Запас топлива

При факельном сжигании угольной пыли в каждый момент времени в топке находится ничтожный запас топлива -не более нескольких десятков килограммов. Это делает факельный процесс весьма чувствительным к изменениям расходов топлива и воздуха и позволяет при необходимости практически мгновенно изменять производительность топки, как при сжигании мазута или газа. Одновременно это повышает требования к надежности снабжения топки пылью, ибо малейший (в несколько секунд ) перерыв приведет к погасанию факела, что связано с опасностью взрыва при возобновлении подачи пыли. Поэтому в пылеугольных топках устанавливают, как правило, несколько горелок. [c.141]

Строго этот результат справедлив в безвоздушном пространстве и вне поля сил. Из формулы (29) видно, что предельная скорость ракеты зависит 1) от ее начальной скорости V(, 2) от относительной скорости истечения (вылета) продуктов горения ы 3) от относительного запаса топлива M IM (число Циолковского). Очень интересен тот факт, что от режима работы ракетного двигателя, т. е. от того, насколько быстро или медленно сжигается все топливо, скорость ракеты в конце периода горения не зависит. [c.289]

При помощи формулы (52.8) К. Э. Циолковский составил таблицу наибольших скоростей ракеты в зависимости от запаса топлива и относительной скорости отброса. [c.144]

Относительная скорость струи газов двигателя ракеты есть постоянный вектор ио. Запас топлива составляет 10% первоначальной массы ракеты. Начальная скорость центра масс ракеты Уо. Внешние силы отсутствуют. Как следует направить ио, чтобы получить максимальный угол поворота вектора скорости центра масс при выгорании топлива [c.441]

Таким образом, для достижения космическим кораблем в конце активного участка пути возможно больших скоростей выгоднее увеличив,ать относительную скорость Иг, отбрасываемых частиц, чем увеличивать относительный запас топлива /По/т в начале и конце указанного пути. [c.168]

Пусть запас топлива задан. Из (12) найдем время сгорания топлива. Так как в конце процесса сгорания М = то из. [c.221]

Принципиальное отличие рассмотренного типа реактивного движения от всех других движений состоит в том, что ракета несет с собой то другое тело, в результате взаимодействия с которым она может изменять величину и направление своей скорости. Это другое тело — запас топлива, которым снабжена ракета. Благодаря этому, в отличие от других самодвижущихся экипажей, наиример самолета, возможен не только выход ракеты за пределы земной атмосферы, но и управляемый полет ракеты в космическом пространстве. При движении ракеты в отсутствие других тел общий импульс ракеты и выброшенных ею газов всегда равен нулю. Поэтому для того, чтобы ракета даже в отсутствие других тел приобрела скорость, сравнимую со скоростью вылета газов с, масса всего запаса топлива должна быть сравнима с массой самой ракеты. Потребное количество топлива резко возрастает, когда ракета должна уйти в космическое пространство, преодолев силу притяжения Земли и сопротивление атмосферы. [c.534]

Возможности увеличения скорости самолета открываются при полете в верхних, менее плотных слоях атмосферы. Как видно из соотношений (16.15) и (16.16), как подъемная сила, так и лобовое сопротивление уменьшаются при уменьшении плотности воздуха р. Уменьшение лобового сопротивления позволяет при данной мощности мотора увеличить скорость самолета, и это увеличение скорости как раз компенсирует падение подъемной силы, обусловленное уменьшением р ). Однако, когда скорость самолета начинает приближаться к скорости звука, трудности, сопряженные с дальнейшим увеличением скорости, резко возрастают. Одна из главных трудностей уже указывалась выше при приближении скорости самолета к скорости звука тяга винта уменьшается с другой стороны, при этом увеличивается лобовое сопротивление, вследствие чего в винтовых самолетах звуковой барьер не может быть достигнут. Преодолеть этот барьер в авиации удалось благодаря применению реактивных двигателей. Однако принцип реактивного движения в том виде, как он описан в 124, малопригоден для самолетов, в силу того что масса запаса топлива должна была бы составлять подавляющую долю всей [c.575]

Приведённые выше соображения могут быть отнесены не только к кораблям, движущимся по поверхности воды, но и к самолётам, так как сопротивление воздуха при фиксированной скорости полёта растёт пропорционально квадрату линейных размеров, а вес самолёта и полезный груз растут приблизительно пропорционально кубу линейных размеров. В связи с этим относительный запас топлива и дальность полёта самолётов возрастают с их размерами. Этим объясняется увеличение размеров и веса самолётов, предназначенных для дальних полётов. [c.86]

Топливный тракт котла представляет собой совокупность оборудования для подачи топлива к горелкам 8 и подготовки его к сжиганию. Он включает конвейер 1, бункер 2, питатели 3 сырого топлива и пыли, топливные течки и пылепроводы. Бункера сырого топлива, предназначенные для хранения определенного, постоянно возобновляемого запаса топлива, обеспечивают непрерывную работу котла. Питатели сырого топлива — устройства для дозирования и подачи топлива из бункера в мельницу 4, предназначенную для получения угольной пыли требуемого качества. В мельницу одновременно с топливом для его сушки подаётся сушильный агент, в данном случае воздух (по коробу 5). [c.10]

При факельном сжигании угольной пыли в каждый момент времени в топке находится ничтожный запас топлива — не более нескольких десятков килограммов. Это делает факельный процесс весьма чувствительным к изменениям расходов топлива и воздуха и позволяет при необходимости практически мгновенно изменять производительность топки, как при сжигании мазута или газа. Одновременно это повышает требования к надежности снабжения топки пылью, ибо малейший (в несколько секунд ) перерыв приведет к погасанию факела. [c.158]

По строительным нормам [Л. 2] предусматривается запас топлива на 10 сут, если считать по максимальной, производительности котельной при доставке его по железной дороге на 5 сут — автотранспортом и 2 сут — по трубопроводу. [c.308]

Обычно топливное хозяйство работает в две смены — утреннюю и вечернюю при двухсменной работе запас топлива в бункерах котельной должен быть не менее, чем на 10 ч работы. [c.318]

По запасам топлива в недрах земли на первом месте находятся бурые и каменные угли. Геологические запасы углей СССР составляют 55% от мировых запасов. В СССР наиболее крупными угольными бас- [c.211]

Наша страна располагает огромными природными запасами топлива угля, торфа, горючих сланцев, нефти и газа. Удельный вес СССР в мировых запасах топлива составляет и в том числе угля 55%, природного газа 31,4%. Роль топлива каждого вида в общем топливном балансе страны различна. Направление в развитии топливного хозяйства определяется не только требованиями, предъявляемыми к качеству топлива, но и затратами труда на его добычу, переработку и транспортирование, а также себестоимостью топлива. [c.220]

Отсюда получается, что практически все запасы топлива, известные в 1970 г., будут исчерпаны уже через 80 лет. Если допустить, что геологическая разведка и повышение коэффициента извлечения приведут к увеличению запасов максимум в восемь раз, то и в этом случае они будут израсходованы всего за 140 лет [26]. [c.100]

В 1-й фазе переходного периода необходимо не только выполнить намеченные перестройки производственной структуры энергетики, но и обеспечить предпосылки для осуществления второй фазы. К ним относятся создание строительных заделов, разведка и подготовка запасов топлива, развитие инфраструктуры для новых топливных баз [c.74]

Как видно из четвертой главы, тепловые электростанции во многих странах мира, в том числе и в СССР, играют решающую роль. В то же время у теплоэнергетики имеется уязвимое место — неизбежное сокращение минерального топлива. А оно основа развития тепловых электростанций, от запасов топлива зависит будущее теплоэнергетики. [c.134]

К сожалению, запасы нефти, газа и угля — наиболее популярных в современной энергетике топлив,— отнюдь не бесконечны. Миллионы лет понадобились природе, чтобы создать эти запасы расходуются же они несравненно быстрее. По оценкам экспертов, приведенных на X Международной энергетический конференции, всех разведанных на Земле запасов угля, нефти и газа хватит примерно на 175 лет. Конечно, могут быть разведаны новые месторождения, могут быть разработаны новые методы извлечения топлива из земных недр, но, скорее всего, возрастет и потребление энергии. Даже если эксперты ошиблись, и их прогнозы слишком пессимистичны, все равно запасы топлива не беспредельны, они будут рано или поздно исчерпаны. Человечеству приходится уже сегодня искать новые источники. [c.173]

Действительно, энергия, поступающая на Землю от Солнца, огромна. Всего за три дня Солнце посылает на Землю столько энергии, сколько содержится ее во всех разведанных запасах топлива. И хотя только третья часть этой энергии достигает Земли — остальные две трети отражаются или рассеиваются атмосферой,— даже эта ее часть более чем в полторы тысячи раз превосходит все остальные используемые человеком источники энергии, вместе взятые Топливо, которое используется в современной энергетике, своим происхождением обязано Солнцу. Это его энергию с помощью фотосинтеза преобразовали растения в зеленую массу, которая в результате длительных процессов превратилась в уголь. Именно благодаря Солнцу возникает круговорот воды в природе, обеспечивая нас энергией рек и океанов. [c.176]

Иэ этой формулы следует, что предельная скорость ракеты зависит только от относительного запаса топлива и относительной скорости истечения продуктов его сгорания. От закона изменения массы ракеты (режима работы двигателя) предельная скорость ракеты не зависит если задано отношение Мт/Мк = Z (называемое числом Циолковского) то предельная скорость будет вполне определенной независимо от того, быстро или медленно происходило сгорание топлива. [c.260]

Пусть запас топлива Мт задан. Из (12) найдем время 1к сгорания топлива. Так как в конце процесса сгорания М = Мк то из (12) получаем [c.261]

Как известно, развитие топливодобывающей промышленности в десятой пятилетке было связано с нарастающими трудностями, так как происходило в основном в удаленных и малоосвоенных северных и восточных районах страны со сложными географическими и климатическими условиями. В этих районах сосредоточено более 85% всех запасов топлива в стране, в то время как в европейских районах и на Урале, где проживает 3/4 всего населения и производится почти 4/5 всей продукции, запасы топлива оцениваются около [c.11]

Отраслевая автоматизированная система управления Энергия создается как сложная интегрированная система, охватывающая 11 подсистем, сформированных по функционально-организационному признаку. Особое внимание уделяется созданию специализированной подсистемы управления производством, расиределением и реализацией энергии. В этой подсистеме решаются задачи оперативно-диспетчерского управления ЕЭС СССР, управления производственно-хозяйственной деятельностью, энергоремонтом и реализацией электрической и тепловой энергии. В специализированной подсистеме управления капитальным строительством, предприятиями стройиндустрии и промышленными предприятиями решаются задачи расчета планов ввода мощностей, по обеспечению строительства ресурсами, контролю за ходом строительства и др. Решение задач по подсистеме топливоснабжения повышает оперативность и достоверность информации о движении и запасах топлива на электростанциях. [c.342]

Исходя из имеющихся запасов топлива, страны — члены СЭВ намечают долгосрочное плановое увеличение добычи угля. [c.15]

Влияние ценообразования. Изменения цен на топливо оказывают влияние в короткие и длительные периоды времени как на потребление энергии, так и на замещение одних видов энергоресурсов другими. При. росте цен на энергию в короткие периоды времени потребители стремятся сократить энергопотребление, но, как правило, не проводят замену капитального оборудования и не сокращают запасы топлива. В длительные периоды времени экономия анергии может быть достигнута путем замены оборудования на более энергоэкономичное, улучшения теплоизоляции зданий, реорганизации производственных процессов и т. п. Одновременно некоторая экономия энергии достигается автономно под влиянием технического прогресса. [c.151]

Вероятность того, что в течение заданного периода работы наработка системы на отказ окажется не меньше требуемой. Этот показатель может оказаться полезным при рассмотрении надежности систем топливоснабжения с запасами топлива, когда рассматривается длительный период, на котором возможно несколько аварий, приводящих к исчерпанию запасов топлива, а в силу перегрузки (например, сезонной) Пополнение запасов на рассматриваемом интервале осуществить не удается. [c.103]

Примером использования нормативов как одного из средств преодоления сложности системы является нормирование запасов ресурсов, внешних по отношению к рассматриваемой специализированной СЭ (но внутренних с точки зрения ЭК в целом) при выделении ее из ЭК, например запасов топлива для ЭЭС или запасов замещающего топлива для ГСС. [c.383]

В следующих параграфах настоящей главы рассмотрены некоторые возможности нормирования ПН системы ( 7.2) и средств обеспечения надежности системы ( 7.3). В 7.4 в виде примера рассмотрен конкретный состав нормативов надежности ЭК и представлен вариант численных нормативов запасов топлива и резервных мощностей в энергетическом комплексе государств б. СССР. [c.387]

Наибольшее значение для обеспечения надежности энергоснабжения потребителей при планировании развития и эксплуатации ЭК имеют нормативные требования к уровням избыточности запасам топлива (угля, газа, мазута) объемам взаимозаменяемости топлива и энергии у потребителей резервам мощности и производительности на объектах добычи, производства и транспорта угля, газа, мазута запасам пропускной способности газо- и нефтепроводов [c.397]

Запасы топлива для компенсации многолетней неравномерности, главным образом, зависят от колебаний размеров расхода топлива на отопительно-вентиляционные нужды и от выработки электроэнергии на гидроэлектростанциях. Те и другие существенно различаются по районам страны. Многолетние запасы топлива существенно влияют на надежность топливоснабжения потребителей, характеризуя степень подготовленности СЭ к возможным случайным отклонениям от нормальных условий функционирования. [c.397]

Рис. 7.2. Иллюстрация неравномерности графика годового энергопотребления и формирования запасов топлива

Из этой формулы следует, что при отсутствии внешних сил предельная скорость ракеты зависит от начальной скорости уо, относительной скорости истечения газов и и относительного запаса топлива MtIMk. Эта скорость не зависит от закона горения, т. е. от закона изменения массы. [c.183]

Расположение топливного хозяйства на плане для котельной со слоевыми механическими топками и тремя котлами по 5,6 кг/с (20 т/ч) с топками для сжигания карагандинских бурых углей показано на рис. 7-14. Топливо поступает в железнодорожных вагонах на эстакаду 1, сгружается на склад в штабеля 2 с помощью бульдозера-погрузчика 3 или подается, им же прием-ному бункеру 5 наклонного ленточного конвейера 6. По конвейеру 6 топливо поступает в дробильное помещение 7, где, пройдя магнитный барабанный сепаратор и грохот 4, поступает в двухвалковую зубчатую дробилку, а затем в узел пересыпки на ленточный конвейер 8, подающий дробленое топливо в бункера котельной 9. С ленты этого конвейера топливо снимается с помощью плужковых сбрасывателей. Поступающее топливо имеет куоки размером до 200 мм. На складе содержится 15-суточный запас топлива. Длина фронта разгруз-ми топлива равна длине шести вагонов. Ширина лент конвейера 650 мм погрузчик-бульдозер типа Д-443 дробилка двухвалковая зубчатая производительностью до 16,7 кг/с (60 т/ч) производительность тракта топливоподачи 16,7 кг/с (60 т/ч). [c.316]

Компановка устройств, сооружений и механизмов топливного хозяйства здесь иная вагоны с топливом перемещаются по железнодорожным путям с помощью лебедки с электроприводом 14 на ленточкам конвейере до дробилок имеются горизонтальный участок 6а и плужковые сбрасыватели, позволяющие через отверстия в полу галереи сбрасывать топливо на склад. Склад для компактности размещается по одну сторону от железнодорожных путей. При подаче со склада бульдозером-погрузчиком 3 топливо попадает в приемный бункер 5, расположенный рядом с закрытым разгрузочным сараем 10. В котельных с расходом топлива до 14 кг/с (50 т/ч) топливоподачи выполняют одиночными при большем расходе и запасе топлива в бункерах котельной (меньше чем на 16 ч топливоподача должна состоять из двух ниток и предусматривать возможность передачи топлива с одной нитки на другую. [c.316]

Следуя этому направлению, конструкторский коллектив А. Н. Туполева в 1945—1947 гг. создал тяжелый четырехмоторный самолет дальнего действия Ту-4. Он был снабжен четырьмя двигателями с турбокомпрессорами общей мощностью 8000 л. с. (на высоте 10 000 м) и мог перевозить 3000 кг полезного груза на расстояния до 6600 км при скорости около 500—560 км/час. Максимальный полетный вес его достигал 61,5 т при запасе топлива (бензина) до 26 700 л. [c.377]

Строгая математическая теория многоступенчатых ракет, на основе которой проектируются современные межконтинентальные ракеты и ракеты-носители искусственных спутников Земли и космических кораблей, была разработана в 1926—1929 гг. К. Э. Циолковским. Первый вариант его составной ракеты ( ракетного поезда ) предусматривал последовательное расположение и последовательное действие соединенных между собой трех одиночных ракет. В таком поезде вначале работал двигатель нижней (хвостовой) ракеты. Израсходовав топливо, она отделялась от поезда и тогда начинал работать двигатель средней ракеты. После исчерпания топливного запаса она также отделялась от поезда и включался двигатель верхней (головной) ракеты, к тому времени уже получившей значительную скорость. Второй вариант ракетного поезда ( эскадрилья ракет ) отличался тем, что одиночные ракеты (например, четыре) должны были отправляться в полет работающими одновременно и скрепленными не последовательно, а параллельно. При израсходовании половины общего запаса топлива оставшаяся половина должна была переливаться из двух крайних ракет в полупустые емкости двух средних ракет затемопорожненные крайние ракеты отделялись от эскадрильи. В дальнейшем операция переливания топлива повторялась, и конечной цели полета достигала — как и в первом варианте — только одна ракета. [c.416]

В течение 1959 г. в сторону Луны были осуш ествлены три успешных запуска советских космических ракет с отделяемыми космическими аппаратами — автоматическими станциями Луна , смонтированными на последних ступенях ракет-носителей. Первая такая ракета с автоматической станцией Луна-1 была запуш ена в сторону Луны 2 января 1959 г. Вес ее последней ступени (включая вес станции) составлял (без запаса топлива) 1472 кг. [c.429]

С помощью динамической модели оптимизации процесса освоения нефтегазоносной провинции [25] выполнено многовариантное исследование возможных темпов и предельных уровней добычи неф ти. Смысл полученных результатов иллюстрирует рис. 4.1. Как видим, добыча нефти на разрабатываемых и разведанных месторождениях этой провинции будет быстро сокращаться — примерно наполовину за каждое десятилетие. Однако за счет вновь открываемых месторождений можно при приемлемых затратах не только поддержать, но и заметно превысить достигнутый здесь уровень годовой добычи. Величина этого превышения и сроки удержания повышенных уровней добычи, как показали расчеты, решающим образом зависят от нодтверждаемости существующих оценок прогнозных запасов топлива. [c.76]

В практике проектирования находят применение и внешние нормативы. Так, нормативными документами определены требуемые запасы топлива на ТЭС в зависимости от используемого топлива (уголь, газ, мазут, сланец, торф), удаленности от топливных баз вида средств доставки топлива. Для решения некоторых задач развития ЭЭС используются согласованные значения удельного ущерба у различных потребителей от недопоставки электроэнергии. В трубопроводных системах энергетики регламентированы требования к надежности энергоснабжения электроприемников путем нормирования допустимого времени перерыва питания. Эти требования определяют структуру схемы их электроснабжения — число независимых источников питания. Некоторые нормативы действуют в части оснащения потребителей вторыми топливными хозяйствами. [c.173]

Все более и более острыми становятся проблемы, связанные с применением даже традиционных видов топлива. Приходится использовать более удаленные месторождения, зарываться все дальще в глубь земли возникают большие трудности с доставкой топлива к местам его потребления. Тысячи танкеров бороздят просторы Мирового океана, стальные артерии трубопроводов оплетают земной шар. Транспортировать топливо обходится все дороже, а иногда его перевозки просто экономически невыгодны. Специалисты подсчитали, нанример, что уголь гигантских по запасам месторождений Сибири и Северного Казахстана перевозить к местам традиционного потребления экономически нецелесообразно — слишком дорогим становится он за время перевозки. Выход, конечно, есть — можно приблизить потребителей энергии к запасам топлива. Но можно произвести электроэнергию там, где есть топливо, а затем по линиям передачи направить ее потребителям. [c.174]

Можно быть уверенным, что в конечном счете все сложности — и научные, и инженерные — усилиями десятков тысяч специалнстов-энергетиков будут преодолены. Потоки энергии, рожденной на электростанциях, будут непрерывно нарастать. Но преодолеть главное препятствие для развития теплоэнергетики — ограниченность запасов топлива — не сможет никто. [c.175]

Запасы топлива в настоящее время являются, как известно, основным средством регулирования неравномерности его потребления. Нормы запасов - это расчетное минимальное количество топлива, которое должно находиться у потребителя, у поставщика или в снабженческо-сбытовых организациях для обеспечения бесперебойного топливоснабжения потребителей [142]i. При обосновании численных значений нормативов рассматриваются три основные составляющие общей величины запасов топлива сезонные запасы, запасы многолетнего регулирования и страховые. [c.397]

Сезонные запасы для подавляющей части территории нашей страны - это доминирующая часть общих запасов топлива, определяемая колебаниями энергопотребления в течение года (рис. 7.2). Формирование этих запасов осуществляется в период летнего провала графика топливопотребления. Величина их определяется исходя из необходимости обеспечения потребителей топливом в период осенне-зимнего максимума. [c.397]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...