Антифрикционные металлы для заливки подшипников

АНТИФРИКЦИОННЫЕ МЕТАЛЛЫ ДЛЯ ЗАЛИВКИ ПОДШИПНИКОВ [c.97]

Антифрикционные металлы, для заливки подшипников [c.99]

Коренные подшипники служат для установки в них коленчатого вала. Работа подшипников весьма напряженная они подвергаются многочисленным воздействиям, которые могут нарушить нх работоспособность. Металл для заливки подшипников (антифрикционный сплав) ие должен быть чрезмерно твердым, так как в этом случае он будет хрупким и разрушится под нагрузкой если металл будет слишком мягким, то он выдавится из подшипника. В обоих случаях подшипники выйдут нз строя. Антифрикционный сплав должен хорошо соединяться (схватываться) с вкладышем. Неисправность коренных подшипников может вызвать расстройство укладки вала и его поломку. [c.99]

Баббиты представляют собой антифрикционные сплавы из легкоплавких цветных металлов на основе олова или свинца и предназначены для заливки подшипников. Эти сплавы обладают малым коэффициентом трения, пластичностью. Баббиты применяют для под- шипников, авиационных двигателей, прокатных станов и т. д. [c.9]

БАББИТЫ. Белые антифрикционные сплавы из олова, сурьмы, свинца и других металлов для заливки вкладышей подшипников скольжения. Высокая пластичность основной массы сплава обеспечивает хорошую прирабатываемость его, а наличие твердых кристаллов позволяет нести сравнительно высокие удельные давления. Впервые [c.11]

Баббиты — антифрикционные сплавы олова с никелем, свинцом, кальцием, натрием и другими металлами. Марки баббитов Б83, Б16 указывают, что в них содержится 83 и 16 о олова. Применяются баббиты для заливки подшипников скольжения. В настоящее время они повсеместно вытесняются подшипниками качения. [c.10]

Металлические вкладыши, с целью уменьшения трения, заливают изнутри антифрикционным металлом —баббитом, после чего растачивают по размеру цапф, оставляя слой баббита толщиной 1 — 3 мм. Таким образом, металлическим вкладышам не дают срабатываться, и они могут служить очень долго. Заливку подшипников, для лучшего сцепления, производят центробежным способом. При большом износе баббит выплавляют из вкладыша и вновь заливают и растачивают. В ряде случаев для малоответственных конструкций бронзовые вкладыши используются без заливки баббитом. [c.444]

Баббит обладает высокой пластичностью, поэтому хорошо прирабатывается к цапфе вала. Чтобы обеспечить достаточную прочность подшипников и экономию цветных металлов, вкладыши обычно изготовляют из чугуна или стали, а внутреннюю поверхность их заливают тонким слоем баббита (на рис. 23.1, г баббитовая заливка показана сетчатой штриховкой). Лучшим антифрикционным сплавом является высокооловянистый баббит марки Б83 (ГОСТ 1320—74), содержащий 83% олова. В связи с дефицитностью и высокой стоимостью этот баббит применяют только в машинах ответственного назначения (для заливки подшипников паровых и гидравлических турбин, мощных компрессоров и др.). В качестве заменителей оловянистых баббитов применяют более дешевые баббиты сурмянистый БС и кальциевый БК (ГОСТ 1209—73). Для замены бронзы и баббита используется сплав алькусип, обладающий высокими физико-техническими и антифрикционными свойствами. [c.403]

Баббиты представляют собой антифрикционные сплавы из легкоплавких цветных металлов на основе олова или свинца и предназначены для заливки подшипников. Эти сплавы обладают малым коэффициентом трения, пластичностью, микрокапиллярностью. [c.19]

БАББИТЫ, белые антифршщионные сплавы для заливки подшипников, см. Антифрикционные металлы (сплавы). [c.92]

Баббиты (сплавы на основе олова или свинца) иснольЗуют для заливки чугунных или бронзовых вкладышей (такие вкладыши применены в подшипнике, показанном на рис. 13.8). Высокооло-вянистые баббиты, например Б83, применяют при очень высоких скоростях и давлениях. По антифрикционным св011ствам баббит превосходит все прочие антифрикционные сплавы, но по механической прочности значительно уступает чугуну и бронзе. Для баббитов различных химических составов характерно наличие мягкой основы из олова или свинца и твердых зерен сурьмы, меди и других металлов. Благодаря мягкой основе заливка хорошо прирабатывается к цапфе твердые зерна повышают износостойкость. [c.383]

Баббиты — сплавы цветных металлов с высокими антифрикционными свойствами их применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Баббиты хорошо прирабатываются и допускают нормальную работу подшипников скольжения при значительных скоростях и давлениях. Различают высокооловянистые баббиты, представляющие собой сплав олова с сурьмой и медью, при содержании олова более 70% оловянносвинцовистые, содержащие 5-ь20% олова, около 15% с-урьмы и 65- 75% свинца свинцовистые, содержащие более 80% свинца. [c.24]

Баббиты — сплавы цветных металлов с высокими антифрикционными свойствами — применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Баббиты хорошо прирабатываются и допускают нормальную работу подшипников скольжения при значительных скоростях и давлениях. Различают высокооловянные баббиты, представляющие собой сплав олова с сурьмой и медью, при содержании олова более 70% оловянно-свинцовые, содержащие 5...20% олова, около 15% сурьмы и 65... 75 % свинца свинцовые, содержащие более 80% свинца. Высокооловянные баббиты применяют в подшипниках весьма мощных и ответственных машин, например, в авиационных двигателях, прокатных станах, паровых турбинах и т. п. Остальные баббиты применяют в подшипниках ответственных машин среднего и тяжелого машиностроения. [c.19]

Ив сплавов тройной системы 8п — РЬ — ЗЬ нормальную структуру кроме отмечйнных выше сплавов имеют и нек-рые другие, но они заключают в себе легкоплавкую двухфазную смесь, плавящуюся ок. 184° (на фиг. 4 точка У) и сравнительно богатую оловом (3,8% 8Ь, 53,2% 8п и 43% РЬ). Присутствие такой легкоплавкой структурной составляющей в антифрикционном сплаве конечно нежелательно. Все указанные выше нормальные по структуре, плавкости и твердости сплавы обладают однако одним крупным недостатком — все они при медленном охлаждении, особенно при заливке больших подшипников, ликвируют. Это выражается тем, что твердые островки при затвердевании однородного жидкого сплава выкристаллизовываются в первую очередь и, будучи более легкими, всплывают вверх, основная же масса собирается внизу отливки. Такое явление крайне нежелательно. Вредное влияние ликвации устраняется в данном случае вводом добавочного металла, образующего с одним из основных металлов химич. соединение, более тугоплавкое, чем указанные уже выше структурные составляющие. Таким добавочным металлом для сплавов системы Зп—8Ь, РЬ—8Ь, 8п—РЬ—ЬЬ является медь. Для устранения ликвации в нормальных по структуре сплавах системы Зп—ЗЬ достаточно добавлять 3% Си, в спла- [c.406]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...