Укладка смежных стрелочных переводов

Рис. 182 Варианты укладки смежных стрелочных переводов

Укладка смежных стрелочных переводов [c.535]

На наших дорогах имеются стрелочные переводы различных типов и конструкций и в зависимости от этого для них установлены различные технические нормы содержания по шаблону, уровню, ординатам переводных кривых, ширине желобов, износу металлических частей. Для безопасного прохода подвижного состава по стрелочным горловинам и улицам на узлах и станциях переводы увязаны друг с другом, их взаимное расположение должно соответствовать техническим указаниям на укладку смежных стрелочных переводов, а на участках с централизованным управлением, кроме того, особым условиям по содержанию рельсовых цепей и изоляции стрелочных переводов. [c.82]

Укладка смежных стрелочных переводов из рельсов разных типов без вставки между ними не допускается. Укладываемые в путь рубки должны иметь длину, кратную стандартной длине рельсов, но не менее 3,125 м Необходимые данные о стрелочных переводах и глухих пересечениях приведены в табл. 12.22—12.25, а для колеи шириной 1520 мм —в книге Проектирование железнодорожных станций и узлов /Под ред. А. М. Козлова, В. Г. Гусевой, — 2-е изд, перераб. и доп.—М. Транспорт, 980, с. 338—436., [c.69]

При укладке двух смежных стрелочных переводов на главном или станционном пути так, что хвост крестовины одного перевода располагается навстречу хвосту крестовины другого перевода (рис-. 29, в), между ними при всех условиях должна быть вставка. Рекомендуется, чтобы длина вставки дополняла суммарную длину укладываемых стрелочных переводов до длины целого числа звеньев прямого пути. [c.535]

В случае укладки в голове сортировочного парка перекрестных съездов марки 2/6 и намечаемого регулярного отправления поездов с сортировочно-отправочных путей с транзитным пропуском их через станцию примыкания общей сети взаимное расположение смежных стрелочных переводов принимают по схеме 11 с применением прямой вставки, равной 4,5 м. [c.104]

Взаимное расположение стрелочных переводов и пересечений на станциях должно проектироваться так, чтобы обеспечивать плавность и безопасность движения по ним, а также по возможности сокращать пробеги подвижного состава при маневровой работе. Для обеспечения правильной взаимной увязки переводов обычно регламентируют расстояния между передними стыками рамных рельсов (при встречной укладке переводов) между торцом крестовины и передним стыком рамного рельса последующего перевода (при попутной укладке), а также между переводами и примыкающими к ним кривыми. Эти расстояния зависят от назначения путей допускаемых скоростей движения по укладываемым смежным переводам. [c.28]

Укладка двух смежных симметричных стрелочных переводов марки 1/6 по схеме 13, когда торец крестовины одного стрелочного перевода располагается за торцом крестовины другого, производится со вставкой. При этом минимальное расстояние между осями параллельных путей 5 должно быть не менее 4,8 м. [c.104]

При укладке двух смежных стрелочных перейоДоб на глаеном или станционном пути один вслед за другим, когда рамные рельсы одного перевода располагаются за хвостом крестовины другого (рис. 29, г и д), за хвостом крестовины должна быть вставка Ь длиной, дополняющей суммарную длину обоих переводов по прямому пути до длины целого числа звеньев. При этом вставка должна быть не короче 4,5 л. Эта вставка обеспечивает возможность постепенного изменения направления переводных брусьев от нормального к оси крестовины первого перевода до нормального к оси прямого пути. [c.536]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...