Объем тормозного цилиндра

Величина открытия питательного клапана автоматически регулируется в зависимости от объемов тормозных цилиндров. Чем больше объем тормозного цилиндра (больше выход штока), тем на большую величину открывается питательный клапан электровоздухораспределителя уел. № 305-000. [c.184]

Объем тормозного цилиндра определяют (в л) по формуле [c.123]

Пример. Определить максимальное давление в тормозном цилиндре диаметром 14" (356 мм) при выходе штока 160 мм и зарядном давлении 5,0 кгс/см . Объем тормозного цилиндра Ухц = 5 10 14 160 = 15,7 л. [c.123]

Реле давления применяется на локомотивах и вагонах, оборудованных несколькими тормозными цилиндрами. На подвижном составе реле давления монтируется между воздухораспределителем и тормозными цилиндрами. В этом случае при торможении воздухораспределитель наполняет из запасного резервуара фиктивный объем тормозного цилиндра (камеру реле), а реле повторяет это давление в тормозных цилиндрах из питательной магистрали. Возможен и другой вариант монтажа, когда одна группа тормозных цилиндров (одна тележка) наполняется непосредственно воздухораспределителем из запасного резервуара, а вторая — из питательной магистрали через реле давления,у которого тормозная камера сообщена воздухопроводом с тормозными цилиндрами первой группы. [c.127]

Реле давлеиия 304.002 (рис. 11.26, см табл. 11.9) применяется на электровозах в тех случаях, когда суммарный объем тормозных цилиндров превышает норму, при которой возможно обслуживание всех тормозных цилиндров одним воздухораспределителем. Реле позволяет получить любые возможные для крана машиниста 254.000-1 ступени торможения. [c.301]

Ра— атмосферное давление, ра 0,1 МПа Кзр- объем запасного резервуара, л объем тормозного цилиндра, л К — объем вредного пространства тор мозного цилиндра, л (принимается равным 2 л) [c.132]

На подвижном составе реле давления монтируют между воздухораспределителем и тормозными цилиндрами. В этом случае при торможении воздухораспределитель наполняет из запасного резервуара фиктивный объем тормозного цилиндра (камеру реле), а реле повторяет это давление в тормозных цилиндрах из питательной магистрали. На некоторых локомотивах одна группа тор- [c.137]

Ктц — объем тормозного цилиндра, л или м , [c.175]

Таблица 119. Объем тормозного цилиндра при разных ходах поршня

Объем тормозного цилиндра 263 Объемы дополнительных камер ТЦ 278 [c.490]

Современные легковые автомобили Москвич и Жигули оснащаются вакуумно-механическими усилителями. Это объясняется тем, что эти марки автомобилей имеют два независимых контура в гидравлическом приводе тормозов. А при гидровакуумном усилителе двухконтурную систему осуществить довольно сложно. Рассмотрим устройство и работу усилителя. В его корпусе, состоящем из основания 7 (рис. 51) и крышки 4, соединенных стяжным кольцом 5, размещен подвижный поршень в сборе. Эластичная диафрагма 6 надета на корпус 15 поршня и лежит на опорном диске 8, который набран из двенадцати секторов 10. Диафрагма делит внутренний объем корпуса усилителя па полости / и //. Хвостик корпуса поршня опирается на пластмассовое направляющее кольцо 19, а сферическая головка регулировочного винта 25— на поверхность поршня главного тормозного цилиндра. [c.121]

Педаль 1 ножного тормоза представляет собой двуплечий рычаг, ось 4 которого установлена на подшипнике скольжения. В верхнем крайнем положении педаль удерживается пружиной 17 и связана с рычагом 13 при помощи штанги 14, передающей усилие на поршень главного тормозного цилиндра 7. Поршень, в свою очередь, связан с рычагом посредством штифта 15. Рычаг 19 установлен на оси 16 при помощи подшипника скольжения. В заднем конце главного тормозного цилиндра крепится распределитель 8, который уплотнен алюминиевыми шайбами. От распределителя к колесам отходят трубопроводы 9. Тормозное устройство снабжено стальным резервуаром 5 для тормозной жидкости. Рабочий объем резервуара 0,35 л. С главным тормозным цилиндром он соединен при помощи трубы 6 и накидной гайки, прикрепленной к главному тормозному цилиндру болтом, уплотненным алюминиевой шайбой. [c.140]

При конструировании тормозного оборудования объем запасного резервуара выбирают в соответствии с диаметром тормозного цилиндра из расчета обеспечения максимального давления не ниже 3,8 кгс/см при величине хода поршня 200 мм. Исходя из этого минимальный объем запасного резервуара Узр (л), приходящийся на один тормозной цилиндр, можно рассчитать по формуле [c.181]

Диаметр тормозного цилиндра, мм (дюГ мы) Объем запасного резервуара, л Размеры резервуара, мм (см. рис. 122) [c.183]

Возбудительная камера над диафрагмой подключается к тормозному цилиндру или другому объему, наполняемому электровоздухораспределителем или воздухораспределителем. [c.205]

Перепускной и обратный клапаны главного тормозного цилиндра поддерживают постоянный объем жидкости в трубопроводах и колесных цилиндрах независимо от температуры. При тепловом расширении избыточное количество жидкости перетекает через обратный клапан и компенсационное отверстие в резервуар. При уменьшении объема жидкости вследствие охлаждения или утечки недостающее количество жидкости компенсируется поступлением ее через перепускной клапан. [c.265]

Перепускной и обратный клапаны главного тормозного цилиндра поддерживают постоянный объем жидкости в трубопроводах и колесных цилиндрах независимо от температуры. При тепловом расширении избыточное количе- [c.237]

Объем запасного резервуара зависит от диаметра тормозного цилиндра. Четырехосные вагоны с тормозным цилиндром диаметром 356 мм, построенные после 1966 г., оборудованы запасным резервуаром объемом 78 л (до 1966 г. устанавливали резервуары объемом 55 л). Разрешается устанавливать вместо одного запасного резервуара объемом 78 л два последовательно соединенных резервуара объемом 55 л. На вагоны с тормозным цилиндром диаметром 400 мм устанавливается запасный резервуар объемом 135 л. [c.63]

Тормоза и муфты управляются раздельно с помощью блокирующего устройства, которое не допускает одновременного включения муфты и тормоза. Как правило, объем цилиндра тормоза меньше, а тормозные пружины сильнее, чем у муфты. Вследствие этого при равных сечениях трубопроводов тормозной цилиндр освобождается от сжатого воздуха до отключения муфты, что приводит к износу, к перегреву дисков и фрикционных накладок муфты и тормоза. Блокирующее устройство включает муфту тогда, когда выключен тормоз. [c.48]

Следящим устройством в усилителе является двуплечий рычаг б, который устанавливает определенное давление в полости А, пропорциональное ходу педали 7. К характерной особенности усилителя относится то, что сила ( з, создаваемая на поршне главного тормозного цилиндра, меньше силы ( 2, создаваемой мускульным усилием водителя. Ход поршня главного тормозного цилиндра (вследствие поворота двуплечего рычага 6 относительно точки а) значительно больше хода педали в точке а, что позволяет и,четь нужный объем вытесняемой жидкости в главном тормозном цилиндре при большом передаточном отношении и = 1/12 и. малой площади поршня главного тормозного цилиндра Л , ,ш. [c.274]

ОКОЛО 9 см тормозной жидкости, что сопровождается некоторым провалом педали. Начало нарастания давления в исправной части привода происходит через 105—110 мм хода педали вместо обычных 14—15 мм, причем давление в ней может быть увеличено до 10 МН/м. После того как водитель отпустит педаль, поршень разделителя, обслуживающий поврежденную часть привода, удерживают в крайнем положении силы трения и остаточное давление, а увеличивающийся объем полости II заполняет жидкость, поступающая из гидровакуумного усилителя. Когда в системе имеется остаточное давление, возможно произвести неограниченное число последующих торможений бее выбрасывания жидкости и с ощущением жесткой педали. Если же в системе остаточного давления нет (неисправны клапаны главного тормозного цилиндра) [c.174]

Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и более. Развиваемое давление передается на поршни колесных цилиндров, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. При торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. При этом освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы и скорости автомобиля. При экстренных торможениях автомобиля температура тормозных колодок может достигать 600 °С, а тормозная жидкость — нагреваться до 150 °С и выше. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее обводнению и преждевременному старению. В этих условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей. Но наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность образования в жидкости пузырьков газа и пара, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды. При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра невелик (5—15 мл), даже сильное нажатие на педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, т. е. тормоз не работает из-за наличия в системе паровых пробок. [c.68]

Запасный резервуар необходим для накопления сжатого воздуха, расходуемого на торможение. Объем запасного резервуара зависит от диаметра установленного на вагоне тормозного цилиндра. Например, тормозному цилиндру диаметром 356 мм (14 ) соответствует запасный резервуар объемом 78 л. [c.174]

Уд — объем вредного пространства тормозного цилиндра, л (принимается равным 2 л). [c.123]

Объем запасного резервуара для тормозного цилиндра диаметром 14" составляет 78 л. Максимальное давление в тормозном цилиндре при этом составит [c.123]

При разрядке магистрали и золотниковой камеры на 1,4 — 1,5 кгс/см , что соответствует полному служебному положению, главный поршень переместится на 23 — 24 мм (до упора в торец втулки), а уравнительный поршень— на 17 мм. При этом объем рабочей камеры за счет перемещения главного поршня увеличится с 6 до 6,24 л, а давление в ней понизится примерно на 0,3 кгс/см Предельное давление в тормозном цилиндре при полном служебном и экстренном торможениях, определяемое усилием режимных пружин, установится на порожнем режиме 1,4 — 1,8 кгс/см , на среднем 2,8 — [c.135]

Горный режим отпуска. На горном режиме диафрагма 12 (см. рис. 133 и 134, а) прижата к седлу и камера РК разобщена с полостью К. В этом случае отпуск тормозов происходит при повышении давления в камере ЗК через отверстия 4, 9, 10 и 8. При этом главный поршень перемещается влево и сообщает тормозной цилиндр с атмосферой отверстием 24. При перемещении главного поршня объем рабочей камеры уменьшается, а давление увеличивается. [c.137]

Пример. Определить объем запасного резервуара для тормозного цилиндра диаметром 14" при зарядном давлении Рм = 5,2 кгс/см и выходе штока I = 200 мм. [c.161]

Объем запасного резервуара для тормозного цилиндра 14" принят 78 л (см. табл. 8). [c.161]

Темп повышения давления в тормозных цилиндрах соответствует темпу повышения давления в камере ТК реле давления, имеющей постоянный объем, и поэтому не зависит ни от конечного давления, ни от выхода штоков и количества тормозных цилиндров на вагоне. [c.229]

Контрольная проверка тормозов. Контрольная проверка выполняется совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность II объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом необходимо проверить плотность тормозной сети правильность включения приборов и режимов правильность установки композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов правильность действия рычажной передачи и ее регулировки отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар работу крана машиниста и правильность управления тормозами. [c.300]

Объем рабочей жидкости в тормозной системе не постоянен он увеличивается по мере износа тормозных колодок. Для пополнения системы тормозной жидкостью служит бачок главного цилиндра 3 (рис. 4.37) С целью безопасности бачок разделен на две секции, каждая из которых питает свою часть тормозного цилиндра. В случае повреждения одного из контуров (например, при порыве [c.123]

На штоке тормозного цилиндра пассажирского вагона с композиционными колодками установлен хомут длиной 70 мм. На общую длину хомута 1 (рис. 2) поршень 2 со штоком тормозного цилиндра не доходит до исходного положения при полностью отпущенном тормозе, увеличивая объем вредного пространства тормозного цилиндра примерно на 7 л. Таким образом, при полном выходе штока 130—160 мм в процессе полного торможения перемещение поршня составляет всего 60—90 мм. Этим обеспечивается объем тормозного цилиндра, необходимый для нормальной работы воздухораспределителя ЛГ 292. Недохо-дом поршня в исходное положение на 70 мм обеспечивается нормальный зазор между колодками и колесами в отпущенном состоянии тормоза. [c.44]

Время наполнения тормозных цилиндров проверяют при переводе ручки крапа из поездного в крайнее тормозное положение возрастание давления от О до 3,5 кгс/см должно происходить не более 4 с, время отпуска тормозов с 3,5 до 0,5 кгс/см — не более 13 с. Для некоторых серий локомотивов эти значения несколько отличаются. Связано это с тем, что суммарный объем тормозных цилиндров на локомотиве может не соотЕ5ет-ствовать объему ЗР и ТЦ испытательного стенда. [c.156]

При проверках же работы воздухораспределителя на испытательном столе режимные пружины проверяют и регулируют на максимально установленное давление в тормозных цилиндрах при зарядном давлении в тормозной магистрали стола 5,3—5,5 кГ/сж . При таком зарядном давлении в магистрали в запасном резервуаре будет давление 5,1—5,3 кГ[см . Пониженное давление в запасном резервуаре на 0,2 /сГ/слг против магистрального получается за счет действия пружины на обратный клапан силой около 200 Г. Объем запасного резервуара подбирается так, что после произведенного полного служебного торможения давление в тормозном цилиндре и запасном резервуаре уравнивается и достигает максимальной расчетной величины (3,8—4,3 кГ1см ). [c.98]

Вместе с тем но уровню технических характеристик воздухораспределитель уел. № 292 не полностью удовлетворяет современным требованиям в нем имеется много притираемых металлических деталей, осложняющих изготовление и ремонт не ограничив вается предельное давление в тормозном цилиндре недосгаточно высокая скорость распространения тормозной волны воздухораспределитель рассчитан только на определенный объем запасного резервуара и торр.50зного цилиндра. [c.148]

Объем запасного резервуара грузовых воздухораспределителей уел. № 135, 270-005, 483 можно принимать больше вычисленного по формуле (20). Для пассажирских воздухораспределителей уел. № 292 и тройных скородействующих клапанов значительное увеличение объема запасного резервуара против расчетного способствует нарушению их нормального действия — ухудшается мяг> кость действия, возрастает давление в тормозном цилиндре при сту-пенчатом полном и экстренном торможениях. [c.182]

Нажимая на педаль 19 тормоза, водитель перемещает толкатель 16, находящийся в защитном резиновом колпаке 15. Одновременно перемещается и поршень 14. Отверстие Б при этом перекрывается, и давление в цилиндре начинает повышаться. Под действием повысившегося давления открывается выпускной клапан 8 и тормозная жидкость поступает в магистраль, а затем далее к колесным тормозным цилиндрам. После того как водитель отпустит педаль, она под действием пружины 20 возвращается в исходное положение. Вместе с педалью отходит толкатель 16 с поршнем 14, на который давит возвратная пружина 13. В этом случае давление в магистрали будет больше, чем в рабочей полости цилиндра. В результате этого открывается впускной клапан 7 и жидкость начинает поступать из магистрали в цилиндр. Так как объем жидкости, возвращающейся в цилиндр, может быть несколько меньше объема, освобождаемого поршнем 14, то в рабочей полости цилии-дра может создаться разрежение. Это разрежение вызывает перетекание жидкости из полости, заключенной между поясками поршня, в рабочую полость цилиндра через отверстие А в головке поршня, отжимая края резинового манжета 5. Проход жидкости обеспечивается наличием между поршнем 14 и манжетом 5 пластинчатого клапана 4, выполненного в форме звездочки. [c.154]

По графикам, представленным на рис. 9.8, б и е, можно определить параметры привода, работающего в режиме автоторможения при больших открытиях выхлопного канала, характеризуемых О = = 0,5 и 2 = 1. Как видно из сравнения этих графиков с представленным на рис. 9.8, а, при увеличении О труднее реализовать режим автоторможения и область существования параметров, определяющих этот режим, сужается. В зависимости от постановки задачи приходится по-разному пользоваться этими графиками. Если, например, задано время движения поршня (имеется в виду, что кроме того, как всегда, известны т, Р и ), то вначале вычисляют по формуле (8.3) безразмерное время Jg. Далее, обращаясь к одному из графиков (см. рис. 9.8), проводят на нем горизонтальную линию согласно вычисленному значению Jg, точки пересечения которой с кривыми J . (1/х) определяют искомые параметры 1/х, и и т. е. размер цилиндра, размер подводящей линии и вредный объем тормозной полости. При этом переход от 1/% к Р осуществляется по формуле (7.5), от С/ к р — по формуле (8.1) и от к — по формуле [c.244]

Объем запасного резервуара Шбирают в соответствии с диаметром тормозного цилиндра. Он должен быть таким, чтобы при полном и экстренном торможении обеспечить в тормозном цилиндре расчетное давление воздуха не ниже 3,8 кгс/см при максимальном выходе штока поршня 200 мм. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...