Автомобили Шины - Давление

При движении в тяжелых дорожных условиях применяются автомобили повышенной проходимости. Чтобы увеличить силы сцепления и тяги, уменьшить сопротивление движению и обеспечить возможность преодоления автомобилем неровностей дороги — увеличивают число ведущих осей, применяют шины низкого давления со специальным глубоким рисунком протектора (беговой части покрышки) и т. п. [c.66]

Внутреннее давление воздуха во всех шинах должно проверяться при помощи манометра (рис. 45) ежедневно перед выездом автомобиля на линию. Автомобили, у которых давление воздуха в шинах не соответствует норме, к эксплуатации не допускаются. Давление проверяется пут-ем плотного прижатия головки манометра к отверстию вентиля со снятым колпачком-ключом. [c.144]

Так как автомобили повышенной проходимости предназначены для движения по всем видам дорог и бездорожью, их ходовая часть имеет некоторые особенности все колеса автомобилей — ведущие для уменьшения сопротивления движению колеса задних мостов, как и переднего, — одинарные покрышки шин выполнены с протектором повышенной проходимости применяются шины с регулируемым давлением воздуха (автомобили Урал-4320 и ЗИЛ-131) или широкопрофильные шины постоянного давления (тягач Урал-4420) на некоторых машинах устанавливают специальную систему герметизации для преодоления бродов. [c.322]

Шины — Давление 11 — 222 Автомобили высокой проходимости Автокар С [c.4]

Автомобили. Коэфициент ы сопротивления перекатыванию. Для автомобилей коэфициент сопротивления перекатыванию k при одинаковом типе шин не зависит от вертикальной нагрузки, слабо зависит от скорости, но зависит от эластичности шин и поверхности дороги, причём при гладкой дороге k тем меньше, чем больше давление воздуха в шине, при неровной дороге — наоборот [27]. [c.139]

Погружение колеса в мягкий грунт происходит до тех пор, пока удельное давление колеса на дорогу не станет равным несущей способности грунта. Удельное давление колеса на дорогу. "можно уменьшить снижением внутреннего давления воздуха или увеличением профиля и диаметра шин, а также числа осей и колес. Поэтому на автомобили повышенной и высокой проходимости устанавливают специальные шины большого диаметра и профиля, внутреннее давление в которых можно менять в широких пределах—от 0,5 до 3—4 кг/см . [c.605]

Таким образом, давление воздуха в шине влияет не только на проходимость автомобиля, но и на плавность хода. В связи с этим для улучшения плавности хода полноприводных автомобилей, эксплуатирующихся по разбитым грунтовым дорогам, иногда прибегают к некоторому снижению давления воздуха в шинах, чем обеспечивается одновременно уменьшение перегрузки на транспортируемый груз и на элементы движителя. Особенно снижение давления целесообразно тогда, когда автомобили эксплу-тируются с недогрузкой или когда нагрузка на оси существенно различная. В последнем случае снижают давление в шинах недогруженной оси. [c.211]

Автомобили, оборудованные централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, испытывают при давлении, соответствующем минимальны.м потерям на сопротивление качению. [c.229]

При регулировке фар грузовые автомобили должны быть без груза, автобусы — без пассажиров. На передних и задних колесах должны быть установлены шины с одинаковым рисунком протектора, давление воздуха в шинах должно соответствовать установленным нормам. Рессоры и амортизаторы автомобиля должны быть исправными. [c.176]

Автомобили повышенной и высокой проходимости предназначены для работы в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Эти автомобили снабжены приводом ко всем колесам шины для них, как правило, выполняют с увеличенной шириной и регулируемым давлением воздуха в них. [c.9]

Ежедневно перед выпуском автомобилей нз гаража проверяют внутреннее давление в шинах запрещается выпускать на линию автомобили, у которых внутреннее давление в шинах не соответствует установленной норме (табл. 27). [c.43]

Положение фар регулируют следующим образом автомобиль (трактор) установить в затемненном помещении на расстоянии Г от экрана, перпендикулярно к нему, против средней вертикальной линии. Одну из фар закрыть непрозрачным материалом. Включить дальний свет и оптический элемент второй фары установить при помощи регулировочных винтов так, чтобы центр овального светового пятна на экране совпал с точкой пересечения, соответствующей боковой вертикальной линии А—А разметки экрана. Таким же образом регулируют положение и другой фары. Во время регулировки фары легковых автомобилей шофер находится за рулем грузовые автомобили и автобусы должны быть без груза и пассажиров. Давление воздуха в шинах при этом соответствует норме для данного автомобиля. [c.126]

Шины — Внутреннее давление 11 — 120 — Размеры 11 — 120 Автомобили грузовые ЯС-3 — Технические характеристики 11 — 264 Автомобили грузовые GM — Грузоподъём ность 11 — 13 Динамический фактог [c.6]

Проходимость Г. а. может быть оценена уд. давлением на грунт и тяговыми показателями. Для сравнения приведем данные фактич. уд. давлений (в кг/см ), подсчитанные по отпечаткам шин на твердом не деформирующемся грунте лыжник 0,04—0,05 пешеход 0,3—0,4 гусеницы вездехода Форд-НАТИ 0,175 трехосный автомобиль с вездеходной цепью 0,5 передние и задние колеса трехосного автомобиля Моррис 1,5-то—1,8 передние и задние колеса трехосного автомобиля ГАЗ-НАТИ-30—2,0 передние колеса трехосного Г. а. ЗИС-6 — 2,2 передние колеса двухосного Г. а. ГАЗ-АА —- 2,0, задние— 3,4 передние колеса трехосного автомобиля ЯГ-10-8 т — 5,5, задние — 4,0. Все перечисленные Г. а. оборудованы шинами высокого давления. Современные двуосные грузовики обычно оборудуются баллонами уд. давление для них не превосходит 5,5 кг/см"-даже для 1-т двуосных автомобилей. Для движения по снежной целине уд. давление не должно превышать 0,06—0,10 кг/см К Испытания трехосных Г. а. с гусеничными цепями показали, что они могут пер)едвигаться по снежной целине глубиной до 300—400 мм в зависимости от состояния снежного покрова и темп-ры. Проходимость современных трехосных Г. а. обычно ограничивается сравнительно высоким уд. давлением под передними колесами. Понизить уд. давление под передними колесами можно, применяя сверхбаллоны, т. с. очень широкие шины с весьма низким дя 1.1ением. Легковые автомобили ГАЗ-А со сверхбаллонами показали прекрасную проходимость по Каракумским пескам. Можно предполагать, что легкие трехосные грузовики на сверхбаллонах также будут вполне удовлетворительно работать на песчаной почве. Иногда для передвижения по мягким грунтам па передней оси трехосных автомобилей устраивают двойные скаты разных размеров пкешние покрышки меньшего размера, напр. 34 X 7", а внутренние большего, напр. 36 х 8. При длительной эксплоатации в снежных условиях передние колеса оборудуются иногда лыжами с прорезами для колес, однако в этом случае целесообразнее переходить на вездеходный транспорт. [c.70]

На величину сцепления ведущих колес с дорогой значительное влияние оказывает удельное давление шин на дорогу и рисунок протектора. Удельное давление определяется делением веса, приходящегося на колесо, на площадь отпечатка шины. На рыхлых грунтах проходимость автомобиля будет лучше, если удельное давление будет меньше. На твердых и скользких дорогах проходимосТ)Ь улучшается при большом удельном давлении. Шина с крупным рисунком протектора на мягких грунтах будет иметь отпечаток большей площади и иметь меньшее удельное давление, а на твердых грунтах отпечаток на этой шине будет меньшей площади и удельное давление увеличится. При движении на местности с мягким или заболоченным грунтом применяют арочные шины, дающие большой отпечаток и меньшее удельное давление, а также применяют автомобили, где давление воздуха в шинах может регулироваться. [c.425]

По проходимости различают автомобили дорожные, внедорожные (карьерные), повышенной и высокой проходимости. Дорожные автомобили предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные автомобили, отличающиеся большими габаритными размерами и повышенной грузоподъемностью, применяют на стройках и разработках карьеров строительных материалов, обустроенных дорогами со специальным основанием. Автомобили повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Повышенная проходимость достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин широкого профиля с развитыми грунтозацепами и с регулируемым давлением воздуха в них, самоблокирующихся дифференциалов, уменьшения радиуса поворота и других мер. В зависимости от типа движителя автомобили повышенной и высокой проходимости делятся на колесные, колесно-гусеничные, на воздушной подушке и автомобили-амфи-бии. В строительстве применяют в основном колесные полноприводные автомобили. [c.110]

На автомоби 1ях с системой центрального регулирования (авто мобили ЗИЛ-157К, Урал-375 и др.) давление воздуха в шинах контролируют по манометру, установленному на щитке приборов. После проверки давления и накачки шин колесные краны закры вают только при эксплуатации по твердым дорогам при движе НИИ по бездорожью колесные краны оставляют открытыми. Запасное колесо в этом случае накачивают до давления 0,5— 0,8 кг1см . [c.180]

Современные автомобили оснащены различными дополнительными устройствами и системами для повыщения их эксплуатационно-технических качеств. Автомобили, предназначенные для использования в условиях бездорожья, с целью повышения проходимости и способности преодолевать различные препятствия часто оборудуют системой регулирования давления воздуха в шинах и снабжают лебедкой или кабестаном. Так, например, автомобили ЗИЛ-157К, Урал-375, ГАЗ-63А, ЗИЛ-151 и др. снабжены лебедками, а ЗИЛ-157К, Урал-375 и ГАЗ-66А, кроме того,-и системой регулирования давления воздуха в шинах. [c.231]

Если конструктивно не представляется возможным обеспечить вписываемость в габарит, то к транспортированию прибегают в исключительных случаях, осуществляя блокирование подвески (что дает уменьшение высоты на величину статического хода подвески) или, реже, снижение давления воздуха в шинах до минимально допустимого. Подобные отступления в основном допускаются для автомобилей и прицепов большой грузоподъемности. Автомобили швартуют, используя элементы конструкции, допускающие надежную фиксацию тросов (проволоки) и их затяжку с необходимым усилием. При этом число мест зачалива-ния зависит от вида транспорта, на котором перевозят автомобили, и возникающих при этом перегрузок. [c.25]

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Их конструкция рассчитана на бездорожье. Повышение проходимости обеспечивает применение привода на все колеса (колесные формулы 4X4 и 6X6) шин с рисунком протектора повышенной проходимости, раздаточныд коробок с понижающей передачей. Кроме того, автомобили средней и большой грузоподъемности оснащают централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, которая позволяет понижать давление в них при движении по бездорожью. Классифицируют автомобили по назначению и по полной массе. Все автомобили имеют грузовые платформы. Обозначение аналогично обозначению грузовых автомобилей дорожной проходимости. [c.203]

Автомобили, предназначенные для испытаний на проходимость, должны быть технически исправными. Испытания автомобилей проводят с полной нагрузкой, установленной для данных дорожных условий, причем нагрузка должна быть распределена таким образом, чтабы осевые веса , т. е. вертикальные нагрузки, воспринимаемые осями, были номинальными. Перед началом испытаний агрегаты автомобиля должны быть прогреты до нормальной температуры. Агрегаты прогревают при движении автомобиля по дороге. Во время испытания давление воздуха в шинах поддерживают в соответствии с нормами. Автомобили, оборудованные централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, испытывают при различных значениях этого давления. [c.228]

Характер дорожных условий имеет решающее влияние на типаж автомобильного парка. При недостаточной протяженности автомобильных дорог, плохих дорогах и бездорожьи автомобили повышенной и высокой проходимости имеют важное значение. Повышение проходимости автомобиля достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин увеличенного профиля с развитыми грунтозацепами и с переменным давлением воздуха, пневмокатков, самоблокирующихся дифференциалов, лебедок самовытаскивателей, увеличения дорожных просветов, снижения радиусов проходимости и других мероприятий. Все это влечет за собой усложнение и удорожание автомобиля, увеличение его веса, увеличение энергоемкости транспортной работы на 1 т-км перевезенного груза. [c.10]

Автомобили повышенной проходимости в отличие от обычных автомобилей могут иметь все колеса ведущие (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375, КрАЗ-255Б) дифференциалы повышенного трения (ГАЗ-66) одинарные колеса совпадающие колеи передних и задних колес шины специального профиля централизованное регулирование давления воздуха в шинах (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375, КрАЗ-255Б) большой дорожный просвет (шины большего диаметра, двойные разнесенные главные передачи) большие углы проходимости. [c.303]

Фургоны малой грузоподъемности и легковые автомобили (давление воздуха в пневматической шине меньше или равно 3,5 кг1см ) минимальная величина............ 1,7 2,2 1,5 2 2 [c.354]

Внияюиие Технический прогресс не стоит на меств. Может быть, что на автомобили строго выпуска допустимы другие давления в колесах и другие комбинации колесо/шина. Поэтому рекомеццувтся узнавать на специализированных станциях современные характеристики шин для вашего автомоби/тя. [c.127]

В современном автомобиле воплощены последние достижен машиностроения, химии, электротехники и электроники. Ведущ компании мира выпускают легковые автомоби.ли, до предела нас щенные электронным оборудованием, заимствованным из арсе лов. авиационной и космической техники. Их оборудуют бортовы компьютерами, автопилотами, стерсорадиоаппаратурой, цветны телевизорами, лазерными локаторами и кондиционерами. Сенсе ные системы контролируют давление в шинах. Элемент активн аэродинамики — способствующий торможению спойлер — автол тически выдвигается при резком нажатии на тормозную педаль. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...