Запасы — Топлива, масла, воды

Запасы — Топлива, масла, воды и песка на тепловозах 14—19 [c.360]

Гидропередач 20, 21, 24, 25 Запасы — Топлива, масла, воды и песка на тепловозах 8—11 Зольность — Масел 64—68, 75 [c.250]

В соответствии с реконструкцией железнодорожного транспорта тепловозная тяга внедрена взамен паровой на направлениях, менее грузонапряженных в сравнении с электрической тягой, и преимущественно на однопутных линиях. Вопрос о том, какой вид тяги внедрять на конкретном направлении или участке, решается исходя из технико-экономических расчетов. Тепловозная тяга, как и электрификация железных дорог, обладает рядом преимуществ в сравнении с паровой тягой. Коэффициент полезного действия современного тепловоза составляет 28—32%, что в 5—6 раз выше к. п. д. паровоза. Тепловоз, будучи автономным локомотивом, может пробегать без пополнения запасов топлива, масла, песка до 800—1200 км. Поскольку тепловоз практически не расходует воду, он незаменим при обслуживании безводных участков (степи и пустыни). Кроме того, тепловозы устойчиво работают при низких температурах наружного воздуха. [c.218]

Количество воды в системе, л Количество масла в системе, кг Запас, кг топлива песка [c.3]

Появились тепловозы. Их главное преимуш,ество — высокий коэффициент полезного действия, достигающий 28 процентов. Но это еще не все. Паровоз через каждые 80—100 километров пути должен набирать воду, тепловоз может обходиться без нее несколько тысяч километров. Через 180—200 километров паровоз обязательно возобновляет запас топлива, тепловозу его хватает на 600 километров. Паровоз ежесуточно затрачивает на собственный туалет — заправку топливом, водой, песком, маслом — 2—2,5 часа, тепловоз — 30 минут. [c.114]

Под весом конструкции локомотива понимают вес локомотива без учета запаса топлива, воды, масла, песка веса бригады веса балласта. [c.379]

Подавляющее большинство современных тепловозов — это мощные дизельные локомотивы с электрической передачей, обладающие многими достоинствами, которые выгодно отличают их от других типов локомотивов и особенно от паровозов. Тепловозы имеют высокий коэффициент полезного действия, достигающий 32%, они автономны, т. е. не связаны, как электровозы, с контактной сетью, могут совершать пробеги на расстояние 800—1000 км без пополнения запасов воды, масла и топлива. [c.85]

Техническая реконструкция тяги на железнодорожном транспорте в грузовом и пассажирском движении потребовала замену паровозов и в маневровой работе. Электрическая и тепловозная тяга позволили повысить вес поезда до 5 тыс. т и выше. Возросла роль станций по пропуску и переработке вагонопотоков, что в свою очередь потребовало для маневровой работы мощных и производительных локомотивов. Ими оказались тепловозы, положительным качеством которых является возможность развивать большую силу тяги при трогании с места. Затраты времени на выполнение маневровых операций тепловозами по сравнению с паровозами сокращаются более чем на 30%, а эксплуатационные расходы снижаются более чем в 2 раза. Тепловоз обладает большой маневренностью, может вписываться в кривые малого радиуса (до 80 м). Имея большие запасы топлива, воды, масла и песка, может не заходить на экипировку до 10 суток. [c.94]

Перед пуском дизеля локомотивная бригада должна проверить на тепловозе запасы воды, масла, топлива и песка. Убедиться, нормальный ли уровень масла (по щупу) в картере дизеля, в компрессоре, регуляторе частоты вращения и других вспомогательных агрегатах. По водомерному стеклу убедиться в достаточности воды в расширительном баке. Проверить температуру воды и масла она должна быть для воды не менее 40° С, для масла не менее 20° С. [c.136]

При расчете станций принимают круглогодичную и круглосуточную работу при двух сменах и ночном дежурстве среднюю величину заправки топливом — 50 л и дозаправку маслом — 2 л срок запаса топлива и масел — пять дней емкость резервуаров для топлива— 2Ъ и для масла — 5 м количество сортов топлива — три-четыре, масел — два коэффициент неравномерности посещения — 2 средняя продолжительность заправок (включая подготовительное и заключительное время) топливом — 4 чел-мин, маслом — 3, водой — 2 и воздухом — 3 чел-мин пропускную способность колонки в 1 ч по топливу 15, маслу — 20 автомобилей все автомобили, прибывающие на станцию, заправляют топливом и, кроме того, 30% из них заправляют маслом, 10 воздухом и 10% водой. [c.131]

На тепловозах запас экипировочных материалов, кг, на одну секцию составляет топлива — до 7500, песка — до 2300, масла — до 1250 и воды — до 1580. [c.92]

При I степени поддерживаются заданная частота вращения вала дизеля, пределы температур охлаждающей воды и масла, а также аварийная сигнализация и защита. II степень автоматизации дополнительно к перечисленному предусматривает автоматическое выполнение следующих операций дистанционный пуск и остановку по внешнему импульсу, подготовку и прием нагрузки, контроль и защиту в работе, ввод в синхронизм и его поддержание в работе, поддержание неработающего двигателя в прогретом состоянии для обеспечения быстрого приема нагрузки. При III степени автоматизации, кроме того, автоматически пополняются запасы топлива, воды и смазки, производится автоматическая подзарядка стартерных батарей и автоматическое управление другими вспомогательными механизмами IV степень предусматривает программное управление, контроль и диагностику всех параметров при помощи ЭВМ. [c.104]

Тепловоз ТЭМ2 (рис. 5), Мощный маневровый односекционный тепловоз ТЭМ2 с электрической передачей широко используется по всей сети железных дорог. Запасы топлива, масла, воды, песка обеспечивают работу локомотива на маневрах продолжительное время (до 10 суток) без экипировки. Тепловоз легко вписывается в кривые радиусом до 80 м и может работать двумя секциями при управлении с одного поста. [c.22]

На тепловозе ТЭМ1 установлены восемнадцать секций для охлаждения воды и шесть — масла. Секции охлаждаются воздухом, который при вращении вентиляторного колеса 5 засасывается из атмосферы, и, проходя между трубками секций, отнимает часть тепла от них и удаляется в атмосферу. Охлаждение воды и масла в секциях регулируется включением и выключением вентиляторного колеса, открыти-ем и закрытием верхних и боковых жалюзи. Около шахты холодильника расположены два сетчатонабивных фильтра 5 тонкой очистки масла, топливоподогреватель 27 для подогрева топлива горячей водой, поступающей от дизеля во время его работы, под крышей укреплены бак для воды 6 и бак для масла 7 (для запаса масла). [c.26]

Необходимость содержания кораблей и судов ф)лота в боевой готовности, снабжение их топливом и смазочными маслами, водой и боевыми запасами приводят к необходимости включения в состав морских сил ряда береговых устройств и учреждений, являющихся Д.ЯЯ ф.иота опорными пунктами, базами ремонта и снабжения и носянщх название в о е н-н ы X по [) т о в. Последние пе только обслуживают флот, но и влияют на количественный и качественный состав последнего, обусловливая сг)оим оборудованием определенный технич. уровень, а ра змерами — величину новых кораблей ф)лота. Так, переход В. с. на турбинные двигатели вынуждает оборудовать мастерские Д.11Я ремонта турбин в базах, без чего надежное обслуживание турбинных установок невозможно размеры шлюзных ворот доков определяют нгирину, глубина фарватера и порогов доков -— осадку, а длина доков — длину вновь строящихся в. с. Поэтому постройка новых типов в. с. часто связана с целым рядом других расходов. [c.93]

Для экипировки тепловозов на приемо-отправочных путях ряда станций магистральных железных дорог используют передвижную экипировочную установку А28, изготовляемую по проекту ПКБ ЦТ МПС. Она представляет со0ой специальный состаб, скомплектованный из. двух цистерн для дизельного топлива, одной цистерны для дизельного масла, двух вагонов-пескоподатчиков и одного четырехосного вагона-раздаточной, в котором размещены запасы масел, воды и других материалов, а также обслуживающее установку насосное и силовое оборудование. [c.158]

При каждом ДРП, прорабстве текущего ремонта и содержания дорог, при дорожных дистанциях и других подразделениях организуют заправочные пункты с 10-дневным запасом топлива и смазки, подготавливают гаражи и место стоянок для снегоочистителей, пескоразбрасывателей. Оборудуют водо- и масло-грейки, помещения для отдыха и [c.267]

На тепловозах запас экипировочных материалов на одну секцию составляет топлива-г от 3900 до 7500 кг, песка — от 600 до 2300 кг, масла—от 800 до 1250 кг (лишь у маневровых локомотивов ТЭМ7-" 430 кг и ЧМЭ2—400 кг), воды — от 800 до 1580 кг (у тепловоза ЧМЭ2—600 кг). [c.103]

Тепловоз имеет запасы топлива 2600 л, песка 400 кг, охлаждающей воды 500 л, дизельного масла 250 л, масла для гидропередачи 200 л. Во время опытов было установлено, что тепловоз V100PA массой 72 т с балластом (нормально 64 т) эквивалентен тепловозу с электрической передачей и индивидуальным приводом осей массой 90 — 100 т и паровозу массой 100—110 т. Удельное сопротивление движению этого локомотива находят по формуле [c.213]

Запас топлива, песка, масла и воды на тепловозе позволяет работап без экипировки до 8 сут. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...