Заливка антифрикционного металла

Заливку антифрикционного металла на ласточкин хвост (рис. 378, а) сейчас применяют только для материалов, плохо пристающих к стали (свинцовые баббиты). Обычно же металл заливают по цилиндрической поверхности (вид б), которую для улучшения сцепления обрабатывают грубо (параметры шероховатости Кг = 20 -н 160 мкм). Обязательно тщательное обезжиривание и травление поверхности вкладыша. [c.390]

Одним из недостатков такой системы является невозможность выполнения плавных переходов к стержню внутреннего шатуна от головки, что было причиной растрескивания баббита под стержнем шатуна. Кроме того, заливка антифрикционным металлом двух сторон головки связана с большими производственными трудностями. [c.194]

Если корпус подшипника изготовлен из твердого металла (сталь, чугун), то часто ограничиваются упором вала в обработанные торцы корпуса (вид в). В корпусах, изготовленных из мягких сплавов или металлов с плохими антифрикционными свойствами, на торцах подшипников устанавливают шайбы бронзовые (вид г) или биметаллические (ввд д) — стальные диски с заливкой антифрикционным металлом. [c.381]

В нагруженных механизмах для экономии дорогих антифрикционных металлов основу вкладыша выполняют из недорогостоящего материала, а несущий слой из антифрикционного на внутренней поверхности основы вкладыша делают пазы для лучшего скрепления легкоплавкого антифрикционного сплава после заливки с основой (рис. 4.56, а). [c.453]

Биметалл — соединение двух металлов (плакирующего и основного), прочно прилетающих друг к другу по всей поверхности соприкосновения. Биметалл изготовляется методом прокатки или заливкой одного металла на поверхность другого и выпускается в виде листов, полос, лент, проволоки, труб, вкладышей, антифрикционных втулок и других изделий. [c.235]

Литые биметаллы изготовляются путём заливки одного металла другим без последующей обработки давлением. Сюда относятся чугунные и стальные подшипники и втулки, заливаемые антифрикционными сплавами — баббитами или бронзами. [c.246]

Металлические вкладыши, с целью уменьшения трения, заливают изнутри антифрикционным металлом —баббитом, после чего растачивают по размеру цапф, оставляя слой баббита толщиной 1 — 3 мм. Таким образом, металлическим вкладышам не дают срабатываться, и они могут служить очень долго. Заливку подшипников, для лучшего сцепления, производят центробежным способом. При большом износе баббит выплавляют из вкладыша и вновь заливают и растачивают. В ряде случаев для малоответственных конструкций бронзовые вкладыши используются без заливки баббитом. [c.444]

Процесс наращивания при напайке может быть выполнен также по способу получения биметаллических отливок — при последовательной отливке двух разных металлов в одну и ту же форму, заливке расплавленным металлом заранее изготовленных изделий при отсутствии автономного плавления, затвердевшего металла [5, 111. Более того, процесс изготовления таких биметаллических изделий есть один из видов процесса напайки. Широко применяется напайка антифрикционных сплавов на основе олова (система Sn—Sb—Си), свинца (система РЬ—Sn—Си) с предварительным лужением (главным образом свинцовистая бронза на основе меди) на стальные вкладыши. [c.319]

Кроме того, при заливке шатуна антифрикционным металлом последний хуже связывается с шатуном, так как он представляет собой большую массу и качество заливки получается худшее. Организация заливки самого шатуна металлом безусловно менее удобна при массовом производстве. [c.58]

Тонкостенный вкладыш изготовляется или из трубы, или (чаще) из тянутой полосы. Полоса заливается антифрикционным металлом, причем при заливке полоса может просто проходить через ванну с металлом. После заливки полоса разрезается на части и из частей штампом выгибаются отдельные вкладыши. [c.78]

АНТИФРИКЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ ДЛЯ ЗАЛИВКИ ПОДШИПНИКОВ [c.97]

Антифрикционные металлы, для заливки подшипников [c.99]

В целях экономии цветных сплавов находят применение биметаллические подшипники и другие детали, у которых основное тело выполнено из стали или чугуна, а поверхность трения — из антифрикционного металла (бронзы). Прочное сцепление металлов достигается либо за счёт диффузии одного металла в другой, либо вследствие молекулярного сцепления их частиц. Биметаллические подшипники могут быть изготовлены, например методом заливки расплавленного металла (бронзы) во вращающуюся заготовку. Бронза за счёт центробежных сил равномерно распределяется по поверхности и, застывая, сцепляется с нег. [c.54]

Изготовление биметаллических деталей. Биметаллические детали изготовляются с целью экономии дефицитных цветных антифрикционных металлов. Наиболее часто используемыми при ремонте биметаллическими деталями являются вкладыши, заливаемые баббитом или другими сплавами, и втулки из черного металла, заливаемые бронзовыми сплавами. При изготовлении биметаллических деталей в настоящее время чаще всего используется центробежный способ заливки. Цветной металл расплавляется в специальной печи, а затем заливается [c.232]

Антифрикционные свойства баббитов зависят от толщины баббитового слоя, нанесенного заливкой на подложку (основной металл подшип- [c.22]

Иногда требуется, чтобы в отдельных местах материал детали обладал теми или иными механическими свойствами, не присущими легкоплавким литейным сплавам.. Например, высокой прочностью, износоустойчивостью, антифрикционными свойствами и т. д. В таких случаях следует предусмотреть применение армированных отливок — заливка специальных вставок, выполненных из соответствующего металла и устанавливаемых в определенных местах. Такая вставка может представлять собой стальную втулку с резьбой, втулку из антифрикционной бронзы т. п. Наружная поверхность вставок должна иметь рифление, накатку, гребни и т. д. для обеспечения надежной связи с основным металлом отливки. [c.68]

Получение биметаллического вкладыша с алюминиевым антифрикционным слоем из сплава АСС-6-5 нам казалось, возможным или на основе стали или на основе конструкционного алюминиевого сплава. Исследование вопроса получения биметалла сталь — сплав АСС-6-5 литейными методами не дало положительного результата. Причина неудовлетворительного качества такого вкладыша заключалась в образовании при заливке чрезвычайно хрупкого промежуточного слоя между обоими металлами. [c.335]

Тонкостенные вкладыши обычно изготовляются из тянутой полосы, заливаемой антифрикционным сплавом. При заливке полоса проходит через ванну с металлом, после чего разрезается на части и штампуется на отдельные вкладыши. [c.27]

К способам нанесения металла на изнощенную поверхность относится также заливка подщипников скольжения антифрикционными сплавами (баббитом, свинцовистой бронзой). [c.228]

Процесс заливки подшипников при ремонте заключается в следующем. Обычно подготавливают расплав в объеме одной заливки. Перед заливкой вкладыши предварительно подогревают до 200— 220°. Рекомендуется к тому же предварительно покрыть свинцом поверхность стыка с антифрикционным материалом. Перед заливкой поверхность жидкого металла посыпают сухим размолотым углем. При индивидуальной заливке неизбежны крупные потери дорогих и дефицитных антифрикционных материалов, достигающие 80-90%. [c.152]

Баббиты представляют собой антифрикционные сплавы из легкоплавких цветных металлов на основе олова или свинца и предназначены для заливки подшипников. Эти сплавы обладают малым коэффициентом трения, пластичностью. Баббиты применяют для под- шипников, авиационных двигателей, прокатных станов и т. д. [c.9]

БАББИТЫ. Белые антифрикционные сплавы из олова, сурьмы, свинца и других металлов для заливки вкладышей подшипников скольжения. Высокая пластичность основной массы сплава обеспечивает хорошую прирабатываемость его, а наличие твердых кристаллов позволяет нести сравнительно высокие удельные давления. Впервые [c.11]

В целях повышения долговечности соединения вал—подшипник необходимо величину исходного зазора свести к минимуму. Между тем, очень малые исходные зазоры в подшипниках могут привести к порче поверхности трения стальной шейки, повышению коэффициента трения, местному контактному схватыванию металлов, заеданию и выплавлению антифрикционной заливки. При малых зазорах увеличение их на 0,01 мм приводит к более значительному понижению температуры внутреннего нагревания масляного слоя, чем при переходе с большей скорости перемещения на меньшую. [c.78]

Вкладыши с усталостным износом антифрикционного слоя в зоне трения (независимо от размера повреждения) или более Ю% площади вне зоны трения заменяют. Мелкие очаги повреждения баббитовой заливки вкладышей вне зоны трения локализуют, т. е. расчищают до здорового металла. Восстановленные вкладыши используют только как нерабочие. [c.135]

Баббиты — антифрикционные сплавы олова с никелем, свинцом, кальцием, натрием и другими металлами. Марки баббитов Б83, Б16 указывают, что в них содержится 83 и 16 о олова. Применяются баббиты для заливки подшипников скольжения. В настоящее время они повсеместно вытесняются подшипниками качения. [c.10]

К другим способам нанесения металла на изношенную поверхность детали относится заливка подшипников скольжения антифрикционными сплавами — баббитом или свинцовистой бронзой. Заливка осуществляется центробежным способом или в кокиль. [c.190]

Баббитовые вкладыши можно получить заливкой расплавленного металла в корпус с вкладыщем или шта1мповкой из биметаллической ленты (тонкостенный автомобильньий тип вкладыщей с толщиной антифрикционного сплава до 0,25 мм) Заливка толстостенных вкладышей баббитом производится тремя различными способами вручную, центробежным способом и под давлением. [c.134]

Сочлененные шатуны (рис. 36). Нижняя головка г.чавного шатуна / имеет косой разъем относительно оси шатуна. Крышка кренится к головке шпильками. Между крышкой и головкой устанавливаются вкладыши с заливкой из антифрикционного металла, охватывающие шатунную шейку коленчатого вала. В верхней части нижней головки имеются две проушины А. Угол между осями этих проушин и осью шатуна соответству ет углу развала цилиндров двигателя. В проушинах неподвижно закреплен полый палец 2. [c.79]

БАББИТЫ, белые антифршщионные сплавы для заливки подшипников, см. Антифрикционные металлы (сплавы). [c.92]

Баббит обладает высокой пластичностью, поэтому хорошо прирабатывается к цапфе вала. Чтобы обеспечить достаточную прочность подшипников и экономию цветных металлов, вкладыши обычно изготовляют из чугуна или стали, а внутреннюю поверхность их заливают тонким слоем баббита (на рис. 23.1, г баббитовая заливка показана сетчатой штриховкой). Лучшим антифрикционным сплавом является высокооловянистый баббит марки Б83 (ГОСТ 1320—74), содержащий 83% олова. В связи с дефицитностью и высокой стоимостью этот баббит применяют только в машинах ответственного назначения (для заливки подшипников паровых и гидравлических турбин, мощных компрессоров и др.). В качестве заменителей оловянистых баббитов применяют более дешевые баббиты сурмянистый БС и кальциевый БК (ГОСТ 1209—73). Для замены бронзы и баббита используется сплав алькусип, обладающий высокими физико-техническими и антифрикционными свойствами. [c.403]

Хорошие антифрикционные свойства перлито-ферритных ковких чугунов не зависят от способа изготовления последних повышенного содержания марганца в металле перед заливкой его в формы ускоренного охлаждения при 2-й стадии графитизации (700—760°) применения последующей термообработки—нормализации уже готовых отливок из ковкого чугуна после отжига получения ковкого чугуна из вагранки или дуплекс-процессом. Поэтому наш вывод распространяется на все перлито-ферритные ковкие чугуны, независимо от способа их изготовления. Это обстоятельство имеет весьма большое практическое значение, позволяя заводу применительно к его производственным возможностям изготовлять для своих нужд тем или другим способом антифрикционный ковкий чугун как заменитель бронзы. Исключение составляет сферои-дизованный ковкий чугун, который нельзя рекомендовать в качестве антифрикционного материала, так как в ряде случаев износ стального кольца (вала) превышает износ образца (втулки). [c.348]

Иногда применяют способ центробежной наплавки с предварительным расплавлением присадочного металла и последующей его заливкой внутрь вращающихся заготовок. При этом наплавляемые втулки вращаются в центробежных машинах, патронах стаканов или специальных приспособлениях. Нагрев заготовок и плавление заливаемого материала производят в высокочастотных, элек-тродуговых и других печах. Для расплавления легкоплавких антифрикционных материалов можно использовать обычные горны. Такой способ обеспечивает получение плотного беспористого слоя металла, однако производительность способа низка. [c.205]

Баббиты (сплавы на основе олова или свинца) иснольЗуют для заливки чугунных или бронзовых вкладышей (такие вкладыши применены в подшипнике, показанном на рис. 13.8). Высокооло-вянистые баббиты, например Б83, применяют при очень высоких скоростях и давлениях. По антифрикционным св011ствам баббит превосходит все прочие антифрикционные сплавы, но по механической прочности значительно уступает чугуну и бронзе. Для баббитов различных химических составов характерно наличие мягкой основы из олова или свинца и твердых зерен сурьмы, меди и других металлов. Благодаря мягкой основе заливка хорошо прирабатывается к цапфе твердые зерна повышают износостойкость. [c.383]

Кроме того, имеются ГОСТы на отливки из антифрикционного и из жаростойкого чугуна, из высококремнистого сплава ферроси-лида и отдельные технические условия на специальные марки. Стандарты на обычные и высококачественные отливки из серого чугуна регламентируют только механические свойства металла, но не содержат каких-либо ограничений по химическому составу. Это объясняется тем, что наряду с влиянием химического состава на механические свойства не меньшее влияние оказывают и другие факторы толщина стенок, характеристика формы, условия охлаждения, структура. При одном и том же химическом составе металла отливок из серого чугуна механические свойства выше у тонкостенных отливок, залитых в сырые или металлические формы и охлажденных с высокой скоростью, и, наоборот, механические свойства понижаются с увеличением толщины стенок при заливке в сухие песчаные формы и при медленном охлаждении. Влияние указанных факторов отражается на структуре металла, которая определяет свойства чугуна в отливках. [c.109]

Баббиты — сплавы цветных металлов с высокими антифрикционными свойствами их применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Баббиты хорошо прирабатываются и допускают нормальную работу подшипников скольжения при значительных скоростях и давлениях. Различают высокооловянистые баббиты, представляющие собой сплав олова с сурьмой и медью, при содержании олова более 70% оловянносвинцовистые, содержащие 5-ь20% олова, около 15% с-урьмы и 65- 75% свинца свинцовистые, содержащие более 80% свинца. [c.24]

Баббиты — сплавы цветных металлов с высокими антифрикционными свойствами — применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Баббиты хорошо прирабатываются и допускают нормальную работу подшипников скольжения при значительных скоростях и давлениях. Различают высокооловянные баббиты, представляющие собой сплав олова с сурьмой и медью, при содержании олова более 70% оловянно-свинцовые, содержащие 5...20% олова, около 15% сурьмы и 65... 75 % свинца свинцовые, содержащие более 80% свинца. Высокооловянные баббиты применяют в подшипниках весьма мощных и ответственных машин, например, в авиационных двигателях, прокатных станах, паровых турбинах и т. п. Остальные баббиты применяют в подшипниках ответственных машин среднего и тяжелого машиностроения. [c.19]

Баббиты представляют собой антифрикционные сплавы из легкоплавких цветных металлов на основе олова или свинца и предназначены для заливки подшипников. Эти сплавы обладают малым коэффициентом трения, пластичностью, микрокапиллярностью. [c.19]

Ив сплавов тройной системы 8п — РЬ — ЗЬ нормальную структуру кроме отмечйнных выше сплавов имеют и нек-рые другие, но они заключают в себе легкоплавкую двухфазную смесь, плавящуюся ок. 184° (на фиг. 4 точка У) и сравнительно богатую оловом (3,8% 8Ь, 53,2% 8п и 43% РЬ). Присутствие такой легкоплавкой структурной составляющей в антифрикционном сплаве конечно нежелательно. Все указанные выше нормальные по структуре, плавкости и твердости сплавы обладают однако одним крупным недостатком — все они при медленном охлаждении, особенно при заливке больших подшипников, ликвируют. Это выражается тем, что твердые островки при затвердевании однородного жидкого сплава выкристаллизовываются в первую очередь и, будучи более легкими, всплывают вверх, основная же масса собирается внизу отливки. Такое явление крайне нежелательно. Вредное влияние ликвации устраняется в данном случае вводом добавочного металла, образующего с одним из основных металлов химич. соединение, более тугоплавкое, чем указанные уже выше структурные составляющие. Таким добавочным металлом для сплавов системы Зп—8Ь, РЬ—8Ь, 8п—РЬ—ЬЬ является медь. Для устранения ликвации в нормальных по структуре сплавах системы Зп—ЗЬ достаточно добавлять 3% Си, в спла- [c.406]

При заливке трущихся поверхностей белым или так называемым антифрикционным сплавом бронзовая или латут1ная часть лодшииннка является только опорой для белого металла и не оказывает никакого влияния на трение. Такие бронзовые вкладыши дасто делаются из лома и скрапа. Подходящий состав д.яя них [c.643]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...