Влияние высоты на тягу

Влияние высоты на располагаемую тягу конкретного двигателя при различных скоростях может быть изображено серией кривых располагаемой тяги (рис. 4.05). Для того же конкретного двигателя на рис. 4.06 показана зависимость удельного расхода от скорости на различных высотах. Падение удельного расхода с увеличением высоты до 11 км объясняется исключительно влиянием понижения температуры, поскольку от давления воздуха величина Ср не зависит. Выше И км удельный расход при неизменных оборотах одинаков на всех высотах. [c.110]

Рис. 5.15. Влияние высоты полета на тягу и удельные параметры ТРД

Рис. зло. Влияние высоты полета на удельную, полную тяги ТРД и расход воздуха через двигатель [c.68]

Влияние высоты полета на показатели установившегося разворота состоит в том, что с увеличением высоты уменьшается предельная по тяге перегрузка (или предельный угол крена), что приводит к увеличению радиуса и уменьшению угловой скорости. [c.188]

На границы предельных виражей по тяге оказывает влияние высота полета. С увеличением высоты полета, как было показано в главе 10, перегрузка становится меньше вследствие паде- [c.352]

Рис. 15.11. Влияние высоты полета на радиус виража, предельного по тяге двигателя (пример)

ВДОЛЬ осей X И Y. На рис. 1.100 приведены виды подвески сверху и сбоку. По этим рисункам можно оценить дополнительные усилия, которые возникают в том случае, когда поперечная рулевая тяга имеет пространственный наклон. Проверка, проведенная с использованием данных из приведенного выше примера расчета, показала изменения сил в точках А к В в пределах 2 % в сочетании с высокой вероятностью ошибки. Величина этих изменений зависит от расположения поперечной тяги по высоте. Если тяга расположена относительно низко, то она в основном оказывает влияние на силы, действующие в нижнем шарнире В. Если же тяга смещена вверх (как показано на рис. 1.90), то возрастет ее влияние на верхний шарнир А. [c.108]

Влияние двигателя на сопротивление ракеты тем меньше, чем меньше плотность атмосферы. Оно уменьшается с высотой, так что на больших высотах, где плотность воздуха ничтожна, влияние аэродинамических сил на полет ракеты и силу тяги практически исчезает. [c.13]

Вертолет продольной схемы имеет два несущих винта, разнесенных в продольном направлении. Диски несущих винтов обычно имеют перекрытие 30—50% при этом расстояние между осями винтов составляет 1,7-Ь l,5R. Для уменьшения аэродинамического влияния переднего винта на задний последний располагается на пилоне, выше переднего винта на 0,3 4- 0,5R. Продольное управление осуществляется дифференциальным изменением величин сил тяги несущих винтов с помощью дифференциального общего шага поперечное управление обеспечивается поперечным наклоном векторов сил тяги с помощью циклического шага, а управление по высоте — общим шагом несущих винтов. Путевое управление осуществляется дифференциальным поперечным наклоном векторов сил тяги несущих винтов с помощью дифференциального циклического шага. Этой схеме присуши большие размеры фюзеляжа, на котором должны [c.299]

Нагретая в конденсаторах турбин вода насосом подается на распределительные лотки (желоба) такой градирни, находящиеся в верхней части оросительного устройства на высоте 6—9 м- Через отверстия в лотках вода вытекает струями, падает на тарелки (розетки) из пластмассы или фарфора, разбрызгивается и в виде капель спадает с одного бруска на другой. При этом вода частично испаряется и охлаждается. Нагреваемый воздух под влиянием естественной тяги, создаваемой вытяжной башней высотой 30—50 м, отводится в атмосферу. [c.187]

Из этого уравнения легко установить, что главное влияние на величину тяги А р оказывают высота трубы Н и разность удельных весов воздуха и дымовых газов, т. е. их температуры. [c.109]

Датчик усилий (рис. 83, б) работает в оттяжках ветвей стрелового полиспаста. В этом положении датчик хорошо учитывает влияние веса стрелы и груза на разных высотах, ветровую нагрузку на стрелу и груз, нагрузку от наклона автомобильного крана к горизонту и инерционные нагрузки при вращении поворотной платформы. Датчик представляет собой динамометр с потенциометрическим преобразователем и состоит из герметического корпуса 13, кольцевой пружины 14, жестко связанной с тягами 16 и 19, которыми прибор крепится к ветвям стрелового полиспаста, а также потенциометра 20 и стрелки 18 с контактом на конце. [c.125]

Отсюда видно, что только при малой высоте приложения силы тяги ее влияние на нормальное давление незначительно. [c.23]

Днище ковша может поворачиваться вокруг пальца 9, при вертикальном положении рукояти (ковш опущен) днище захлопывается, при поднятом ковше открывается. В закрытом положении днище удерживается засовом, конец которого входит в отверстие петли 6 передней стенки ковша. Засов днища всегда отжимается вперед пружиной, укрепленной в стакане на днище ковша. Чтобы открыть днище, нужно поднять ковш и выдернуть засов из отверстия петли 6. При этом под влиянием собственного веса и находящегося в ковше грунта днище открывается. С целью увеличения срока службы петли в ней устанавливается сменная планка 7. Ковш крепят к рукояти / пальцами 3, 9, болтом // и двумя тягами 10. Болт 11 может быть установлен в любое из трех отверстий на рукояти для регулирования угла наклона ковша к рукояти. При работе на очень плотных грунтах болт следует переставлять на переднее отверстие. Заднее отверстие используется при работе на легких грунтах и в низких забоях высотой до 2 м. [c.30]

В целях опытной проверки степени влияния тяги на устойчивость сжатого элемента было произведено определение критической нагрузки на установке, схематически изображенной на фиг. 6 . Прямой подкос (швеллерного сечения) был изготовлен из органического стекла толщиной 3 и 5 мм при ширине сечения 50 и высоте 14 мм. Тяга — из стальной ленты се- [c.336]

Необходимо отметить, что на величину тяги при полетах у земли оказывает влияние так называемая воздушная подушка , благодаря чему вертолет может оторваться от земли и подняться на несколько метров при затрате мощности меньшей, чем та, которая необходима для висения на высоте 10—15 м. Наличие воздушной подушки объясняется тем, что воздух, отбрасываемый винтом, ударяется о землю и несколько поджимается, т. е. увеличивает свою плотность. Влияние воздушной подушки особенно сильно сказывается при работе винта у земли. За счет поджатия воздуха тяга несущего винта в этом случае, при одной и той же затрате мощности, увеличивается на 30—40%. Однако с удалением от земли это влияние быстро уменьшается, а при высоте полета, равной половине диаметра винта, воздушная подушка увеличивает тягу только на 15—20%. Высота воздушной подушки приблизительно равна диаметру несущего винта. Далее прирост тяги исчезает. [c.14]

Изменение плотности воздуха р (например, при изменении высоты висения или температуры наружного воздуха, или при висении на малой высоте из-за влияния близости земли) влияет на величину тяги несущего винта. С увеличением высоты висения плотность воздуха уменьшается. Поэтому для того, чтобы получить тягу, равную весу вертолета, необходимо либо увеличить шаг, либо увеличить число оборотов. Обычно с увеличением высоты висения увеличивают общий шаг. Для сохранения наивыгоднейшего значения к. п. д. винта было бы целесообразно величину тяги поддерживать постоянной за счет изменения числа оборотов винта, однако эта возможность ограничена условиями работы двигателя. Значительное увеличение числа оборотов опасно для прочности двигателя и приводит к увеличению удельного расхода топлива. [c.93]

С учетом показанной неравномерности потока в работе [ПО] определены коэффициенты расхода Цц и тяги сопла, которые представлены на рис. З.П4в в зависимости от степени кривизны внутренней стенки вентиляторного канала Лс/ кр- Влияние увеличения кривизны контура, т. е. уменьшение радиуса скругления 7 скр при постоянной высоте выходного сечения сопла приводит к снижению коэффициента расхода сопла, аналогично тому, как это имеет место при увеличении угла сужения дозвуковой части конических сопел [c.184]

Результаты расчетных и экспериментальных исследований, проведенные в работе [153], показали слабое влияние отношения ширины Ь к высоте уступа Н плоских сопел на их коэффициент тяги в достаточно широком диапазоне изменения величины 6/Л =1-15 (рис. 4.14). [c.201]

Влияние установки плоского эжектора, схема и фотография которого приведены на рис. 7.43 и 7.44, на потери тяги плоских звуковых, сверхзвуковых сопел и сопел с центральным телом представлено на рис. 7.51. Плоскость входа плоского эжектора располагалась примерно в плоскости выходного сечения сопел, а панели эжектора отстояли от оси сопел на расстоянии, равном примерно двум высотам выходного сечения сопел. [c.339]

Максимальная тяга, создаваемая трубой, должна быть на 20% выше суммарной потери напора. Дымовые трубы бывают кирпичными, железобетонными и стальными. При высоте до 80 м наибольшее распространение получили кирпичные трубы, так как они дешевле, устойчивее по отношению к температурным колебаниям (по сравнению с бетонными) и не подвержены вредному влиянию сернистых газов, как стальные. Высота трубы должна отвечать санитарно-техническим требованиям, которыми предусматривается определенный радиус рассеяния дымовых газов во избежание превышения допустимой запыленности ими атмосферы. [c.386]

Все эти факторы вызывают существенное изменение летных характеристик. Рассмотрим влияние на диапазон скоростей и высот полета, наиболее важных из них изменений веса, лобового сопротивления, тяги двигателя, стреловидности крыла и температуры воздуха. Это влияние проявляется через изменение границ диапазона скоростей и высот полета кривых минимальной и максимальной скоростей полета и линии потолков. [c.260]

Стабилизатор — небольшая поверхность, чаще неподвижная, обеспечивающая продольную устойчивость самолета. Если под влиянием каких-либо причин самолет повернется вокруг поперечной оси, сила давления встречного потока на стабилизатор вернет его в прежнее положение. Равновесие вокруг поперечной оси будет восстановлено. Если же летчику понадобится самому повернуть самолет относительно той же оси, он использует руль высоты, установленный на шарнирах на стабилизаторе. Пилот управляет рулем высоты, передвигая ручку управления или штурвал, связанный с рулем тросами или тягами. [c.67]

На рис. 2.6 приведены обобщенные данные по влиянию числа Маха и высоты полета на число Рейнольдса для лопаток. В авиационных двигателях при полете число Рейнольдса в турбинных или компрессорных ступенях может изменяться в 15 раз. Для двигателя истребителя средней тяги это обычно соответствует диапазону чисел Рейнольдса 10 <Ке< 1,5-10 . [c.330]

Резюмируем итоги проведенного обсуждения экспедиции к Марсу и обратно на космическом корабле с малой тягой. Корабль, стартуя с круговой орбиты вокруг Земли на высоте 200 миль, разгоняется по спирали, приобретая энергию освобождения за время Те- Затем он движется по переходной траектории с орбиты Земли к орбите Марса., где скорость его становится равной скорости Марса, причем время перелета равно Гт. После этого следует маневр захвата, пребывание на эллиптической орбите вокруг Марса и маневр ухода от планеты ни один из этих маневров не оказывает существенного влияния на величину полезного груза корабля. Затем корабль возвращается с орбиты Марса на орбиту Земли, имея в конце скорость, равную ее орбитальной скорости. Время возвращения равно Тт. Наконец, корабль входит в [c.316]

Таким образом, влияние высоты. и скорости полета на удельные тяги ДТРД и ТРД оказывается противоположным. [c.118]

Исследование гладких цилиндрических разъемных неподвил<ных сопряжений показало, что для обеспечения заданных эксплуатационных показателей необходимо ограничивать не только наибольший зазор, но также погрешность формы сопрягаемых деталей и неровности их поверхностей по показателям высоты неровностей и характеристикам равномерности спектров последних. С учетом погрешности формы и шероховатости расчетный допустимый зазор в ряде случаев получается в несколько раз меньшим, чем без их учета. Исследования позволили обнаружить существенное влияние высоты и формы неровностей лопаток компрессора турбореактивных двигателей на силу тяги. [c.47]

Заметим, что на Сд и аналогичное влияние оказывает изменение температуры окружающего воздуха при переходе от летних условий к зимним. В зимних условиях тяговые характеристики ПВРД улучшаются. Однако в отличие от изменения их с высотой, это улучшение распространяется также и на тягу, которая возрастает пропорционально увеличению Сд. Аналогично изменяются характеристики ПВРД при использовании его в различных климатических зонах. [c.213]

Когда несущий винт работает на режиме висения вблизи земли, спутная струя наталкивается на землю, и индуктргвная скорость в плоскости диска уменьшается. Следовательно, близость земли уменьшает потребную мощность при заданной силе тяги, или, что то же самое, увеличивает силу тяги при заданной мощности. Это явление называют воздушной подушкой. На режиме висения воздушная подушка позволяет увеличить допустимый полетный вес или высоту над уровнем моря. Увеличение силы тяги вблизи земли облегчает также подрыв вертолета при посадке. В экспериментах с несущим винтом на висении следует учитывать наличие воздушной подушки либо винт должен быть достаточно далеко от земли, чтобы ее влиянием можно было пренебречь, либо в экспериментальные данные нужно ввести поправку на влияние близости земли. Для [c.129]

В процессе полета кроме тяги РДТТ на ракету воздействуют силы тяжести и силы аэродинамического сопротивления. Влияние сил аэродинамического сопротивления у поверхности земли существенно и может составлять до 30. .. 40 % суммарного импульса двигателя. Для уменьшения влияния сил аэродинамического сопротивления можно сократить время полета снаряда в плотных слоях атмосферы, для чего ракета ускоренно выводится на большие высоты, и далее полет продолжается на меньшем уровне тяги. Может оказаться более целесообразным введение паузы между двумя основными режимами тяги, что обеспечит включение второго режима при оптимальном угле наклона траектории снаряда к продольной оси полета. На рис. 7.4 приведена зависимость дальности полета НУРС от относительной протяженности забронированного участка цилиндрической поверхности заряда. Представленные результаты получены для НУРС со следующими характеристиками [c.284]

В тех случаях, когда подходы к площадке приземления закрыты высокими препятствиями (деревья, строения, крутой рельеф и др.), выдерживание и предпосадочное висение производятся на достаточно большой высоте, и перед посадкой выполняется вертикальное снижение со скоростью не более 1—2 м1сек. По мере снижения вертолета увеличивается влияние воздушной подушки у земли, что вызывает увеличение тяги несущего винта. Для того чтобы вертолет снижался равномерно, необходимо все время постепенно уменьшать общий шаг несущего винта. [c.135]

На рис. 6. 9 приведены графики высотных характеристик идеального ПВРД для топлива с (Эп=4000 ккал1кг при = 5 и для различных значений Мн. Площадь миделя двигателя Г дв=1 /вх = 0,5. В обоих случаях относительное изменение Сд составляет около 20%, а относительное увеличение единичного импульса — 6%. Единичный импульс с высотой при фиксированном Мн возрастает слабее, чем Сл, вследствие падения с высотой скорости звука ап. Тяга двигателя испытывает совместное влияние падения с высотой и температуры, и плотности воздуха. Последнее оказывается преобладающим, вследствие чего с высотой тяга двигателя при Мн=сопз1, п = сот[ всегда падает. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...