Деформации и разрушения дорожных одежд и покрытий

ДЕФОРМАЦИИ И РАЗРУШЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ПОКРЫТИЙ [c.27]

Деформации и разрушения дорожных одежд и покрытий постепенно нарушают первоначальную ровность покрытия.и плавность продольного и поперечного профилей проезжей части дороги. Наступает время, когда состояние поверхности покрытия начинает влиять на условия и скорость движения — динамические удары на неровностях, боковое раскачивание автомобилей и т. д. [c.46]

Выбоины и примерно также ремонтируемые сколы кромок покрытий вдоль обочин представляют собой разрушения, сопровождающиеся большой потерей основного материала покрытия. При несвоевременном выполнении текущего ремонта эти деформации быстро развиваются, захватывания по глубине и основание дорожной одежды. [c.290]

Считают, что при равномерных подъемах дорожной одежды (для цементобетонных покрытий — не более 2 см, асфальтобетонных— 4 см, облегченных усовершенствованных — б см) деформации дорожных одежд не приведут к их разрушению. [c.24]

Деформации и разрушения дорожных покрытий и одежд разнообразны по характеру и размерам и требуют проведения различных по сложности ремонтных работ. При проведении их движение на дорогах не прекращается, что значительно затрудняет их организацию. Поэтому в зависимости от объема и сложности работ целесообразно планировать их выполнение не непрерывно, а через определенные промежутки времени, по мере накопления деформаций и разрушений. Это обстоятельство вызывает необходимость разделения ремонтных работ по видам в зависимости от их характера и размеров. [c.58]

Текущий ремонт — это ремонтные работы, по устранению отдельных мелких деформаций и разрушений дорожных сооружений (в первую очередь покрытий и одежд) в целях предупреждения возможности перерастания их в более крупные. [c.61]

Капитальный ремонт — это ремонтные работы, при которых периодически (один раз в несколько лет) производят восстановление прочности дорожной одежды (поэтому его считают в основном ремонтом дорожной одежды) с одновременной заменой слоев дорожной одежды изношенных (покрытие), потерявших прочность (основание) и требуемые свойства (дренирующие, теплоизолирующие и т. п.). Капитальный ремонт дороги назначают, когда фактическая прочность дорожной одежды снизилась по сравнению с первоначальной и модуль деформации дорожной одежды стал ниже допустимого. Например, при модуле деформации дорожной одежды ниже 0,8 первоначального начинается интенсивнее разрушение. [c.63]

П у ч и н о о б р а 3 о в а н и е — это происходящее в зимний период, при переувлажнении грунтов земляного полотна, увеличение их в объеме за счет замерзшей воды, заполнившей поры и промежутки между частицами грунта, приводящее к подъему дорожной одежды по сравнению с уровнем покрытия в летний период. Увеличение в объеме насыщенных водой грунтов происходит при переходе воды в лед (как известно, при этом объем увеличивается на /п), который как бы раздвигает частицы грунта и вызывает увеличение объема земляного полотна и поднятие дорожной одежды и покрытия. Пучинообразование, вызывающее поднятие дорожной одежды сверх допустимой для данной конструкции величршы, приводит к значительным деформациям и даже разрушениям дорожных одежд. [c.24]

Определение величин деформаций и разрушений дорожных покрытий и одежд и снятие фактических поперечных и продольных профилей проезжей части не дает объективной оценки их влияния на условия движения автомобилей. Поэтому необходимо определять состояние поверхности покрытий и его влияние на условия движения автомобилей с помощью специальных приборов, позволяющих получить объективную оценку проезжаемости дороги. [c.54]

Во второй, отчасти в третьей, и тем более в первой климатической зоне весенний период является наиболее тяжелым для дорожных одежд, не имеющих достаточной толщины морозоустойчивого слоя. С того момента, как грунт под проезжей частью начал оттаивать и на протяжении всего периода пока полностью не оттает и донник не будет ликвидирован, дорожная одежда находится в критическом состоянии. В этот период дорожная одежда, имеющая недостаточную толщину, может быть уподоблена плоту, плавающему на разжиженном грунте. После оттаивания грунта и перехода всего льда в воду объем, занятый водой, становится меньше, чем занимаемый льдом, вода просачивается вниз и происходит опускание дорожной одежды на прежнее место, которое она занимала до начала пучинообразования при замерзании грунта. Если земляное полотно было сложено из однородных и одинаково уплотненных грунтов, осадка может произойти равномерно и дорожная одежда не потерпит никаких остаточных деформаций и тем более разрушений. Однако при дорожной одежде, расположенной на разжиженном грунте, материалы ее конструктивных слоев могут находиться в водонасыщенном состоянии. Насыщенные водой материалы имеют меньшую прочность, чем сухие, и в этом случае дорожная одежда может легко деформироваться под воздействием колес автомобилей. В этот период на поверхности покрытий резко видны все трещины и из них может выступать вода. То, что разжиженный грунт находится под давлением (при плотных одеждах), можно установить, пробив в дорожной одежде отверстие, через которое вода мол<ет даже фонтанировать. Как видно из графика на рис. 2, модуль деформации грунта в это время имеет наименьшее значение, что сильно снижает величину эквивалентного модуля, характеризу- [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...