Выпрямительное устройство ВСКЛ обеспечивает питание электромагнитов от сети переменного тока напряжением 220 или 380 В. Это устройство содержит столб селеновых диодов, собранных по однофазной схеме выпрямления со сглаживающей емкостью Е (рис. 34, а, б). [c.79] Магнитные силовые линии магнитного поля замыкаются через воздушнь5й зазор между якорем и ярмом, сокращаясь притягивают якорь к ярму. В исходное положение после снятия напряжения якорь возвращается под действием тормозных пружин 31 (см. рис. 3 ). установленных на обоих копиях стяжной шпильки 35. и под действием своего веса. [c.80] Если не принимать никаких мер к ускорению процесса нарастания тока в катушке и тем самым к ускорению включения тормозного электромагнита, то периодическая (при включении на напряжение) работа электродвигателя под тормозом приведет к перегреву и сгоранию его обмотки. [c.81] Вернуться к основной статье