Деформация и разрушения дорожных покрытий

ДЕФОРМАЦИИ И РАЗРУШЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ 1. Виды деформаций и разрушений [c.34]

Помимо износа, различают следующие основные виды деформаций и разрушений дорожных покрытий. [c.36]

В табл. 4 приведены типы деформаций и разрушений дорожных покрытий и те факторы, которые обусловливают их образование. [c.41]

Деформации и разрушения дорожных покрытий и одежд разнообразны по характеру и размерам и требуют проведения различных по сложности ремонтных работ. При проведении их движение на дорогах не прекращается, что значительно затрудняет их организацию. Поэтому в зависимости от объема и сложности работ целесообразно планировать их выполнение не непрерывно, а через определенные промежутки времени, по мере накопления деформаций и разрушений. Это обстоятельство вызывает необходимость разделения ремонтных работ по видам в зависимости от их характера и размеров. [c.58]

ДЕФОРМАЦИИ И РАЗРУШЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ПОКРЫТИЙ [c.27]

Деформации и разрушения дорожных одежд и покрытий постепенно нарушают первоначальную ровность покрытия.и плавность продольного и поперечного профилей проезжей части дороги. Наступает время, когда состояние поверхности покрытия начинает влиять на условия и скорость движения — динамические удары на неровностях, боковое раскачивание автомобилей и т. д. [c.46]

Текущий ремонт — это ремонтные работы, по устранению отдельных мелких деформаций и разрушений дорожных сооружений (в первую очередь покрытий и одежд) в целях предупреждения возможности перерастания их в более крупные. [c.61]

При нормальном состоянии покрытия и проезжей части /Сел должен быть не менее 1. С ростом деформаций и разрушений, при атмосферных осадках, загрязнении покрытий, снежных заносах, гололеде Ксл становится меньше 1. Задача дорожной службы — не допускать снижения скорости движения ниже установленной нормами для дороги следующей, более низкой категории. [c.237]

При нормальном состоянии проезжей части и дорожного покрытия коэффициент службы должен быть не меньше 1. На участках дороги с прямолинейной трассой, при отсутствии крутых уклонов и подъемов, пересечений в одном уровне и при хорошей видимости коэффициент может быть больше 1. С ростом деформаций и разрушений, при атмосферных осадках, загрязнениях покрытия, снежных заносах, гололеде коэффициент службы становится меньше 1. При полном прекращении движения по дороге этот коэффициент может снизиться до 0. [c.66]

Выбоины и примерно также ремонтируемые сколы кромок покрытий вдоль обочин представляют собой разрушения, сопровождающиеся большой потерей основного материала покрытия. При несвоевременном выполнении текущего ремонта эти деформации быстро развиваются, захватывания по глубине и основание дорожной одежды. [c.290]

При текущем ремонте асфальтобетонных покрытий устраняют отдельные мелкие повреждения и разрушения (выбоины, неровности, бугры, впадины, наплывы, трещины, шелушение, обломы кромок и т. д.). Такие разрушения и деформации на асфальтобетонных покрытиях происходят главным образом из-за неоднородности укладываемых смесей на всем протяжении дороги, различной тщательности производства работ, различных местных условий, погоды, применяемых машин и т. д. Ремонтные работы проводят начиная с весны, когда устанавливается теплая погода с температурой не ниже 15° С, и заканчиваются осенью, когда температура воздуха становится меньше +5°. Недопустимо проведение работ в дождливую погоду. При мокром покрытии с лужами ремонтируемые места должны предварительно быть просушены дорожными сушилками. Плановые сплошные текущие ремонты асфальтобетонных покрытий производят весной, после окончания зимнего сезона и таяния снега, и осенью при наступлении похолодания. В остальное время года также (если необходимо, то и зимой) устраняют некоторые повреждения или принимают меры хотя бы временного характера. Наиболее массовым видом деформаций, приводящих к разрушению асфальтобетонных покрытий, являются трещины. Опыт показал, что заделка трещин значительно увеличивает срок службы покрытий и по крайней мере уменьшает объем других видов работ по текущим и средним ремонтам. [c.186]

Капитальный ремонт — это ремонтные работы, при которых периодически (один раз в несколько лет) производят восстановление прочности дорожной одежды (поэтому его считают в основном ремонтом дорожной одежды) с одновременной заменой слоев дорожной одежды изношенных (покрытие), потерявших прочность (основание) и требуемые свойства (дренирующие, теплоизолирующие и т. п.). Капитальный ремонт дороги назначают, когда фактическая прочность дорожной одежды снизилась по сравнению с первоначальной и модуль деформации дорожной одежды стал ниже допустимого. Например, при модуле деформации дорожной одежды ниже 0,8 первоначального начинается интенсивнее разрушение. [c.63]

Определение величин деформаций и разрушений дорожных покрытий и одежд и снятие фактических поперечных и продольных профилей проезжей части не дает объективной оценки их влияния на условия движения автомобилей. Поэтому необходимо определять состояние поверхности покрытий и его влияние на условия движения автомобилей с помощью специальных приборов, позволяющих получить объективную оценку проезжаемости дороги. [c.54]

Средний ремонт — это ремонтные работы, проводимые один раз в несколько лет при необходимости восстановления слоя износа дорожного покрытия (поэтому его считают в основном ремонтом покрытий), с одновременным исправлением и устранением всех видов деформаций и разрушений как дорожного покрытия, так и других дорбжных сооружений. Средний ремонт, как правило, производят не на всей дороге, а на отдельных ее участках (перегонах). [c.62]

П у ч и н о о б р а 3 о в а н и е — это происходящее в зимний период, при переувлажнении грунтов земляного полотна, увеличение их в объеме за счет замерзшей воды, заполнившей поры и промежутки между частицами грунта, приводящее к подъему дорожной одежды по сравнению с уровнем покрытия в летний период. Увеличение в объеме насыщенных водой грунтов происходит при переходе воды в лед (как известно, при этом объем увеличивается на /п), который как бы раздвигает частицы грунта и вызывает увеличение объема земляного полотна и поднятие дорожной одежды и покрытия. Пучинообразование, вызывающее поднятие дорожной одежды сверх допустимой для данной конструкции величршы, приводит к значительным деформациям и даже разрушениям дорожных одежд. [c.24]

Во второй, отчасти в третьей, и тем более в первой климатической зоне весенний период является наиболее тяжелым для дорожных одежд, не имеющих достаточной толщины морозоустойчивого слоя. С того момента, как грунт под проезжей частью начал оттаивать и на протяжении всего периода пока полностью не оттает и донник не будет ликвидирован, дорожная одежда находится в критическом состоянии. В этот период дорожная одежда, имеющая недостаточную толщину, может быть уподоблена плоту, плавающему на разжиженном грунте. После оттаивания грунта и перехода всего льда в воду объем, занятый водой, становится меньше, чем занимаемый льдом, вода просачивается вниз и происходит опускание дорожной одежды на прежнее место, которое она занимала до начала пучинообразования при замерзании грунта. Если земляное полотно было сложено из однородных и одинаково уплотненных грунтов, осадка может произойти равномерно и дорожная одежда не потерпит никаких остаточных деформаций и тем более разрушений. Однако при дорожной одежде, расположенной на разжиженном грунте, материалы ее конструктивных слоев могут находиться в водонасыщенном состоянии. Насыщенные водой материалы имеют меньшую прочность, чем сухие, и в этом случае дорожная одежда может легко деформироваться под воздействием колес автомобилей. В этот период на поверхности покрытий резко видны все трещины и из них может выступать вода. То, что разжиженный грунт находится под давлением (при плотных одеждах), можно установить, пробив в дорожной одежде отверстие, через которое вода мол<ет даже фонтанировать. Как видно из графика на рис. 2, модуль деформации грунта в это время имеет наименьшее значение, что сильно снижает величину эквивалентного модуля, характеризу- [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...