Изменение Температура застывания

Фиг. 290. Изменение времени подъема т и спуска Хсп поршня толкателя при изменении температуры среды для масла с температурой застывания

Для упрощенных методов испытания на термическую стабильность не требуется применения сложных приборов, и испытания осуществляют в термостатах без принудительной циркуляции воздуха. Термическая стабильность при таких испытаниях обычно оценивается по потере веса, увеличению кислотности, изменению цвета или других свойств, например вязкости, температуры застывания и т. д. [c.85]

Если К Vi А являются функциями только положения, то при решении уравнения (6.8), в принципе, не приходится сталкиваться с большими трудностями, и для тел, в которых термические характеристики имеют разрыв (составные тела), и тел, в которых изменение К с положением подчиняется простому закону, пригоден целый ряд решений. Если же термические свойства зависят от температуры, то ситуация значительно усложняется, так как уравнение становится нелинейным. Таких случаев, связанных с теплопроводностью, исследовано очень мало, что объясняется относительно слабым изменением термических свойств с температурой, а имеющиеся данные по этому вопросу весьма скудны и неточны. Между тем подобные задачи приобретают все большее значение в тех случаях, когда приходится рассматривать значительные изменения температуры, как, например, при застывании отливок. Кроме того, те же уравнения играют важную роль в теории диффузии, когда имеет место резкое изменение коэффициентов диффузии в зависимости от концентрации (см. [71], гл. IX—XI). Для решений в большинстве случаев были использованы численные методы несколько общих результатов и случаи, для которых возможно точное решение, будут изложены ниже. [c.19]

Низкотемпературные свойства жидких диэлектриков оценивают на основании сопоставления значений ряда параметров, например температуры застывания, е, и tg в жидкости при низких температурах, низкотемпературной стабильности, в том числе изменения Япр и характеристик частичных разрядов при низких температурах, критической температуры плавучести льда, и др. [c.71]

Тормозные жидкости. Их применяют для заполнения систем гидравлического или гидропневматического тормозных приводов, а также гидравлического привода выключения сцепления. Основные требования, которым должны отвечать тормозные жидкости возможно меньшее изменение вязкости в зависимости от температуры низкая температура застывания (минус 40°С для районов с умеренным климатом и минус для Северных районов) достаточно высокая температура [c.137]

Жидкость для заполнения системы гидравлического привода тормозов должна мало изменять вязкость при изменении температуры, иметь высокую температуру кипения и низкую температуру застывания, не разрушать резиновых деталей и не вызывать коррозии металла. [c.198]

Силиконовые масла мало изменяют вязкость с изменением температуры, имеют температуру застывания ниже — Ы°С. [c.56]

Указанные в табл. 32 жидкости имеют пологую кривую изменения вязкости в зависимости от температуры и низкие температуры застывания. [c.258]

Жидкость для заполнения системы гидравлического привода сцепления и тормозов должна отличаться небольшим изменением вязкости при изменении температуры, высокой температурой кипения и низкой температурой застывания, не должна разрушать резиновые детали и вызывать коррозию металла. В качестве тормозной жидкости применяют спирто-касторовые (БСК и ЭСК) и гликолевую (ГТЖ-22) смеси. Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре необходимо поддерживать на 15—20 мм ниже края заливного отверстия. [c.160]

К тормозной жидкости предъявляется требование быть высокоподвижной, не создавать затруднений при заполнении системы. Она должна изменять вязкость в незначительных пределах при изменении температуры от минус 40° до плюс 40° и иметь температуру застывания около минус 50°. [c.111]

Жидкость для амортизаторов (амортизаторная жидкость) должна иметь низкую температуру застывания, малую вязкость и возможно меньшее изменение вязкости с изменением температуры. Кроме того, она должна отвечать всем требованиям, предъявляемым к маслам для механизмов силовой передачи. [c.112]

Температурные показатели определяют изменение состояния топлива в зависимости от его температуры. Среди этих показателей наибольшее значение имеют температуры застывания и самовоспламенения топлива. [c.76]

Силиконовые жидкости обладают высокой температурной устойчивостью и малой испаряемостью. При небольших и средних нагрузках эти масла могут хорошо работать в интервале температур от — 70 до +300° и выше, а в течение короткого времени могут противостоять действию температуры до 535°. У силиконовых жидкостей вязкость изменяется мало с изменением температуры. Так, некоторые из силиконов имеют вязкость при понижении температуры в 50 раз меньшую, чем органические нефтяные масла, имеющие аналогичную температуру кипения. У жидких силиконов по сравнению с нефтяными маслами одинаковой вязкости температура застывания на 40—45° ниже и точка замерзания их обычно ниже 80°. [c.41]

Вязкостно-температурные свойства масел для двигателей характеризуют их способность, образовывать масляный слой, разделяющий металлические поверхности трущихся деталей, что обеспечивает уменьшение трения и износа. Вязкостно-температурные свойства моторных масел определяются кинематической вязкостью при 100, 50 и 0°С, температурой застывания, а также величиной индекса вязкости, характеризующего степень изменения вязкости масел в зависимости от температуры. Масла, применяемые в зимнее время и всесезонно, должны иметь высокий индекс вязкости, более низкую температуру застывания и меньшую вязкость при низких температурах, чем летние масла. [c.418]

Амортизационная жидкость должна характеризоваться незначительными изменениями вязкости при температурных колебаниях и низкой температурой застывания. [c.146]

Влияние состава растворителя. Выход масла и температура застывания зависят от содержания кетона в растворителе (табл. 1). Прп изменении содержания кетона от 15 до 50% выход масла [c.277]

Другим дефектом этих сплавов является их повышенная хрупкость и возможность растрескивания отливок от внутренних напряжений (из-за большой усадки при застывании) или вследствие резкой смены температур (из-за пониженной теплопроводности). Необходимы равномерность охлаждения отливок и отсутствие резких местных изменений температур при эксплуатации изделий. [c.526]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

При работе дискового тормоза со смазкой снижается значение коэффициента трения фрикционного материала по металлу, но это уменьшение компенсируется тем, что тормоз может работать со значительно большими давлениями и его конструкция может получиться более компактной. Однако при работе со смазкой конструкция тормоза несколько усложняется из-за необходимости обеспечения смазкой трущихся поверхностей. Кроме того, при изменении температурных условий изменяется вязкость масла, что может привести к изменению коэффициента трения, а при низких температурах даже к застыванию смазки и к замерзанию всей тормозной системы. В этих случаях требуется или применять специальные масла, или предварительно прогревать тормозное устройство. Замыкание тормоза, работающего в масляной ванне, происходит более плавно, чем при работе без смазки, так как смазка, выдавливающаяся с поверхности трения, смягчает толчки, возможные в процессе замыкания. [c.225]

Логарифмический декремент колебаний системы имеет довольно большой разброс при нагревах и охлаждениях, что, по-видимому, связано с изменением площади и качества контакта битума с металлом при застывании битума. При нагревании битума до 80° С логарифмический декремент колебаний балки на амортизаторах увеличивается на частотах ниже 700 Гц примерно в два раза (рис. 30, область, ограниченная кривыми 2), а на более высоких частотах резкое увеличение логарифмического декремента происходит при нагревании выше 50° С (кривая 1). Резонансные частоты при нагревании уменьшаются примерно пропорционально температуре. При 80° С уменьшение резонансных частот по сравнению с таковыми при комнатной температуре составляет 5—10%. Нагрев битума уменьшает жесткость креплений пластин кожухов к полкам и ребрам, поэтому амплитуды колебаний пластин кожухов возрастают, что приводит к увеличению эквивалентной массы системы. Таким образом, уменьшение динамической податливости системы при нагреве происходит как за счет увеличения логарифмического декремента колебаний, так и за счет увеличения эквивалентной массы. [c.80]

Порошковый полимер имеет малый насыпной вес и содержит большое количество воздуха. Поэтому производится предварительное гранулирование на грануляторах с различным размером шнека. Путем замены решетки и изменения скорости вращения ножа можно получить гранулы любой величины и формы. Высокая вязкость расплава и близость температур переработки и застывания материала исключают применение принудительного водяного охлаждения выходящих гранул многих фторопластов. [c.66]

Небольшая усадка — минимальное изменение объема при переходе из жидкого состояния в твердое. Величина усадки зависит от химического состава сплава, скорости его охлаждения, температуры заливки. При большой усадке в отливках возникают внутренние напряжения, которые могут привести к образованию треш,ин. Кроме того, при значительной усадке образуются большие усадочные раковины и рыхлость в местах более позднего застывания отливки. [c.199]

К основным свойствам смазочных масел относят изменение вязкости в зависимости от температуры и давления. При низких температурах вязкость масел повышается, причем сильное понижение температуры приводит к застыванию масла. Подача смазки к врущимся поверхностям все более затрудняется. [c.200]

Целый ряд пластмасс по своему строению представляет аморфный или аморфно-кристаллический материал. Примером материалов аморфного строения могут служить полистирол, акриловое стекло и поливинилхлорид строение полиэтилена, полиамидов и фтористых пластмасс аморфно-кристаллическое. При нагревании аморфных пластмасс их механические свойства изменяются равномерно. Вблизи определенной температуры материал размягчается и становится пригодным для формовки в горячем состоянии. Иное положение у аморфно-кристаллических пластмасс. Здесь при одних температурах происходит размягчение или застывание аморфной составляющей, а при других — кристаллической. Таким образом, изменение механических свойств происходит вблизи температур, с которыми связано изменение состояния одной из составляющих. [c.64]

При работе дискового тормоза со смазкой уменьшается коэффициент трения фрикционного материала по металлу, однако тормоз при этом может работать со значительно большими давлениями и его конструкция может получиться компактнее. При работе со смазкой конструкция тормоза несколько усложняется из-за необходимости обеспечения смазкой трущихся поверхностей. Кроме того, при изменении температурных условий изменяется вязкость масла, что может привести к изменению коэффициента трения, а при низких температурах даже к застыванию смазки и замерзанию всей тормозной системы. В этих случаях требуется или примерять специальные масла, или предварительно прогревать тормоз- [c.239]

Основным показателем масла является вязкость, которая характеризует величину внутреннего трения между его частицами. От вязкости зависит несущая способность масляного клина, отвод теплоты, потери на трение в смаз11шаемых узлах, потери на прокачивание и др. Поэтому при изменении вязкости на 20—25 % исходной, как правило, масло заменяют. Если температура застывания превышает пределы, предусмотренные ГОСТ, то в определенных широтах требуется подогрев масла, так как оно становится высоковязким и его трудно подать на трущиеся поверхности, а это снижает КПД установки. [c.345]

Выпускаемые нефтяной промышленностью масла различных сортов отличаются друг от друга по ряду показателей, из которых важнейшими являются вязкость, смазочная способность (маслянистость), температура вспышки, температура застывания, способность отделяться от воды (т. е. деэмульгировать), химическая и термическая стабильность (т. е. способность выдерживать значительный нагрев в присутствии кислорода воздуха без существенного изменения состава масла). Все эти свойства масел зависят от их химического состава, технологии получения и способа очистки. Очистка смазочных масел производится для того, чтобы удалить из них непредельные углеводороды и асфальто-смолистые вещества, присутствие которых в маслах приводит к быстрому окислению и осмолению последних в процессе эксплуатации. Окисление масел вызывает коррозию смазываемых поверхностей и элементов смазочной системы, а также загрязнение их продуктами окисления. Присутствие в маслах большого количества продуктов окисления и смолистых веществ может привести к закупориванию трубопроводов и смазочных каналов. Помимо этого, очистка масел улучшает также температурно-вязкостные характеристики их. [c.22]

Эксплуатировать пневмогидравлические системы приходится в условиях большой запыленности, значительной влажности, резкого изменения температур атмосферы, ограниченного рабочего пространства и неравномерных нагрузок на исполнительные органы машины. Все это предъявляет повышенные требования как к конструкции гидропневмопривода в целом, так и к их элементам, например уплотнениям. Нормальная работа уплотнений зависит прежде всего от состояния рабочей жидкости, которая одновременно является носителем энергии и смазкой, При этом уплотнения подвергаются воздействию переменных давлений, скоростей и температур. Скорость движения жидкости в отдельных элементах гидропривода достигает 80 м/сек, а обычный рабочий интервал температур колеблется в пределах 283—353 К. В отличие от гидропривода трущиеся поверхности уплотнительных устройств пневмоагрегатов необходимо специально смазывать. Так как в процессе расширения воздуха его температура значительно понижается, то для смаз и необходимо применять масло с низкой температурой застывания (не выше 268—263 К). Таким маслом является масло индустриальное 30. Так как полного осушения воздуха в пневмоприводе добиться нельзя, то охлаждение иногда приводит к обмерзанию пневматических агрегатов, особенно интенсивному при дросселировании воздуха в системах высокого давления. Эти режимы могут допускаться только кратковременно. [c.34]

С изменением температуры вязкость мазута изменяется, что В идно из графика рис. 5-2. При повышении температуры вязкость мазута резко понижается, а при температуре 75° С и выше изменяется мало. Опыты показали, что вязкость нракинг-мазута при понижении температуры увеличивается сильнее, чем парафи-нистого мазута. В то же время высоковязкий креки нг-мазут в отличие от парафинистото мазута не теряет своей подвижности даже при температуре застывания, измеряемой стандартным методом. Поведение мазута этих двух типов при транспорте и хранении сильно различается. Для парафинистого мазута необходим надежно действующ,ий подогрев, и тогда операции слива, обезвоживания, перекачки и т. п. могут быть выполнены без больших затруднений. Необходимую степень подогрева для мазута различных марок можно определить по номограмме, изображенной. на рис. 5-3. По этой же номограмме можно определить значение вя з.кости мазута при любой другой температуре. Так, например, из номограммы видно, что мазут, имеющий при температуре 75° С вязкость 12,5° ВУ (точка А), при температуре 50° С имеет вязкость порядка 64° ВУ (точка В). [c.68]

Современная техника изготовления сило-Еых конденсаторов привела к изменению требований к пропитывающему веществу оно обязательно изготавливается на основе ароматических соединений и должно иметь низкую вязкость, хорошую смачиваемость полипропиленовой пленки, незначительные ее растворение и набухание в пропитывающем веществе, наперед заданное значение взаимной растворимости пропитывающего вещества и полипропиленовой пленки, удовлетворительную стабильность при низких температурах, б том числе низкую температуру застывания высокую газостойкость нетоксичность, экологическую безопасность и хорошее биоразложение. [c.65]

Рис. 2-14. Изменение состава и свойств гидрона в зависимости от количества пропущенного через него воздуха. Скорость подачи воздуха 1,5 дм-1кг-мин, температура 260—270° С. Исходный гидрон джанкурганской нефти (уд. вес 0,98, остаток 65%, температура вспышки 256°С, температура застывания 33° С

Жидкость для амортизаторов должна иметь низкую температуру застывания, малую вязкость и возможно меньшее изменение вязкости с изменением температуры. Она представляет собой смесь, содержащую (по весу) 60% трансформаторного масла и 40 / турбинного маапа Л. [c.176]

Недолжнобытьзначительного изменения вязкости в интервале рабочих те.мператур. Температура застывания должна быть около 50° С ниже нуля. [c.92]

Жидкость для гидравлических амортизаторов должна удовлетворять всем требованиям, предъявляемым к смазочным маслам для механизмов трансмиссии и, кроме того, обладать низкой темпер,гтурой застывания, малой вязкостью и возможно наимерпэщим изменением вязкости с изменением температуры. [c.93]

Зависимость потенциального содержания масла от температуры фильтрации. При изменении температуры фильтрации от —15 до —35° выход депарафинированного масла уменьшается в среднем на 5% с пония енисм температуры фильтрации па каждые 10° (рис. 3). При этом соответственно понюкается температура застывания масла. [c.280]

Незначительная усадка — минимальное изменение объема при переходе из жидкого состояния в твердое. ВШнчина усадки зависит от химического состава сплава, скорости его охлаждения и температуры заливки. При большой усадке в отливках возникают внутренние напряжения, которые могут привести к образованию трещин. Кроме того, при значительной усадке образуются большие усадочные раковины и рыхлость в местах более позднего застывания отливки. Линейная усадка литейного чугуна составляет 0,5—1%, белого чугуна — 1,5—2%, сталь углеродистая имеет усадку 1,5—2%, магниевые сплавы— 1,2—1,4% и т. д. [c.237]

Универсальные зависимости (2.8) — (2.10) были получены по единому пришщпу и имеют одинаковую структуру первые два члена составляют базовую часть, которая при т > 0,5 практически одинакова для всех классов кремнийорганических жидкостей, а третий дополнительный член является спещ1фичным д ля различных классов кремнийорганических жидкостей и учитывает особенности изменения кинематической вязкости жвдкости при приближении температуры к температуре ее застывания (см. рис.2.6). [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...