Стали судостроительные

Сталь среднеуглеродистая 3 — 372 Сталь судостроительная — Механические свойства 3 — 396, 397, 399 [c.283]

Стали судостроительные высокопрочные хладостойкие. Их предел текучести 490 и 690 МПа. Предназначены они для сварных конструкций, эксплуатируемых при температурах до 0 °С (стали открытых методов выплавки) и до -60 °С (стали электрошлаково-го переплава). Поставляются эти стали в состоянии закалки и высокого отпуска. Структура - сорбит, упрочненный дисперсными частицами карбидов. [c.33]

Международные требования к толстым листам при поставке 182, 183 Стали судостроительные нормальной и повышенной прочности 183-188 [c.773]

Имели место и некоторые другие достижения судостроительной практики, характер и содержание которых определялись общим уровнем развития техники в СССР. Если силовые установки, механизмы, приборы и другое оборудование для первых морских и крупных самоходных речных судов отечественной постройки еще использовались преимущественно иностранного происхождения, то для судов более позднего времени они стали изготовляться на советских предприятиях. [c.283]

Накладные расходы, связанные с обработкой материалов из стеклопластиков, обычно более высокие по сравнению с конкурирующими материалами из-за необходимости применения оборудования, контролирующего состояние окружающей среды и относительной дороговизны обрабатывающего инструмента. Последнее не имеет большого значения для массового производства, но может быть критическим для мелкосерийных производств. Суммируя сказанное выше, можно сделать следующие выводы при коммерческом производстве изделий из стеклопластиков для судостроительной промышленности стоимость их изготовления и рыночная цена обычно более высокие, чем у конкурирующих с ними материалов, таких, как дерево, бетон или сталь. Стеклопластики вполне конкурентоспособны по отношению к алюминию, за исключением небольших судов, таких, как каноэ или плоскодонные лодки. Более высокая стоимость изделия во многих случаях не ограничивает применение стеклопластиков из-за их более низкой массы и меньшей величины эксплуатационных расходов. Высококачественные композиционные материалы пока еще не [c.253]

Толстолистовая судостроительная сталь (ГОСТ 5521—67) изготовляется марок, приведенных в табл. 32, толщина листов — от 4 до 56 мм, длина и ширина — в соответствии с ГОСТом 5681—57. Свойства см. в табл. 32. [c.35]

Химический состав судостроительной стали в % [c.35]

Механические свойства судостроительной тонко-чистовой стали [c.40]

В ГОСТ 5521—76 также установлены правила поставки судостроительной стали по требованиям Регистра СССР. [c.40]

Каждый материал имеет свойства, подходящие для изготовления корпусов для определенной глубины погружения. Для изготовления глубоководных корпусов могут быть применены многие стали, титановые и алюминиевые сплавы, стеклопластики, литое стекло, стеклокерамика и даже наиболее из традиционных судостроительных материалов — дерево. Свойства некоторых марок этих материалов приведены в табл. III. 4 [78]. [c.329]

Пружины, работающие при температурах 250—450 [63] в коррозионной среде, можно изготовлять и из весьма устойчивой в этих условиях быстрорежущей стали (см. стандарт на пружины СТ С1-332 Наркомата судостроительной промышленности), однако применение её ограничено экономическими соображениями. [c.649]

Допускаемые отклонения размеров цилиндрически винтовых пружин из стали круглого сечения, установленные стандартом СТ С1-332 судостроительной [c.665]

Г[алам. Технический титан обладает малой плотностью (почти в раза легче, чем сталь), высокими механическими свойствами, теплостойкостью и коррозионной стойкостью в морской, пресной воде и в некоторых кислотах, хорошей свариваемостью в защитной атмосфере обрабатывается аналогично нержавеющим сталям. Титан и его сплавы применяются в авиационной, судостроительной, химической и других отраслях промышленности для изготовления деталей, от которых требуется сочетание прочности с малой плотностью и высокой коррозионной стойкостью. [c.181]

В зависимости от назначения углеродистые стали разделяют на сталь общего назначения качественную конструкционную-, специального назначения (инструментальную, судостроительную, котельную и др.). [c.280]

Проектирование корабля — сложный и многогранный раздел корабельной науки. Основные знания, которые дают теория и строительная механика корабля, слу кат фундаментом для решения многообразных вопросов, связанных с созданием столь величественного сооружения. Выбор типа машинной установки, мощности главных и вспомогательных механизмов, оснащение системами вооружения, бронирования и противоминной защиты, обеспечение корабля радионавигационными и локационными средствами, проектирование внутреннего расположения — вот далеко не полный перечень вопросов, которые наряду с выбором системы набора корпуса, размеров его основных деталей и марок судостроительной стали определяют лицо будущего корабля. [c.108]

Широкая дискуссия по основным вопросам теории пластичности в 1950 г. показала, что тогдашнее состояние этой повой области знания не удовлетворяло насущным потребностям инженерной практики и, в частности, не позволяло установить рациональные требования к механическим характеристикам судостроительных сталей, обеспечивающие снижение веса корпуса при сохранении [c.173]

Стали, стабилизированные титаном, используются в средах высокой агрессивности, а также для изделий, работающих при температурах до 600° С, Из них также изготовляется сварная аппаратура для авиационной и судостроительной промышленности. [c.24]

Сварка судостроительных конструкций из сталей типа АК и др. [c.131]

Paзнoв щнo ти - см. под их названиями Стали строительные Стали судостроительные Стали хладостойкие для крутогенной техники Стали конструкционные для железнодорожного транспорта Стали износостойкие Стали коррозионно-стойкие Стали двухслойные Стали жаропрочные Стали порошковые Стали радиационно-стойкие Стали высокопрочные [c.772]

Распространение вождения несамоходных судов толканием повлекло за собой строительство специальных барж секционного типа с плоскими, вертикальными в надводной части носовыми и кормовыми стенками, вплотную прилегающими друг к другу при формировании судового состава. В 1962 г. по проекту Б. В. Богданова был построен опытный секционный состав Первый грузоподъемностью 7500 т с двумя баржами-секциями, подобными несамоходной приставке теплохода XXIII съезд КПСС . С1963 г. такие составы, отличающиеся пониженным сопротивлением движению (вследствие зшень-шения завихрений воды в межбаржевом пространстве), строятся серийно одним из волжских судостроительных заводов. В 1959—1961 гг.— впервые в международной практике речного судоходства — несамоходные толкаемые суда и буксиры стали оборудоваться автоматическими сцепными устройствами, по принципу действия близкими к вагонной автосцепке, введенной. [c.306]

Многие машиностроительные материалы представляют собой тот или иной вид композиционных материалов. Например, сталь подвергают окраске, чтобы увеличить стойкость к разрушительному действию коррозии. Стволы первых артиллерийских орудий изготовляли из дерева, а затем дерево скрепляли с латунью, чтобы повысить их стойкость к воздействию внутреннего давления. Прочность бетона повышается при использовании армируюш их стержней. Возникновение промышленности, производящей пластмассы, относят к 1868 г., когда Хайдтом был открыт целлулоид. Вслед за этим в 1909 г. Бикландом была получена фенолформальдегидная смола, в 1938 г. появился найлон. В 1942 г. впервые были изготовлены полиэфиры и полиэтилен. В 1947 г. появились эпоксидные смолы и полимеры на основе сополимера акрилонитрила, бутадиена и стирола [3]. В начале 50-х годов для защиты от коррозии стали использовать термореактивные пластмассы. В это же время началось впервые изготовление коррозионно-стойкого оборудования. Судостроительная промышленность явилась первым крупным потребителем и изготовителем армированных пластиков. Армированные пластики не получили бы такого широкого распространения, которое они имеют в настоящее время, не будь заинтересованности судостроительной промышленности. Долгое время отсутствовала информация об этих материалах, однако, в конечном счете, основные необходимые сведения об армированных пластиках как конструкционных материалах были получены от самих судостроителей. [c.310]

Была выполнена программа исследований скорости развития усталостных трещин двух видов судостроительной стали обыкновенной прочности (8141) а л = 435 МН/м и ниобиевой стали повышенной прочности (15G2ANb)aft = 530МН/м при нагрузке, приложенной в направлении толщины материала. На рис. 2 показаны расположение образцов с учетом направления прокатки, способ обозначения и технологический процесс изготовления образцов, нагруженных в направлении толщины. [c.269]

Изготовление грузоподъемных машин и устройств для сторонних заказчиков велось отечественными машиностроительными предприятиями между другими делами еще в первой половине прошлого столетия. Несколько увеличилось оно ко времени промышленного подъема 90-х годов, когда позаказная постройка сложного кранового оборудования была почти одновременно начата на Путиловском, Харьковском паровозостроительном. Коломенском, Сормовском и Невском судостроительном заводах, на московском заводе братьев Бромлей и др. Тогда же, по мере расширения строительства зерновых элеваторов, заводы Товарищества Добровых и Набгольц в Москве и Нижнем Новгороде, Брянский механический завод в Бежице и некоторые другие заводы приступили к выпуску элеваторного оборудования (в том числе — многоковшовых зерноподъемников непрерывного действия, стационарных ленточных и винтовых конвейеров). Но лишь в 1899 г, в Москве был основан небольшой завод А. Гутмана ( Товарищества подъемных сооружений ), специализированный на изготовлении пассажирских и грузовых лифтов, мостовых и стационарных поворотных кранов. На протяжении последующих восемнадцати предреволюционных лет он оставался единственным предприятием с относительно четкой специализацией в рассматриваемой области отечественного машиностроения, и если после периода кризиса и депрессии 1900-х годов вновь стал возрастать спрос на подъемнотранспортные машины и установки, то обеспечение этого спроса в его преобладающей доле по-прежнему выполнялось машиностроительными заводами с многопрофильным производством. [c.172]

Два важных новых фактора в дальневосточных условиях будут оказывать влияние на перспективное энергопотребление Японии. Первый из них — это растущая конкуренция новых индустриализуемых стран с развивающимся экспортом — Южной Кореи, Гонконга и Сингапура. Все они успешно конкурируют в торговле нефтехимической, металлургической, судостроительной продукцией даже на японском внутреннем рынке. Горизонтальная интеграция между компаниями Японии и этих развивающихся стран намечалась в середине 1979 г. в области электроники и производства часов. Указанные страны тоже начинают испытывать на себе воздействие тех проблем, которые остро встали в Японии в конце 60-х годов, — перенаселение, загрязнение среды и недостаток квалифицированной рабочей силы, который приводит к экскалации ее стоимости. Япония, несомненно, останется главной силой из-за большого внутреннего рынка и индустриальной мощи, но конкуренция новых стран может оттеснить ее в область особо тонкой технологии, из-за чего еще более обострится конкуренция с США и странами Западной Европы. Вторым фактором, влияющим на торговое положение Японии, является скорость индустриализации КНР. В 1979 г. Япония уступала США первое место в мире по импорту нефти. Если бы США реализовали план, выдвинутый в июле 1979 г., — сократить импорт нефти в США в 1985 г. до 225 млн. т, то Япония стала бы ведущим импортером нефти с высокой степенью уязвимости своей экономики. Многие, однако, считают, что Япония имеет большие шансы принять надлежащие меры для ослабления этой уязвимости, чем СГВА сократить импорт нефти до 225 млн. т в 1985 г. В предварительном прогнозе развития торговых отношений в 80-х годах, представленном Министерством международной торговли и промышленности Японии Совету по индустриальной структуре в августе 1979 г., были поставлены три главные цели [c.331]

Химический состав судостроительной стали (ГОСТ 5521—67) приведен в табл. 31. Во всех марках содержание меди, хрома и никеля не более 0,3% каждого элемента, за исключением марки 10ХСНД, где 0,6—0,9% [c.35]

Тонколистовая судостроительная сталь (ГОСТ 5521—67) изготовляется марок ВМСт.З и ВКСт.З толщиной от 0,9 до 3,9 мм, марки 10ХСНД толщиной от 2,5 до 3,5 мм. Размеры листов по ГОСТу 3680—57. Механические свойства приведены в ГОСТе 5521—67 (они близки к нормам, приведенным в табл. 32) [c.35]

Фасонная судостроительная сталь горячекатаная угловая по ГОСТам 8509—57 и 8510—57, швеллер — по ГОСТу 8240—56, полособульбовая (симметричная и несимметричная и зетовая) — ГОСТам 5353—52 и 9235—59. Л еханические свойства стали являются близкими к данным табл. 32. [c.35]

Углеродистая сталь является самой распространенной, ее выплавка составляет до 80% от общего объема производства. Сталь подразделяется на три основные группы 1) обыкновенного качества, 2) качественная общего назначения, 3) специализированная (инструментальная, котельная, мостовая, судостроительная и другие, переходящие в легированные, основой которых является также углеродистая сталь). Свойства углеродистой стали в широкой стеиени изменяются в зависимости от содержания углерода, как это показано на диаграмме состав — свойство (рис. 1). [c.22]

При приёмке материала для пружин образцы его должны быть подвергнуты осмотру и испытаниям в соответствии с техническими условиями [33]. Серьёзного внимания заслуживает состояние поверхности заготовок для пружин (проволоки). Она должна быть гладкой, без плен, закатов, раковин, штрихов и других дефектов, видимых глазом. Недопустимо повреждение поверхности заготовок в процессе изготовления пружин [68]. Обезуглероживание поверхностного слоя отрицательно сказывается на механических вoй fвax и особенно на усталостной прочности пружин [58]. Допустимая глубина и степень обезуглероживания заготовок устанавливаются техническими условиями например, по СТ С1-332 Наркомата судостроительной промышленности, 1940, для поставляемой пружинной стали обезуглероженный слой допускается для прутков диаметром до 12 мм--толщиной до 1°/о диаметра, но не толще 0,15 мм на сторону для прутков диаметром более 12 мм — толщиной до 2% диаметра, но не толще 0.2 мм на сторону. Толщина слоя, обезуглеро-женного до чистого феррита, допускается в [c.649]

Допуска мые напряжения при кручении для цилиндрических винтовых пружин растяжеиия сжатия из стали круглого сечения (рекомендуемые стандартом Наркомата судостроительной промышленности СТ С1-332, 1940) [c.657]

Потери производительных сил наглядно видны, например, на результатах мирового экономического кризиса 1857 г., охватившего капитали стические страны Европы и Америки. За время кризиса, т, е. примерно за 1,5 года, в США выплавка чугуна сократилась на 20%, потребление хлопка на 27 %. В Англии объем судостроительной промышленности упал на 26%. Потребление чугуна в Германии уменьшилось на 25%, во Франции стали производить на 13% меньше чугуна и на столько же меньше потреблять хлопка. В России бумаготкацкое производство сократилось на 15%, шерстеткацкое — на 11%, а выплавка чугуна снизилась на 17%. [c.12]

Конкуренция между капиталистическими странами привела к гонке морских вооружений, и в первую очередь линейных кораблей, число которых стало условным мерилом морской мощи таких стран, как Англия и США, а позже их конкурентов — Германии и Японии. Ажиотаж в броненосном кораблестроении ввиду его прибыльности искусственно раздували крупные судостроительные фирмы, а позже — концерны тяжелой индустрии в ущерб строительству кораблей других классов. Общее число построенных линейных кораблей в ведущих капиталистических странах мира после русско-японской войны до 1912 г. составляло в Англии 15, Франции 8, Германии 8, США 8, Италии 4, России, 4, Австро-Венгрии 4, Японии 4 [63]. [c.424]

В 1939 г. в связи с быстрым развитием советского кораблестроения остро ощутилась нужда в производстве большого количества судостроительной стали. В центре сталелитейной промышленности — Днепропетровске — состоялось совещание, на itOTopoM Юлиан Александрович выступил с докладом Требования, предъяв.чяемые к корпусной стали, и их обоснования ). Решение, принятое по этому докладу, обеспечивало производство в короткие сроки в требуемом количестве высококачественного материала, необходимого для строительства морского и океанского флота нашей Родины. Можно, не боясь преувеличения, утверждать, что ни один сколько-нибудь важный вопрос строительства большого флота не решался без активного и непосредственного участия Юлиана Александровича. [c.20]

В комментарии к статье Влияние напряжений па устойчивость упругих систем при издании ее в Сборнике статей по судостроению (1954 г.) Юлиан Александрович писал В этой статье... приводится теоретическое решение вопроса о величине поправочных коэффициентов к теоретическим формулам устойчивости стальных конструкций для применявшихся в то время трех марок судостроительной стали. Последующие, чисто экснеримен-тальпые исследования этого вопроса достаточно точно подтвердили приведенные в статье результаты теоретического исследования и этим показали возможность использования такого теоретического метода исследования для решения указанного вопроса применительно к новым маркам стали... . [c.47]

В предисловии ко второму изданию статьи, увидевшей свет под названием Практическая теория пластичности и прочности стали , Шиманский писал Работа эта имеет дискуссионный характер, так как изложенные к ней основные положения во многом не только не согласуются, но и противоречат существующей в настоящее время трактовке затронутых в работе вопросов . Стремясь обратить внимание читателя на направленность новой редакции статьи, он включил в ее наименование слово практическая , поскольку выводы этой теории могут быть непосредственно использованы для решения практических задач инженерной практики . К таким задачам он относил определение пластической (остаточной) деформации конструкции но известным величине и характеру действующих внешних сил оценку наибольпгей несущей способности стальной конструкции в области ее пластической деформации определение по известной остаточной деформации конструкции значений вызвавших ее внешних сил, полагая, что характер распределения этих сил оставался одинаковым в течение всего времени их действия установление критериев сравнительной оценки различных сталей с 1Г03ИЦИИ пригодности их для заданного назначения и на )Toii базе установление рациональных требований к судостроительным сталям. [c.174]

В СССР классификация стали осуществляется в соответствии с существующими государственными стандартами и техническими условиями. Сталь классифицируют по способу производства, назначению, качеству и химическому составу. По способу производства различают конвертерную (различные варианты), мартеновскую стали, электросталь. Мартеновская сталь и электросталь могут быть основными и кислыми. По 41азначению различают следующие группы конструкционную, инструментальную и специальные (с особыми физическими и химическими свойствами). Конструкционные стали применяют для изготовления строительных конструкций, деталей машин и механизмов, судовых и вагонных корпусов, паровых котлов и других изделий. Конструкционные стали могут быть как углеродистыми, так и легированными. По названию некоторых конструкционных сталей можно судить об их назначении (котельная, судостроительная, клапанная, рессорно-пружинная, орудийная, снарядная, броневая, рельсовая и т. д.). [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...