Штифт кольцевой

Помимо упора в буртик, применяют другие способы. Упор на штифт, запрессованный в вал (рис. 297, о), не позволяющий осуществить силовую затяжку, применим только в слабонагруженных соединениях. Целесообразнее конструкции с упором в кольцевой стопор прямоугольного (вид 6) или круглого (вид в) сечения, заведенный в выточку в шлицах или цилиндрической части вала. [c.275]

На рисунке 15.11 изображена рукоятка прибора, ручка 2 которой свободно вращается на оси 1. Штифт 3 предохраняет ручку от соскальзывания с оси, а кольцевая канавка на оси допускает свободное вращение ру чки со щтифтом вокруг оси. Размер 2, определяющий положение канавки на оси, и размер / , определяющий положение щтифта в ручке, являются свободными зависимыми размерами (/2> А). В данной конструкции имеются и другие как сопряженные (диаметр У,), так и [c.305]

Рис. 4.5. Образец с кольцевой формой торца штифта. [c.62]

При нанесении покрытия припой не позволяет напыляемому материалу попадать в зазор и обеспечивает оптимальные условия формирования покрытия над кольцевым стыком штифт — оправка . [c.67]

На диффузоре имеются патрубки, к которым воздух подводится от трубопровода после компрессора и направляется через коллектор и отверстия в вертикальном фланце к обойме направляющих лопаток. По одному из отверстий через полый штифт воздух попадает в коллектор, выполненный на обойме. Из этого коллектора он по трем трубкам идет на охлаждение диска компрессорной турбины и по одной — на охлаждение диска силовой турбины. Воздух по этим трубкам попадает в кольцевые каналы, из которых через мелкие отверстия обдувает диски. По другим отверстиям он попадает в радиальный зазор между корпусом и обоймой, а затем по сверлениям проходит в кольцеобразную сборную камеру обоймы, оттуда по многочисленным осевым каналам, охлаждая обойму, уходит в проточную часть турбины. [c.55]

Для определения площади сечения штифтом А обводят его периметр. Штифт А связан с рычагом /, точка В которого скользит в кольцевой направляющей а корпуса 2 планиметра. При этом число оборотов счетного колеса 3 пропорционально измеряемой площади. [c.302]

В конструкции на рис. 142 пружинное кольцо вводится в прорези на концах штифта. В отличие от конструкции на рис. 141 здесь отсутствует кольцевая канавка, ослабляющая наружную деталь. [c.63]

Эти способы можно применять только при невысокой частоте вращения вала при большой частоте вращения возникает опасность раскрывания пружинного кольца под действием центробежных сил. В этом случае иногда прибегают к примитивному способу обвязки концов штифта проволокой по кольцевой канавке. [c.63]

Простейший съемный элемент - кольцевая канавка на выступающем конце штифта (рис. 164, II) под захваты съемника. Удобнее в обращении штифты с наружной (рис. 164, III) или внутренней (рис. 164, V) резьбой. Такие штифты извлекаются из гнезда с помощью гайки (рис. 164, IV) или болта (рис. 164, И), опирающихся через подкладные шайбы на поверхность отъемной детали. Гайку (или болт) достаточно повернуть на несколько оборотов, чтобы только стронуть штифт с места после этого штифт вынимают вру шую. [c.73]

На рис. 506-510 изображены способы продольной и угловой фиксации при помощи затяжки конца оси. В конструкции на рис. 506 ось затягивается кольцевой гайкой фиксация от проворота шпонкой в конструкции на рис. 507 ось затягивается привертной шайбой фиксация от проворота штифтом, запрессованным в ось в конструкции на рис. 508 ось затягивается привертным фланцем фиксация от проворота выступом на фланце, заходящим в паз на торце оси. На рис. 509 изображен способ затяжки на конус фиксация от проворота здесь в больщинстве случаев излишня на рис. 510 показано клеммное крепление. [c.261]

Установочное кольцо 17 снабжено кольцевой выемкой для установочной пружины 19 и двумя отверстиями для штифта 16 и шпильки 20. [c.373]

На плашкодержателе 1 (фиг. 48) сделаны четыре Т-образных паза, в которых перемещаются кулачки 3 с гребёнками 4. Каждый кулачок снабжён штифтом 5, упирающимся в упор 16, который под действием пружины 6 может перемещаться от центра и к центру головки и разводить или сжимать кулачки с гребёнками. Упор предохраняется от выпадения винтом 17. Внутри колпака 2 у переднего торца сняты четыре плоскости, в которые упираются затылованные торцы кулачков (фиг. 49). Регулирование головки на размер производится кольцом 7 (фиг. 48) с двумя выступами, входящими в кольцевые вырезы колодки, В выступы упираются винты 8. Кольцо имеет сквозной прорез с раззенковкой под винт 11, ввёрнутый в колпак и предназначен- [c.376]

Во избежание повреждения торцов полумуфт (поз. / и 5) заусенцами срезанного штифта на первых предусмотрены кольцевые канавки шириной и глубиной g- [c.400]

Уплотнение состоит из двух отлитых под давлением деталей, соединенных между собой упругой кольцевой диафрагмой. Одна из них закреплена штифтами в крышке, которая, как и ось, является неподвижной деталью. Вторая деталь, к которой приклеен кожаная уплотняющая прокладка, связана с первой та-42 [c.42]

При вильчатом хвостовом соединении на диске протачивают кольцевые пазы, а хвост фрезеруют в виде вилки (см, рис. 28, д). Достоинства этого хвоста — жесткость закрепления лопаток в диске, возможность относительно легкой замены отдельных лопаток, отсутствие замковых лопаток. Лопатки крепят в диске штифтами, которые ставят по оси хвоста или на стыке двух соседних лопаток. К недостаткам таких хвостов относятся жесткие допуски на изготовление, в связи с чем при окончательной обработке необходимо шлифовать пазы хвоста лопатки. Количество ножек хвоста выбирают в зависимости от нагрузки на хвост и ширины лопатки. [c.81]

Радиальные контактные уплотнения сегментного типа (рис. 4, г) применяются для валов больших диаметров, совершающих радиальные и осевые перемещения. Уплотняющий элемент состоит из графитовых сегментов /, контактирующих с цилиндрической уплотняемой поверхностью вала 6 и торцом корпуса 2. Относительно корпуса сегменты могут совершать незначительное радиальное перемещение. Сегменты прижимаются к валу давлением жидкости и усилием кольцевой пружины 4, действующей через внешнее разрезное кольцо 3. К торцу корпуса уплотняющее кольцо прижимается давлением жидкости на сегментное боковое кольцо 5. Для уменьшения площади трения и создания перекрывающих стыки сегментов областей контакта на сегментах выполняют уплотняющие пояски/. От вращения сегменты удерживаются штифтами. Достоинством таких уплотнений является возможность замены изношенных элементов без демонтажа вала, что во многих случаях, например при уплотнении гребных валов судов, является важным. Сегментные уплотнения рекомендуют применять для маловязких жидкостей и газов. Долговечность их работы определяется износом графитовых сегментов. Снижение износа достигается хорошим охлаждением уплотнений. [c.16]

Манжеты 5 уложены в узкий кольцевой паз, образованный фланцем лопасти и корпусом рабочего колеса. В глубине паза находится цельное прижимное кольцо 6, воспринимающее усилие от спиральных пружин 8. Кольцо имеет буртик, которым оно может опираться на фланец лопасти. С противоположной стороны в него ввернуты стопорные штифты 7, удерживающие кольцо от проворота. Между пакетами манжет находится составное металлическое кольцо 9, служащее опорой для профилей манжет. [c.24]

Оценка метода. Основное достоинство метода заключается в том, что в одной и той же точке поверхности одновременно измеряются составляющие силы трения в двух направлениях и сила нормального давления. Измерительное устройство требует тщательной конструктивной проработки, применения штифтов особо высокой жесткости при достаточной чувствительности. Во избежание затекания металла в кольцевой зазор между штифтом и инструментом величина зазора должна быть как можно меньше. Экспериментальные осциллограммы нуждаются в дополнительной корректировке. [c.49]

Фиг. 18. Хонинговальпая головка с разжимом брусков гидропластом / — регулирующий винт 2 — абразивные бруски 3 — корпус головки 4 — гидропласт Л — стальиой штифт б —гайка 7—штифт —пакопсчиик — плунжер 10— штифты кольцевая пружина У.2 корпус державки 7< муфта 14 — конус державки

Пр 1мер рационального использования материала приведен на рис. 62 (фрикционное центробежное сцепление). В квнструкции а ведущим элементом является набор бронзовых сухарей 1, выполненных в виде кольцевых сегментов, соединенных штифтами 2 с поводком (на.рисунке не показан). [c.131]

В работе [55] предложен метод прямого определения прочности покрытия при растяжении. Образец для испытания на разрыв состоит из двух деталей (рис. 7-3). В детали I имеется специальный палец 3, который вставляется в деталь 2, центрируя ее. С помощрю штифта 4 осуществляют соединение деталей 1 м 2, после чего наносят покрытие. Измерения производят в зоне А, где должно. происходить разрушение покрытия при испытании на растяжение. Если разрушение происходит. вне зоны А, то определение считается ошибочным. Для испытания на разрыв удаляют штифт, помещают образец в разрывную машину и нагружают до разрыва по кольцевому нанесенному слою. Гайки 5 служат для [c.171]

Торцевые уплотнения бывают одинарными и двойными. Устройство одинарного уплотнения показано на рис. 7.23,а. Вращающаяся втулка 4 устанавливается на валу и фиксируется от проворачивания штифтом 2. Усилием пружины 1 и уплотняемым давлением втулка 4 прижимается к неподвижной втулке 5, которая от проворачивания в корпусе фиксируется штифтом 7. На кольцевой плоской поверхности, ограниченной диаметрами нар и вн, о<бразуется плотный контакт, препятствующий проникновению жидкости из полости насоса. Уплотнение неподвижных стыков осуществляется резиновыми кольцами 3 и б. В процессе эксплуатации контактные поверхности втулок 4 и 5 изнашиваются. Для обеспечения постоянного надежного контакта вращающаяся или неподвижная втулки выполняются подвижными в осевом направлении. 180 [c.180]

Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в). [c.175]

Схема образца с кольцевой формой торца штифта показана на рис. 4.5. После нанесения покрытия на рабочую поверхность образца последний устанавливается в разрывной машине таким образом5 чтобы буртик обоймы закреплялся в одном зажиме разрывной машины, а тяга — в другом. Испытывали покрытие из А12О3 толщиной 500 мкм, диаметры штифта и равнялись соответственно 26 и 22 мм. Во всех случаях происходил чистый отрыв покрытия от штифта [96]. Следовательно, использование кольцевого штифта вместо круглого (по форме поперечного сечения торца) дает возможность прогнозировать результаты испытаний, т. е. выбором рациональных размеров и формы заранее с большой степенью вероятности предсказывать характер отделения штифта от покрытия. [c.62]

Одним из наиболее распространенных гидравлических усилителей является усилитель МГ18-1, состоящий из регулируемого двигателя МГ-15 (поз. 1 на рис. 128) и управляющего золотника, расположенного в правой части двигателя. Основными деталями золотника являются корпус 7 с установленной в нем втулкой 2 и краном 3. Масло от насоса подводится к крану золотника через диаметрально расположенные отверстия 10, по двум пазам 5 оно попадает в проточку 4, откуда направляется в рабочие полости цилиндра. Отработанное масло из двигателя поступает в проточку 6, откуда по двум пазам 5, выведенным на правую сторону крана, перетекает в кольцевую проточку 9 и далее на слив. Втулка 2 золотника соединена с валом гидравлического, а кран 3 — с ротором шагового двигателя. В пределах 35° кран может поворачиваться относительно втулки, ограничителем поворота служит штифт 8. [c.204]

Рис. 13.9. Механизм ориентации деталей. В корпусе 3 размещен неподвижный диск И с кольцевой канавкой 2 и эпизодически поворачивающийся от храпового колеса 8 диск 4. В диске 11 имеется упор 6 и подпружиненный пружиной 10 штифт 9, отстоящий от упора 6 на один угловой ход диска. Если деталь 5 поступает из бункера правильно (тонким концом вперед), то вначале она коснется упора 6, затем тонким концом опустится в кольцевой паз 2 и в следующей позиции при повороте диска 4 на 60 , не касаясь штифта 9, проскочит через диаметральный паз 7 в трубу 1, подведенную к станку. Если деталь попала в паз диска 4 неправильно, то она удерживается подпружиненным штифтом 9 и не попадает в диаметральный паз 7 сверху. После поворота диска 4 на 180° деталь свободно проходит в трубу.

Стержень головки сажают на прессовой посадке в предварительно развернутую трубку (рис. 555,1). Во избежание раскрывания торцы трубки заводят в кольцевую выточку в головке (рис. 555,11). Соединение страхуют поперечными штифтами или заклепками (стержень головки при этом должен быть сырым). Иногда головку сажают на наружную, предварительно обточенную поверхность трубки (рис. 555, III). Эти способы ослабляют трубку. Предпочтительней способ посадки стержня в предварительно развальцованную трубку (рис. 555, IV, V, XI, XII) с последующей чеканкой на ротационно-ковочной машине. Иногда трубку завальцовывают по кольцевым выточкам в теле стержня (рис. 555, VI). Узел заделки усиливают вставками (рис. 555, Ш) или наружными манжетами (рис. 555, ХКГ). [c.283]

Рис. 666. Стопорение кольцевой гайки вставным штифтом (после затяжки гайку слегка отвертывают до перекрытия аплечикя штифта выступом ганки)

В конструкции штампа предусмотрена безопасная работа прессовщика. Это обеспечивается выдвижным пуансоном 1, закреплённым В ползушке 2, которая с помощью ручки 3 может быть выведена из опасной зоны по направляющим 4. При этом положении корпус сальника с вставленными в него кожаными манжетами, кольцевой пружиной и металлическим кольцом укладывается на пуансоне. Положение сальника на пуансоне определяется фиксатором 5. Положение пуансона под за-прессовочной матрицей 6 определяется штифтами 7. После запрессовки сальник удаляется из матрицы выталкивателем 8. [c.499]

Многодырчатое сопло (фиг. 40) с постоянной площадью истечения имеет сверления, асположенные равномерно по окружности, а фиг. 41 показано игольчатое сопло с постоянной площадью истечения, из которого топливо поступает компактной сосредоточенной струёй. Конец иглы штифтового сопла (фиг. 4 4) имеет цилиндрический штифт с постоянной кольцевой площадью истечения. Струя полая с небольшим конусом распыла. Конец штифта штифтового сопла (фиг. 43) [c.240]

Схема узла трения показана на рис. 3.25. В сквозных отверстиях неподвижного кольцевого элемента 1 пары трения расположен щеткодержатель 2 с щетками 3, которые помещаются в пазы элемента 1, что исключает вращательное движение щеток. К вращающейся головке 4 эксцентрично оси вращения жесгко прикреплен штифт 6, другой конец которого входит в паз щеткодержателя 2. Длина паза равна двойному эксцентриситету штифта. [c.247]

Гидростатические силы, действующие на кран, в значительной степени уравновешены, так как масло подводится к крану и отводится от него с диаметрально противоположных сторон, через симметрично расположенные отверстия 10, а в полости гидродвигателя масло поступает через кольцевые проточки. Подвод масла к крану, отвод от него, а также соединение его полостей с полостями двигателя осуществляется по кольцевым проточ-ка.м, имеющимся на втулке и в корпусе. Шарнир 2 соединяет без зазора втулку 8 с валом 1 и компенсирует их возможную несоосность. Угол поворота пробки 5 крана относительно втулки 8 ограничивается штифтом 6, входящим в паз втулки. Наибольший угол поворота пробки 35°. При повороте на этот угол отверстия 10 во втулке полностью соединены с пазами 4 пробки крана. Удаление воздуха осуществляется двумя устройствами, состоящими из корпуса 14, стержня 11 и фильтровальной сетки 13 с каркасом. Резьбовые концы этих стержней прошлифованы по наружному диаметру и входят в гладкие отверстия корпуса 14 по посадке скольжения. [c.419]

На рис. 1 представлена схема одной ступени ротационного аппарата, которая состоит из разбрызгивающего элемента и неподвижного пере-точного устройства. Разбрызгивающий элемент представляет собой укрепленный на вертикальном валу 1 ротор, состоящий из концентрических колец 2 и конуса-питателя 3, соединенных со втулкой 4 при помощи спиц 5. Переточное устройство состоит из периферийного 6 и центрального 7 кольцевых желобов, соединенных между собой перетоками 8. Ротор фиксируется на валу с помощью штифта 9. [c.334]

Познакомимся с устройством коробки передач мотоцикла Восход . Начнем с механизма переключения передач. Его основание 5 (рис, 35) закреплено на левой половине картера силового агрегата с помощью болтов и штифтов 2, На центральной оси 3 установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробок. Ход собачки 10 ограничен штифтом 7, проходящим сквозь корпус и вырез в собачке и раскерненным с обоих концов, В криволинейных пазах диска перемещается две оси 1, несущие вилки механизма. При повороте валика переключения передач до упора, расположенного в левой половине картера, поводок 11 валика своей сферической головкой поворачивает корпус 6, а одна из его собачек, входя в окно, поворачивает диск. Одновременно другая собачка вдвигается в корпус утопителем 9, приклепанным к основанию механизма. Диск перемещает оси 1 с вилками 4, которые, входя в кольцевые проточки подвижных шестерен коробки, перемещают их вдоль валов. Диск при включенной передаче или в нейтральном положении [c.89]

Устройство одинарного уплотненш показано на рис. 2.3, а. Вращающаяся втулка 4 устанавливается на валу и фиксируется от проворачивания штифтом 2. Усилием пружины 1 и уплотняемым давлением втулка 4 прижимается к неподвижной втулке 5, которая от проворачивания в корпусе фиксируется штифтом 7. На кольцевой плоской поверхности, ограниченной диаметрами d ap и doH, образуется плотный контакт, препятствующий проникновению жидкости из полости насоса. Уплотнение неподвижных стыков осуществляется резиновыми кольцами 3 и 6. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...