Взаимозаменяемость-Взаимозаменяемость внутренняя

Различают внутреннюю и внешнюю взаимозаменяемость внутренняя — это взаимозаменяемость деталей, узлов панелей, из которых собираются агрегаты или отсеки внешняя — это взаимозаменяемость уже собранных агрегатов, отсеков или приборов при соединении их по внешним поверхностям, образующим разъемы или стыки. Эти взаимозаменяемости связаны между собой и зависят от точности изготовления стыковых поверхностей и точности расположения отверстий под болты и т. п. [c.126]

Членение изделия на элементы по ступеням иерархической структуры изделия обнаружило внутреннее и внешнее проявление свойства и привело к делению взаимозаменяемости на внутреннюю и внешнюю. Внешняя взаимозаменяемость относится к изделию, внутренняя — к элементам изделия с учетом ступени расположения объекта взаимозаменяемости. Иерархическая структура организует связи и отношения взаимозаменяемых элементов в рамках всего изделия от допуска технических требований до допуска исходного параметра первичного элемента, что позволяет выбирать оптимальные сочетания между допусками показателя качества и допусками входящих параметров. [c.56]

Виды взаимозаменяемости. Взаимозаменяемость может быть полной и неполной (ограниченной), внешней и внутренней. [c.20]

Внутренняя взаимозаменяемость — взаимозаменяемость отдельных деталей, входящих в узел, или узлов и механизмов, входящих в изделие. [c.84]

Допуски наружного диаметра гайки и внутреннего диаметра болта не нормированы (фиг. И и 12). Р1з условий взаимозаменяемости нормируются лишь наибольший внутренний диаметр болта и наименьший наружный диаметр гайки. Для наружного диаметра гайки такое условна не вызывает никаких сомнений, если даже этот диаметр определится в крайнем случае вершиной теоретического профиля треугольной резьбы. Для внутреннего диаметра болта следует считаться с требованиями обеспечения прочности и не ослаблять чрезмерно сечения болта, учитывая такн<е влияние радиуса закругления. [c.298]

Базой для осуществления взаимозаменяемости в современном промышленном производстве является стандартизация [45, 50]. Стандарты, в которых регламентируются требования взаимозаменяемости, можно подразделить на предметные, распространяющиеся лишь на конкретные изделия, и нормы общего назначения. В предметных стандартах устанавливаются в основном требования внешней взаимозаменяемости, определяющие возможности использования объекта стандартизации — машины, прибора, узла или детали. Эти требования охватывают основные и присоединительные размеры, их предельные отклонения, выходные эксплуатационные или функциональные характеристики. Однако одними предметными стандартами задача нормирования параметров взаимозаменяемости не может быть решена, так как они не распространяются на взаимозаменяемость узлов и деталей, входящих в стандартизуемое изделие (внутреннюю взаимозаменяемость), и не могут охватить всех изделий, особенно нового проектирования. [c.30]

Внутренняя взаимозаменяемость обеспечивается точностью тех размеров, которые необходимы для сборки деталей в узлы, а узлов — [c.31]

Современные методы обработки внутренних шлицев (протягивание шлифование центрирующих поверхностей) и наружных шлицев (фрезерование червячными фрезами и строгание долбяками по методу обкатывания наружное протягивание шлифование центрирующих поверхностей и рабочих граней шлицев) обеспечивает высокую точность и взаимозаменяемость шлицевых деталей. [c.250]

Стандартизация резьб. Нарезание наружной резьбы на боковой поверхности винтов обычно производят плашками, а внутренней резьбы в отверстиях гаек — метчиками. Существуют и другие способы изготовления резьб точение, фрезерование, накатка. Для взаимозаменяемости винтов и гаек и сокращения номенклатуры инструмента типы и размеры резьб стандартизованы. По форме профиля различают резьбы (рис. 11.2) а — прямоугольную, б — трапецеидальную, в — упорную, г — треугольную. [c.287]

Зазор по сопрягаемым поверхностям в подвижных шлицевых соединениях зависит от чистоты и длины осевого перемещения. Когда нужно получить высокую точность центрирования, он должен быть минимальным. Вследствие этого при сборке центрирующих шлицевых соединений полной взаимозаменяемости достичь нельзя. Сборку шлицевых соединений начинают с проверки состояния шлицев (наличие внешних фасок и закруглений внутренних углов шлицев нет ли забоин, задиров или заусенцев). [c.730]

Шины пневматические в камерном исполнении состоят из покрышки, камеры (с вентилем) и ободной ленты и бескамерном — из покрышки, имеющей внутренний воздухонепроницаемый слой и соответствующие уплотнения с ободом колес, обеспечивающие сохранность воздушного давления в покрышке. Основными размерами шин, обеспечивающих их взаимозаменяемость, независимо от конструкции, являются внутренний диаметр (по ободу колеса) и ширина обода, обозначаемых в метрической системе, например 130—330, и в дюймовой, соответственно 5,20— [c.253]

Аналогичным образом макетом 9 и оправкой 8 (рис. 266, в) проверяются поочередно оба гнезда в поворотной платформе по внутреннему радиусу R. Установка седловых подшипников и кремальерных шестерен на стреле, в которую монтируется рукоять с рейками, контролируется также при помощи макета рукояти аналогичным макетом, представляющим собой как бы кремальерные шестерни на валу с седловыми подшипниками, проверяется взаимозаменяемость рукоятей. Гусеничные рамы, входящие в укрупненный узел гусеничной тележки, устанавливаются на призонные болты и поэтому не являются взаимозаменяемыми. [c.452]

Большое распространение на промышленных ТЭЦ получили трубопроводные системы, выполненные по секционной схеме с одной переключательной магистралью (рис. 8-2,6), а также со сборно-распределительными магистралями (рис. 8-2,б и г). При секционных системах требуется соответствие (или кратное соотношение) расходов пара связанных между собой агрегатов. Каждый парогенератор (или группа их) снабжает нормально паром определенную турбину. Наличие поперечной связи между секциями дает возможность использовать общестанционный резерв и обеспечивает взаимозаменяемость однотипного оборудования. К переключательной магистрали присоединяются общие для станции внутренние и внешние тепловые потребители (питательные турбонасосы, РОУ), благодаря чему эта магистраль всегда прогрета и готова к пропуску пара от резервного парогенератора. Установка рядом двух секционирующих задвижек на переключательной магистрали обеспечивает надежное пароснабжение приключенных к магистрали потребителей (собственные нужды, РОУ) и гибкую работу тепловой электростанции. [c.145]

Взаимозаменяемость как свойство совокупности изделий. Взаимозаменяемость — это свойство элемента (детали сборочной единицы), обеспечивающее возможность его применения вместо другого с одинаковыми параметрами без дополнительной обработки с сохранением заданного качества изделия, в состав которого оно входит. Взаимозаменяемость является основным свойством совокупности изделий, определяющим качество продукции, и характеризуется интенсивностью, наличием отношений между элементами изделий с учетом общности и специфичности, внешним и внутренним проявлениями. [c.12]

Под комплексом понимается упорядоченная совокупность, опре-деленная с учетом свойств и особенностей, представляющих основу для выделения данной совокупности среди других. Совокупность состоит из трех компонент дисциплины, имеющих внутренние и внешние связи, из них во внешних связях стандартизация С и технические измерения М входят в кибернетическую часть процесса обеспечения взаимозаменяемости В. В то же время каждая из компонент может оставаться независимой и несет свое смысловое назначение. Соотношение компонент между собой имеет запись [c.39]

Взаимозаменяемость листовых деталей при укладке их в сварные карты внутренняя, должна обеспечить отклонения размеров, формы и прямолинейности сторон карт в заданных пределах. [c.173]

Основное условие взаимозаменяемости — обеспечение требуемого вида посадки, т. е. выполнение сопрягаемых размеров в заранее установленных пределах, определяемых допусками. Например, размеры наружного и внутреннего диаметров шарикоподшипника (см. рис. 9) должны обеспечить его посадку на вал и в корпус без дополнительной обработки. [c.59]

Несмотря на различия, имеющиеся в СТ СЭВ 837—78 и ИСО/Р 1501—1970 в отношении предельных отклонений внутреннего диаметра резьбы dt D, предельные размеры этих диаметров по обоим документам совпадают с учетом различий в номинальных значениях диаметров d, Dy (рис. 4.14). Таким образом, резьбы выполненные по стандартам СЭВ и рекомендации ИСО/Р 1501—1970, полностью взаимозаменяемы. [c.56]

Подшипники качения — самые распространенные стандартные узлы, изготовляемые на специализированных заводах. Они обладают полной внешней взаимозаменяемостью по посадочным поверхностям подшипника наружной поверхности наружного кольца и отверстию внутреннего кольца. Взаимозаменяемость облегчает сборку машин, стабилизирует качество изделий, упрощает замену подшипников при ремонте. [c.247]

Метод групповой взаимозаменяемости (так называемый селективный метод) — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей, принадлежащих к одной из размерных групп, на которые они предварительно рассортированы. В пределах каждой размерной группы требуемая точность сборки достигается методом полной взаимозаменяемости. Данный метод является наиболее эффективным, обеспечивающим высокую точность сборки при экономической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей. Например, большинство двигателей внутреннего сгорания по условиям надежной и долговечной работы требует обеспечения допуска посадки поршневого пальца (допуск наружного диаметра — 0,010 мм) в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна (допуск отверстий — 0,010 мм), равного 0,005 мм. Сборка указанных соединений методом полной взаимозаменяемости обеспечит величину допуска 0,010-1-0,010=0,020 мм, что недопустимо. В этом случае действительный допуок посадки будет в 4 раза шире, чем требуется по технической документации. Поэтому для достижения требуемого допуска посадки 0,005 мм сопрягаемые детали сортируют на четыре размерные группы с допуском 0,0025 мм в каждой (табл. [c.89]

Шлицевые изделия должны удовлетворять требованиям взаимозаменяемости. Эти требования выполняются при условии изготовления шлицевых вала и втулки в заданных степенях точности и под требуемую посадку по каждому из элементов. В зависимости от принятых методов центрирования на различные элементы изделия устанавливаются различные отклонения от номинального размера и различные степени точности. Точностью и отклонениями вышеуказанных элементов не исчерпывается вопрос о взаимозаменяемости шлицевых изделий. Пои правильном выполнении линейных размеров соединение вала и втулки будет возможно лишь в том случае, если зубья расположены достаточно равномерно по окружности (постоянство шага) и параллельно оси изделия. Отклонения окружного шага зубьев от номинала не должны превосходить определенных величин последние не регламентируются числовыми значениями и не проверяются диференцированно в заводской практике, а лишь комплексно, с одновременной проверкой другого элемента. Контроль наружного диаметра вала, внутреннего диаметра втулки, толщины зубьев валов и ширины впадин отверстий производится диференцированно при помощи обычных гладких предельных калибров, изготовляемых по ОСТ 1203—1221. [c.483]

Различают также внепшюю и внутреннюю взаимозаменяемость. Внешняя взаимозаменяедюсть — это взаимозаменяемость готовых изделий, монтируемых в другие более сложные изделия, по эксплуатационным показателям и взаимозаменяемость составных частей (узлов) и покупных изделий по размерам и форме присоединительных поверхностей, т. е. тех поверхностей, по которым они соединяются с другими совместно работающими частями и изделиями. Например, для электродвигателей внешней будет взаимозаменяемость по числу оборотов вала и мощности, а также взаимозаменяемость по размерам присоединительных поверхностей в подшипниках качения внешняя взаимозаменяемость осуществляется но наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца, а также по точности враш,ения подшипника. [c.12]

Головки блока дилиндров (см. рис. 6) отлиты из низколегированного серого чугуна, взаимозаменяемы. Между внутренней поверхностью головки блока и днищем поршня образуется камера сжатия. Головки крепятся к блоку шпильками, изготовленными из хромоникелевой стали и термически обработанными. Между [c.20]

В целях наиболее безболезненного перехода в промышленности на настоящий стандарт и обеспечения в переходный период взаимозаменяемости гаек (внутренних резьб), выполненных по перечисленным прежним ОСТ НКТП, с болтами (наружными резьба.чи) по настоящему стандарту, введение его в действие предусмотрено провести в два этапа с 1 января 1960 г. стандарт распространяется иа изготовление гаек (внутренних резьб) с 1 января 1962 г. стая-яарт распространяется на изготовление болтов (наружных резьб). [c.529]

Какими параметрами характеризуется внешняя и внутренняя взаимозаменяемость а) подшипников качения б) электродамгателей [c.16]

Профиль Illa резьбы шпильки идентичен профилю ///, а резьба гайки соответствовала ГОСТ 9150—81, поэтому для обе-спечения полной взаимозаменяемости шпилек и гаек зазор по внутреннему диаметру увеличили до 80 мкм. [c.189]

Подшипники качения — наиболее распространенные стандартные сборочные единицы, изготовляемые на специализированных заводах. Они обладают полной внешней взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемыми наружным диаметром Z) наружного кольца и внутренним диаметром с1 внутреннего кольца, и искомой внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами. Вследствие малых допусков зазоров и малой допускаемой разноразмерности комплекта тел качения кольца подшипников и тела качения подбирают селективным мето- [c.77]

Из требований к точности на напряженно-деформированное состояние существенное лияние оказывает смещение кромок стыкуемых деталей (обечайки, днища, листовые плоские детали) и отклонения формы поверхностей при внутреннем давлении на прочность и наружном давлении на устойчивость оболочки. Исследования по расчету напряженно-деформированного состояния корпуса в зависимости от точности по всем стадиям жизненного цикла доггатьт стать неотъемлемой частью комплексного проектирования конструкции, технологии и эксплуатации. Здесь важно учесть различные факторы функционирования листовых конструкций, особенно те, которые могут возникнуть на этапах технологии, эксплуатации и которые не всегда удается предвидеть в процессе конструирования и учесть в обеспечении взаимозаменяемости. [c.254]

Дюймовая резьба (табл. 137) с углом профиля 55° (ОСТ НКТП 1260), как и метрическая, предназначена в основном для крепежных соединений. Эта резьба имеет треугольный профиль с плоскими срезами вершин и впадин. Зазоры у соединений с дюймовой резьбой предусмотрены по наружному и внутреннему диаметрам, что необходимо для взаимозаменяемости этой резьбы со старой дюймовой резьбой, имеющей закругленный профиль. Для унификации резьб одного и того же назначения в СССР запрещено применение этой дюймовой резьбы во вновь проектируемых изделиях. Ее использование допускается лишь при ремонте деталей старых машин, имевших ранее дюймовую резьбу, а также в случаях необходимости по технологическим или организационным причинам. [c.508]

В ИСО/Р 1501—1970 и стандартах ВНР и СРР отличаются номинальные значения внутренних диаметром d = =Di (табл. 4.40). Однако эти отличия не приводят к нарушению взаимозаменяемости резьб по ИСО/Р1501— 1970 и по стандартам СЭВ, так как компенсируются за счет предельных отклонений внутреннего диаметра резьбы по СТ СЭВ 837—78 (см. п. 4.3.4). [c.56]

Конструкция контурного разъема иапоминает фланцевое соединение. Наибольшее распространение получила конструкция контурного разъема, когда силовая связь обшивки и стрингеров осуществляется при помощи стыковочных профилей, стягиваемых болтами, расположенными в специальных колодцах. Стыковочные поверхности профилей для плотного прилегания друг к другу механически обрабатываются так, чтобы изгибающий момент в сжатой зоне крыла передавался равномерно упором стыковых профилей. На рис. 7.2.8, в приведено конструктивное решение стыка с болтами, работающими на срез. Применение конусных болтов и разрезных втулок с внутренним конусом обеспечивает взаимозаменяемость консолей и неподвижность соединений. [c.341]

Стандарты ГОСТ 4608—81 Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая. Посадки с натягом и ГОСТ 24834--81 Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая. Переходные посадки распространяются на резьбу с профилем по ГОСТ 9150--81 диаметром = 5 45 мм и шагом Р = 0,8н-4,5 мм (табл. 4.30). Эти резьбы применяют для образования резьбовых соединений с натягом и переходными посажами по среднему диаметру. По наружному и внутреннему диаметрам резьбы предусмотрены зазоры. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...