Уплотнения грунтов в дорожных покрытий

Строительное производство крайне разнообразно и состоит из процессов различного типа. Здесь имеют место подготовительные работы, которые ведутся в целях подготовки строительной площадки или полосы к возведению на ней инженерных сооружений. Большое место в строительном процессе занимают различного вида земляные работы. Процессы, сопровождающие строительство автомобильных дорог, включают в себя производство смесей, состоящих из щебня или гравия с различного рода вяжущими материалами. Поэтому производится добыча и дробление каменных материалов. Весьма важным процессом является уплотнение грунтов и дорожных покрытий. В настоящее время широко распространено строительство различного рода инженерных сооружений из сборного железобетона. При этом части железобетонных конструкций изготовляются на специальных заводах или полигонах. [c.9]

Так, по данной теории при расчете покрытий особое внимание уделяется периодам наибольшего изменения влажности и степени уплотнения грунтов, когда происходит интенсивное накопление деформаций от действия эксплуатационных нагрузок или наибольшее изменение объема грунта и развитие связанных с этим деформаций пучения и осадки покрытия. В районах с сезонным промерзанием таким расчетным периодом года является зимне-весенний период. Расчетное состояние грунта предложено определять на основании многочисленных наблюдений с учетом вероятности повторения наиболее неблагоприятных погодных условий в течение проектного срока службы покрытия. Считается, что накопление деформаций от нагрузок в покрытии происходит в течение всего периода снижения несущей способности грунта. Поэтому за расчетную влажность принимают средневзвешенное значение за расчетный период — от начала оттаивания грунта до его высыхания. Второй важной характеристикой расчетного периода является его продолжительность, которая зависит как от географического расположения местности (выделено пять дорожно-климатических зон), так и от местных источников увлажнения (нормируются три тина гидрологических условий). В свою очередь, каждый участок с одинаковыми гидрологическими условиями местности подразделяется но виду грунта в основании покрытия. [c.44]

Машины ударного действия предназначены главным образом для уплотнения грунтов в естественном залегании и насыпных при сооружении насыпей, плотин, дамб и тому подобных сооружений в дорожном, железнодорожном, гидротехническом, мелиоративном, аэродромном и других строительствах. Трамбовки малого веса (ручные) при.меняют для уплотнения дорожных оснований и покрытий из булыжного камня, брусчатки и т. п. [c.152]

Уплотнение грунтов малых объемов в труднодоступных местах при устройстве дорожного покрытия и планировке площадок [c.19]

Выше, при рассмотрении процессов укатки грунта, было показано, что вальцы должны выбираться возможно большего диаметра. Это правило относится также и к укатке дорожных покрытий. Чем больше диаметр вальцов, тем большей может быть выбрана толщина уплотняемого слоя материала и тем меньше глубина колеи, что уменьшает сопротивление движению, а следовательно, и волнообразование. Это правило должно особенно распространяться на катки, предназначенные для уплотнения щебеночных и гравийных материалов, где толщина уплотняемого слоя значительна. Верхний предел диаметра вальца ограничен конструктивными соображениями. Обычно диаметры вальцов выбирают в зависимости от массы катка и принятой при его конструировании схемы расположения вальцов в плане. Для двухосных и трехосных катков типа тандем (рис. 223, [c.367]

Самоходные катки (рис. 16) предназначены для уплотнения дорожных и аэродромных оснований и покрытий из грунтов и гравийно-щебеночных материалов, обработанных органическими и неорганическими вяжущими, в том числе черных [c.248]

Изменение в течение года влажности, температуры грунтов и материалов происходит в зависимости от сезонных изменений температуры воздуха, количества и характера атмосферных осадков. Размеры осадков и температурные изменения различны для разных климатических зон, поэтому и характер водно-теплового режима различен в разных климатических зонах. Однако и в одной климатической зоне влажность грунтов земляного полотна и материалов дорожной одежды зависит от многих факторов солнечной радиации, цвета покрытий, вида и характера грунтов, как слагающих земляное полотно, так и находящихся под ним, степени их уплотнения, глубины уровня грунтовых вод, поперечных профилей (насыпь, выемка и т. д.), величины отметок, обеспеченности отвода поверхностных и грунтовых вод и т. д. [c.21]

В дорожном строительстве все шире используют машины для уплотнения грунтов, оснований и покрытий, работающие на принципе вибрационного и ударного действия. Осваиваются само-передвигающиеся виброплиты весом до 6 /п, грунтоуплотняющие машины ударного действия с энергией удара до 1500 кГ-м, самоходные кулачковые катки весом 25—30 и 45—50 от, самоходные пневмокатки весом 45 т, трамбовки различного веса, виброкатки [c.4]

Для уплотнения грунтов укаткой применяют прицепные, полуприцепные и самоходные катки с гладкими, кулачковыми и решетчатыми вальцами, а также пневмокатки. Их используют также в дорожном, аэродромном и подобных отраслях строительства для уплотнения подстилающего слоя и укатки дорожного покрытия из асфальтобетона и других материалов. [c.270]

Указанная схематизация позволяет объяснить некоторые существенные явления при уплотнении грунта и других сред, например налнчие остаточной и упругой составляющих деформации и зависимость деформации от закона движения исполнительного органа. Поскольку в состав грунта, дорожных оснований и покрытий входят соприкасающиеся между собой твердые зерна, при достаточной интенсивности динамических воздействий происходит их взаимное проскальзывание, приводящее к вибрационному снижению сухоЕО трения и видимому разжижению уплотняемой среды (см. гл. IV). Одновременно расположенный между зернами связующий состав, содержащий коллоидно-дисперсные частицы глины или цемента, под действием вибрации разжижается благодаря снижению структурной вязкости и явлению тиксотро-нии [2]. [c.359]

Ударно-вибрационные ручные машины (УВРМ) получили широкое распространение во многих отраслях промышленности, строительства и транспорта. Основные технологические операции, выполняемые этими машинами, осуществляются посредством использования явления удара. В строительстве к таким операциям относятся пробивка ниш, борозд и отверстий в бетоне и кирпичной кладке разрушение мерзлых грунтов и скальных пород ударно-вращательное бурение отверстий при санитарнотехнических и монтажны.х работах сборка и разборка резьбовых соединений в металлоконструкциях. В транспортном и дорожном строительстве УВРМ применяют для разрушения асфальтобетона и дорожных покрытий, уплотнения несвязного грунта в стесненных условиях, а также в качестве костылезабивщиков и шпалоподбоек. В горной промышленности используют перфораторы для бурения шпуров и скважин, а также отбойные молотки для дробления негабаритов горных пород. В машиностроении применяют гайковерты и шуруповерты для сборки и разборки резьбовых соединений, рубильные, клепальные и зачистные молотки для удаления дефектных заклепок, обрубки и зачистки отливок и сварных швов, клепки, чеканки, обивки окалины трамбовки для уплотнения формовочных смесей в литейном производстве и т. д. [c.414]

Виброплиты предназначены для послойного уплотнения несвязных грунтов и гравийно-щебеночных материалов в насыпях, дамбах, площадях и т, п,, а также в основаниях под различные дорожные покрытия. Их изготовляют самопередвигаю-щимися, прицепными, крановыми и ручными, [c.141]

Виброизоляция, применяемая в машинах для уплотнения грунтов, дорожных оснований и покрытий, должна обеспечить установленную санитарными нормами защиту обслуживающего персонала, а также йормальную работу двигателя, агрегатов трансйиссии и элементов машины. [c.266]

Во второй, отчасти в третьей, и тем более в первой климатической зоне весенний период является наиболее тяжелым для дорожных одежд, не имеющих достаточной толщины морозоустойчивого слоя. С того момента, как грунт под проезжей частью начал оттаивать и на протяжении всего периода пока полностью не оттает и донник не будет ликвидирован, дорожная одежда находится в критическом состоянии. В этот период дорожная одежда, имеющая недостаточную толщину, может быть уподоблена плоту, плавающему на разжиженном грунте. После оттаивания грунта и перехода всего льда в воду объем, занятый водой, становится меньше, чем занимаемый льдом, вода просачивается вниз и происходит опускание дорожной одежды на прежнее место, которое она занимала до начала пучинообразования при замерзании грунта. Если земляное полотно было сложено из однородных и одинаково уплотненных грунтов, осадка может произойти равномерно и дорожная одежда не потерпит никаких остаточных деформаций и тем более разрушений. Однако при дорожной одежде, расположенной на разжиженном грунте, материалы ее конструктивных слоев могут находиться в водонасыщенном состоянии. Насыщенные водой материалы имеют меньшую прочность, чем сухие, и в этом случае дорожная одежда может легко деформироваться под воздействием колес автомобилей. В этот период на поверхности покрытий резко видны все трещины и из них может выступать вода. То, что разжиженный грунт находится под давлением (при плотных одеждах), можно установить, пробив в дорожной одежде отверстие, через которое вода мол<ет даже фонтанировать. Как видно из графика на рис. 2, модуль деформации грунта в это время имеет наименьшее значение, что сильно снижает величину эквивалентного модуля, характеризу- [c.152]

Для уплотнения дорожных покрытий в последнее время широкое применение находят вибрационные машины. К ним относятся виброкатки, поверхностные вибромашины, бетоноотделочные машины и глубинные вибраторы. Эти машины применяются при уплотнении цементнобетонных и асфальтобетонных покрытий, щебеночных и гравийных оснований дорог, а также слоев грунта, укрепленного цементом или битумом. [c.373]

При подготовке площадки склада из всех возможных подштабельных оснований — бетонированных, шлакоглинистых и других — наилучшим является естественный грунт, тщательно уплотненный дорожными катками с подсыпкой в процессе укатки слоя сухого котельного шлака или штыба толщиной 100— 150 мм. Твердые дорогие подштабельные основания (мощеные, бетонные, асфальтовые и тому подобные покрытия) не обеспечивают хорошего прилегания к ним топлива, вследствие чего образуются просветы между топливом и покрытием, способствующие проникновению воздуха в штабель (караван). [c.49]

Конструкцию дорожной одежды с грунтовыми улучшенными.покрытиями принимают серповидного профиля. В этом случае не нарушается структура грунта земляного полотна, уплотненного укаткой и движением автомобилей, не требуются затраты механической энергии на разрыхление плотного грунта и его размельчение. При полукорытном профиле затруднено уплотнение основания, хуже обеспечивается водоотвод. Его целесообразно применять только при укреплении грунта известью. [c.111]

Основанием автомобильной дороги служит несущая прочная часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна должны обеспечивать возможность движения по ним дорожно-строительных машин, в том числе автогрейдеров. Грунт земляного полотна - это тщательно уплотненные и спланированные верхние слои замляного основания, на которые укладывают слои дорожной одежды. В качестве земляного полотна выбирают основание проложенной трассы автомобильной дороги, устроенного из грунта естественного состояния. [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...