Материалы торсионные

Прессы, предназначенные для испытания образцов строительных материалов на сжатие и изгиб при статической нагрузке, по способу ее приложения подразделяются на прессы с гидравлическим приводом (гидравлические) и с механическим (механические), а по устройству для измерения нагрузок — на прессы с манометрическим, торсионным или маятниковым силоизмерителями. [c.93]

Армавирский завод испытательных машин изготавливает ряд гидравлических прессов ПСУ с торсионным силоизмерительным устройством для испытания стандартных образцов строительных материалов. Предельные нагрузки прессов 2, 5, 10, 15, 50, 125, 250 и 500 тс. Их общий вид представлен на фиг. 283. [c.429]

Предел упругости стали, обработанной методом НТМО, достаточно высок, что в сочетании с высокой циклической прочностью делает такие стали пригодными для изготовления высокопрочных пружин, рессор, торсионных стержней, подвесок и других подобных элементов. Кроме того, упрочнение материалов с помощью НТМО (как и ВТМО) приводит к значительному повышению режущей стойкости и вязкости инструментальных сталей. [c.130]

Основное требование к материалам, используемым для изготовления пружин, рессор, торсионных валиков и т. д., — сохранение в течение длительного времени упругих свойств. Пружинные стали должны иметь высокий предел упругости (Оу ), высокое сопротивление разрушению (S ) и усталости при пониженной пластичности. [c.229]

Подвеска автомобиля состоит из следующих устройств упругого элемента, направляющего устройства и гасящего элемента. В качестве упругого элемента в подвесках используют металлические листовые рессоры, цилиндрические пружины, торсионы (стержни, работающие на скручивание). Неметаллические упругие элементы обеспечивают упругие свойства подвески за счет упругости резины, сжатого воздуха или жидкости. Они находят значительно меньшее распространение, чем металлические. В некоторых случаях в подвес-ках применяют комбинированные упругие элементы, состоящие из металлических и неметаллических материалов. [c.210]

Для деталей зубчатых соединений применяются самые разнообразные материалы. Выбор материала зависит в первую очередь от функционального назначения детали (шестерня, вал, торсионный вал подвески, полуось автомобиля), иначе говоря, наличие зубчатой поверхности в большинстве случаев не является решающим фактором при выборе материала. Для деталей зубчатых соединений применяются в основном низко- и среднелегированные стали с содержанием углерода от 0,12 до 0,45%. [c.76]

Для измерения моментов трения применяются торсионы (динамометры кручения), по углу поворота которых судят о величине момента трения. На фиг. 25 показана схема рабочего узла машины трения И-47 [11] для испытания цилиндрических образцов 1—1 при трении торцом. Нижний образец, опирающийся на подшипник 2, жестко связан с торсионом 3. К нижнему образцу прикреплена гибкая балочка 4, на которой наклеены датчики сопротивления 5. Для испытания материалов имеется набор торсионов различной жесткости. [c.312]

Торсионные весы ВТ-20, ВТ-200, ВТ-1000. Предназначены для быстрого определения малых масс различных материалов (рис. 8). [c.17]

Производство проволоки осуш,ествляется из широкой гаммы сталей и сплавов углеродистых и высоколегированных сталей, сплавов на основе меди, никеля, титана и чистых металлов. Проволока находит широкое применение в различных изделиях техники практически всех отраслей промышленности (тросах, торсионах вертолетов, пружинах, струнах, стропах высокотемпературных парашютов и т. п.), а также в качестве сварочных материалов для автоматической и полуавтоматической сварки, материалов для армирования при производстве композиционных материалов и др. По объему производства из всех видов металлургических изделий проволока уступает лишь листовому прокату и трубам. [c.334]

Центробежно-шариковый способ упрочнения применяется для окончательной поверхностной обработки таких деталей, как коленчатые валы, гильзы цилиндров, поршневые кольца, вкладыши подшипников, торсионные валы. Этим способом можно обрабатывать как внутренние, так и наружные поверхности деталей из чёрных и цветных металлов. Способ упрочнения отличается высокой производительностью и не требует сложного оборудования. Шероховатость поверхности при центробежно-шариковой обработке снижается на один-два класса. Глубина наклёпа на мягких материалах может быть в пределах 0,8-1,5 мм, а на материалах средней твёрдости -0,4-0,8 мм. [c.39]

Немагнитные материалы, из которых можно изготовлять различные упругие элементы (плоские и витые пружины, мембраны, снльфоны, трубчатые пружины, заводные пружины часовых механизмов, подвесы, торсионы и др.), в зависимости от условий работы должны обладать рядом физико-механических свойств высокими механическими и упругими свойствами и стабильностью их при температурах до 300—600° С достаточной пластичностью способностью к упрочнению малыми упругими несовершенствами (гистерезис, упругое последствие) и прямолинейным ходом изменения модуля упругости в интервале температур 20—600° С немагннтностью, износостойкостью, коррозионной стойкостью и др. [c.275]

Напряжение в пружине при пружинной подвеске определяется по формуле сопротивления материалов. Напряжение кручения в торсионе при торсионной подвеске определяется также по формуле сопротивления материалов. Напряжение в пружине и в торсионе не должно превосходить 5000—6000 кг1см [c.113]

В табл. 28 приведены данные по материалам, применяемым для пальцев рессор и серёжек некоторых автомобилей в табл. 29 — данные по материалам, применяемым для рессор некоторых автомобилей [51]. Пружины и торсионы независимых подвесок изготовляют из сталей, аналогичных тем, которые применяются для изготовления автомобильных рессор (обычно 50ХГ и 55С2 по ГОСТ). Для повышения усталостной прочности рессорные листы, пружины и торсионы подвесок подвергаются обдувке стальной дробью. [c.113]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

Ниобий и его сплавы имеют важное значение в электронной и химической промышленности, а сплавы ниобия с оловом являются ценным сверхпроводящим материалом. Большую роль играет рений, его температура плавления 3180 °С, плотность в 3 раза болыпе, чем у железа, он немного легче осмия, платины и иридия. Рений обладает высоким электросопротивлением. Жаропрочность рения с вольфргамом и танталом сохраняется до температуры 3000 °С, сохраняются и механические свойства. Вольфрам и молибден при низких температурах очень хрупки, а в сплаве с рением сохраняют при этих температурах пластичность. Рений используют для производства сверхточных навигационных приборов, которыми пользуются в космосе, для получения торсионов — тончайших нитей, диаметр которых составляет несколько десятков микрометров, обладающих очень высокой прочностью. Проволока сечением в 1 мм выдерживает нагрузку в несколько килоньютонов. [c.225]

При работе прибора в качестве эла-стометра крутящий момент сообщается исследуемому материалу крутильной головкой 16 за счет закручивания торсиона [c.172]

Прибор может применяться как эластометр для исследования кинетики деформаций сдвига при постоянном напряжении сдвига. В этом случае цилиндр 1 стопорится и к нему прикрепляется микроскоп 7. Вращением ротора крутильной головки 5 задается требуемое напряжение сдвига. На крутильной головке устанавливается микроскоп 6. В процессе испытания угол закручивания торсиона несколько уменьшается вследствие некоторого поворота внутреннего цилиндра в исследуемом материале. Поэтому для обеспечения постоянного напряжения сдвига необходимо дополнительно поворачивать ротор крутильной головки на величину угла раскручивания торсиона. [c.199]

В табл. 14 в качестве примера даны некоторые режимы термической обработки коленчатых и распределительных валов автомобилей, подтверждающие высказанное выше положение. В связи с изложенным приведенные в табл. 15 примеры носят обобщенный рекомендательный характер. В таблице сосредоточены примеры использования индукционного нагрева для поверхностной закалки деталей в целях увеличения их износостойкости. Это наиболее широкая и часто встречающаяся на практике область применения. Анализ приведенных примеров показывает возможность использования пЬверхностной закалки с нагревом ТВЧ и охлаждением в разных средах для широкого класса конструкционных материалов, что обеспечивает заданный уровень свойств прочности. В большинстве случаев для снятия напряжений и достижения требуемого уровня пластичности используют самоотпуск. Иногда технология включает ускоренные режимы электроотпуска (оси коромысел клапанов двигателей, мелкие валы с большим числом концентраторов напряжений на плицах н отверстиях) или низкотемпературный отпуск 150—250° С, проводимый в расположенных рядом печах. Обычно это шахтные или камерные печи в отдельных случаях при обработке длинномерных деталей — специальные проходные конвейерные печи. Отпуск особосложных коленчатых и распределительных валов, торсионов, изготовляемых из легированных сталей или специальных легированных чугунов, выполняют в масляных ваннах при 160—180° С. [c.554]

Книга посвящена оптимальному проектированию механических элементов. Изложен метод проектирования, который можно применять для проектирования самых разнообразных предметов и который сводит к минимуму грубое экспериментирование и учитывает неизбежные ограничения, с которыми сталкиваются инженеры-конструкторы. Рассмотрены следующие вопросы аппроксимация метода проектирования влияние производственных ошибок на характеристики изделия выбор оптимального метода анализа механические свойства материалов статистические данные и техника безопасности принципы отпимального проектирования и их применение при расчете элементов с осевой нагрузкой, торсионов, балок, валов с комбинированной нагрузкой и зубчатых передач. [c.244]

Очень высокими механическими свойствами обладает хромо-никельмолибденованадиевая сталь 45ХНМФА, хорошо работающая при напряжениях скручивания. Поэто.му она служит материалом для изготовления торсионн,ых валов и сильно нагруженных пружин. [c.305]

От этого недостатка свободна четырехроликовая машина 1ДНИИТ-МАШа (фиг. 8). На этой машине в станине 1 установлен торсион 2, по углу закручивания которого определяется момент. Роликовые образцы 6 расположены в чашке 7, которая наполняется смазкой. Они крепятся в обойме 5. Вращающийся конический роликовый образец 4 устанавливается в патрон, помещенный в шпиндель сверлильного станка. Момент трения измеряется самописцем 3. Нагружение осуществляется так же, как у сверлильного станка. Нагрузка фиксируется с помощью индикатора. В образцах устанавливаются термопары. На этой установке можно испытывать не только масла, но и различные материалы, так как роликовые образцы легко изготовить в лабораторных условиях. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...