Скорость и высота

Возможность достижения самолетом больших скоростей и высот полета ограничивается, главным образом, качеством авиационного двигателя. Размеры и вес авиационного газотурбинного двигателя можно существенно снизить, повышая температуру газов перед турбиной, а для этого необходимо охлаждать турбинные лопатки и другие детали турбины. В связи с этим возникла необходимость исследования теплоотдачи враш,аюш,ихся поверхностей. [c.245]

Летательный аппарат движется в атмосфере Земли. Изменение скорости и высоты полета соответствует следующим данным [c.270]

В ВРД величины Г1, р, Т], р , 1 задаются условиями полета (скорость и высота полета при известных атмосферных данных). [c.136]

В 1928 г. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова был сконструирован самолет Р-5, имевший смешанную металло-деревянную конструкцию с преобладанием дерева и снабженный 500-сильным двигателем М-17. По летно-тактической характеристике самолеты этой серии также относились к классу самолетов-разведчиков и легких бомбардировщиков, но отличались от самолетов Р-3 большей грузоподъемностью, скоростью и высотой полета. Они широко применялись в частях ВВС и для транспортных целей в Гражданском воздушном флоте. Смешанная конструкция их, не требовавшая применения большого количества дефицитного дюралюминия, оказалась более дешевой, и в 1931—1937 гг. заводы выпустили около 7000 таких машин. [c.336]

Графики роста рекордных скоростей , i молетов (а) и изменения зависимости между скоростями и высотами полета (б) [c.375]

Теперь обсудим влияние использования жидкого водорода на проектирование самолетов гражданской авиации в будущем. Сравним жидкий водород с обычным авиационным горючим и рассмотрим несколько общих технических идей, связанных с использованием водородного топлива в авиации. Применение жидкого водорода вместо обычного топлива, которое используют при комнатной температуре и которое имеет гораздо большую плотность, естественно, значительно усложнит ряд систем. На рис. 4 сопоставлены массы и объемы обычного углеводородного топлива и жидкого водорода в эквивалентных условиях (при заданных скорости и высоте полета для самолетов одинаковых типов с одинаковой коммерческой нагрузкой и дальностью полета). [c.83]

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТОВ НА БОЛЬШИХ СКОРОСТЯХ И ВЫСОТАХ ПОЛЕТА [c.56]

Особенности эксплуатации самолетов на больших скоростях и высотах обусловлены следующим [c.56]

Контроль форсажного режима. В момент включения форсажа основное внимание уделяют контролю за температурой газов за турбиной, а при выключении — оборотам ротора двигателя. С увеличением скорости полета включение форсажа происходит более надежно. Границы надежного включения форсажа по скорости и высоте указываются в инструкции по эксплуатации самолета. [c.66]

Время запуска. Важной характеристикой системы запуска является время запуска в полете — от начала запуска до выхода ГТД на обороты высотного малого газа. Чем меньше это время, тем меньше потеря высоты самолета при запуске, а следовательно, при необходимости можно сделать больше попыток запуска при одной и той же потере высоты. Надежность и время запуска, кроме указанных эксплуатационных факторов, зависят от типа камер сгорания. В кольцевой камере сгорания воспламенение основного топлива происходит быстрее, чем в двигателе с индивидуальными камерами, где распространение (переброс) пламени по всем камерам больше зависит от скорости и высоты полета. Например, [c.68]

Удельная тяга характеризует относительные размеры и вес двигателя чем больше удельная тяга, тем меньше при данной тяге размеры и вес двигателя, тем, следовательно, больше дальность и продолжительность полета, выше его скорость и высота. [c.202]

С увеличением скорости и высоты полета удельный эффек- [c.204]

У ГТД тяговый к. п. д. в зависимости от скорости и высоты полета и режима работы двигателя изменяется в широких пределах, но обычно не превышает величины 0,60—0,65. [c.207]

Автопилоты имеют электрические связи с курсовыми системами, централями скорости и высоты, демпферами колебаний, навигационными вычислительными устройствами. [c.242]

Скорости ые и высотные характеристики двигателя показывают изменение основных его параметров в зависимости от условий полета (скорости и высоты) при заданной программе регулирования двигателя. [c.9]

Легко заключить, что с изменением режима работы двигателя (например, числа его оборотов), а также полета (например, скорости и высоты полета) режим работы камеры сгорания изменяется. [c.47]

Обычно дроссельные характеристики ТРД на разных скоростях и высотах полета изображают в виде зависимостей удельного расхода топлива от степени дросселирования по тяге [c.54]

Схема двухвального ТРД с обозначениями характерных сечений газовоздушного тракта приведена на рис. 1.2,6. Будем полагать, что на всех скоростях и высотах полета реактивное сопло работает на сверхкритическом перепаде давлений [ (Хд)=1]. [c.63]

Возрастая у преграды, эта волна будет распространяться вверх по течению с убываю1дей скоростью и высотой. В СПОК011НОМ потоке (Г1, <1) волна будет постепенно затухать н сойдет на нет, когда через преграду будет проходить расход, равный расходу прегражденного потока—перед шитом образуется кривая подпора типа а. В бурном потоке (П, >1) эта волна остановится и примет форму прыжка. Поэтому прыжок можно рассматривать как остановившуюся волну перемеще-— ни я. [c.219]

На основе практического решения перечисленных проблем конструкторскими коллективами были разработаны типы самолетов, на которых устанавливались абсолютные и мировые рекорды скорости и высоты полета. Так, в июле 1959 г. летчик В. С. Ильюшин на самолете Т-431 достиг высоты 28852 м в мае следущего года летчик Б. М. Андрианов, пилотировавший самолет Т-405, на замкнутой базе в 100 км достиг средней скорости полета 2092 км/час в сентябре 1962 г. летчик А. А. Кознов, пилотировавший самолет Т-431, совершил попет по 500-километровому замкнутому маршруту со средней скоростью 2304 км1час. [c.388]

Первый отечественный турбовинтовой двигатель ТВ-2М был сконструирован в 1953 г. коллективом, возглавлявшимся А. Д. Швецовым и позднее руководимым П. А. Соловьевым. Летные испытания двигателя на экспериментальных самолетах и летающих лабораториях подтвердили возможность обеспечения высокой скорости и высоты полета и высокую экономичность работы силовой установки. Конструкторским коллективом А. Г. Ивченко был создан турбовинтовой двигатель АИ-20 с осевым десятиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. Его взлетная мощность равна 4000 э. л. с., удельный вес по взлетной мощности составил 0,27 кз/э. л. с., тогда как наименьший удельный вес поршневого двигателя М-63 — 0,464 жз/л. с. Ресурс турбовинтовых двигателей, при запуске в серийное производство не превьппавший 200 рабочих часов, в результате совершенствования технологии и конструктивных улучшений был увеличен до нескольких тысяч часов. Началась разработка конструкций пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. [c.393]

O Of6eHHO отрицательно влияние присосов воздуха на участке газового тракта котел — контактный экономайзер, где они непосредственно снижают температуру газов, что в сочетании с уменьшением влагосодержания приводит к резкому падению теплопроизводительности контактного экономайзера при одно-временнном повышении его аэродинамического сопротивления (если речь идет о действующей установке). При проектировании же новой схемы установки контактных экономайзеров для использования теплоты газов с высоким коэффициентом избытка воздуха возрастают капитальные затраты из-за увеличения площади сечения агрегата (при заданной скорости) и высоты насадочного слоя (вследствие понижения интенсивности тепло- и массообмена). Последнее приведет и к повышению аэродинамического сопротивления. [c.235]

Дальность и продолжительность полета зависят от скорости и высоты полета, полетного веса и аэродинамических форм самолета, температуры наружного воздуха по маршруту полета, удельного веса топлива, скорости и направления ветра и др. Так, например, на современном сверхзвуковом самолете при определенной заправке топливом на режиме Н = 100 м и Умакс = НОО км ч практическая дальность равна 380 км, а на режиме Я = 11 ООО м. и Унаив=510 кж/ч она составляет 1290 км. [c.51]

Влияние скорости и высоты иа продолжительность полета. Максимальная продолжительность полета на данной высоте достигается на минимальной скорости полета, на которой часовой расход топлива минимален. С увеличением высоты вплоть до Яопт продолжительность полета увеличивается, хотя н в меньшей степени, чем дальность. Если дальность в зависимости от высоты изменяется в 2—3 раза, то продолжительность — в 1,5—1,8 раза. [c.52]

Влияние оборотов авторотацин на запуск ГТД. Обороты авторотации зависят от скорости и высоты полета, т. е. от скоростного напора (приборной скорости). Например, для двигателя с осевым компрессором в диапазоне скоростей по прибору Кпр = 300 -i- 600 км1ч обороты авторотации равны Павт = (0,2 -т- 0,4) Пмако и даже на режиме минимальной скорости они примерно равны оборотам стартера. При постоянной приборной скорости обороты авторотации с подъемом на высоту увеличиваются медленнее, чем обороты малого газа, поэтому диапазон разгона двигателя при запуске с режима авторотации при увеличении высоты расширяется. [c.67]

Для контроля выдерживания экипажем заданных режимов полета применяются самописцы скорости и высоты (К2-713М, К2-717), самописцы скорости, высоты И перегрузок (КЗ-63), а также автоматы сигнализации критических режимов (АСКР), автоматы измерения углов атаки и перегрузок (АУАСП) и системы регистрации режимов полета (МСРП, САРП). [c.241]

Применение систем централизованного измерения параметров внешней воздушной среды и параметров полета ЛА вызвано увеличением количества потребителей барометрических параметров и необходимостью более полного учета факторов, влияющих на погрешности чувствительных элементов, определяющих параметры полета ЛА. Для решения сложных градуировочных формул применяются вычислители высокой точности. По результатам замеров статического давления скоростного напора и температуры окружающей среды централизованные системы (централи скорости и высоты типа ЦСВ, системы воздушных сигналов типа СВСи др.) вычисляют высоту, скорость и число М полета, относительную плотность, а также отклонения этих величин от заданных и вводят их в навигационные устройства и системы управления. В качестве чувствительных элементов применяются анероидные и манометрические коробки, упругие деформации которых измеряются следящими системами, не нагружающими их. Это позволяет значительно увеличить точность измерения. [c.246]

Программа регулирования ТРД на Дмакс обеспечивает автоматически получение ла всех скоростях и высотах полета максимальной тяги. Для ее выполнения необходимо соблюдение следующих условий [c.53]

Многие из современных ТРД не имеют специальных регулирующих органов реактивного сопла, направляющего аппарата компрессора и т. д. У этих двигателей изменение основных параметров ло скорости и высоте полета R, Суд, Гз и т. д.) происходит автоматически в соответствии с ограничениями п = onst, fs = onst, ф дд = onst. [c.55]

В связи с необходимостью поддержания постоянной температуры газа на выходе из форсажной камеры по скорости и высоте полета возникает вопрос о рациональном обосновании принципа регулирования параметров газовоздушного тракта, обеспечивающего Гф=1Сопз1 пр,и неизменном критическом сече НИИ реактивного сопла. Таким принципом является автоматическое поддержание постоянного перепада давлений на турбине, т. е. обеспечение = onst при подаче топлива в форсажную хамеру. [c.71]

Соблюдение этих условий обеапечивает получение на всех скоростях и высотах полета максимум расхода воздуха и удельной тяги, а следовательно, максимума полной тяги. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...