Запрессовка сальников

На фиг. 42 показана запрессовка сальника при помощи запрессовочного штампа. [c.499]

Рис. 141. Оправка для запрессовки сальника ведущей шестерни

Инструменты и приспособления пресс, динамометрический ключ с головкой 30 жм, труба, оправка для запрессовки сальников в удлинитель, оправки для запрессовки оси блока шестерен промежуточного вала, щипцы для монтажа стопорных колец, ключ для поворота осей блока промежуточных шестерен и шестерни заднего хода, клиновые оправки для сборки вилок. [c.126]

Рис. 84. Запрессовка сальника в горловину удлинителя картера коробки передач с помощью оправки

Рис, 95. Оправки для запрессовки сальников для сальника вала ведущей шестерни б — для сальника полуоси [c.144]

Рис. 140. Оправки для выпрессовки наружных колец подшипника и запрессовки сальника а — оправка для запрессовки сальника ступицы б — оправка для наружного кольца наружного подшипника в — оправка для наружного кольца внутреннего подшипника

Гнездо необходимо смазывать непосредственно перед запрессовкой сальника, пока герметизатор не начал сохнуть. В качестве герметизаторов можно применять сурик или белила, разведенные на веретенном масле, шеллак, неразбавленную нитрокраску или специальную герметизирующую пасту. [c.103]

Алюминиевая крышка в плоскости прилегания шестерен не должна иметь уступов. Поверхность должна быть плоской. При заметных износах зажимают крышку в точках Г (рис. 47) и фрезеруют поверхности и 5 до размера (13,5 0,3) мм. Максимальный съем металла не должен превышать 0,2 мм. Сальник I коленчатого вала заменяют новым. При запрессовке сальника усилие прикладывают как можно ближе к наружному диаметру сальника. [c.52]

Приспособление для снятия и установки клапанов Приспособление для замера вылета толкателя топливного насоса Оправка для запрессовки сальника насоса охлаждающей жидкости Оправка для замены подшипника насоса охлаждающей жидкости Оправка для запрессовки заднего сальника коленчатого рала в держатель [c.216]

Оправка для напрессовки шариковых подшипников и внутренней обоймы роликового подшипника на первичный и вторичный валы Поперечина для вывешивания двигателя Оправка для запрессовки сальника штока выбора передач Оправка для напрессовки внутренней обоймы подшипника на коробку дифференциала [c.216]

Рис. 159. Запрессовка сальника ко-тен-чатого вала двигателя МеМЗ без разборки двигателя

Рис. 197. Оправка для запрессовки сальника полуоси автомобиля Москвич-2140

Рис. 202. Оправка для запрессовки сальника редуктора заднего моста автомобиля Москвич

При сборке коробок передач используют различные приспособления. Так, замочные кольца шестерни постоянного зацепления ка промежуточном и ведомом валах коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 устанавливают с помощью пустотелых оправок, для запрессовки сальников применяют оправку (рис. 75), а ведущего вала — приспособление (рис. 76). [c.216]

Рис. 75. Оправка для запрессовки сальника

После постановки стопорных болтов 3, запрессовки сальника 8, установки фланца 7 крепления карданного шарнира и шайбы 5 и завертывания гайки 6, в отверстие подшипников коробки дифференциала вставляется специальная оправка / (фиг. 345). При помощи микрометрической стойки 2 производится проверка сборочного размера С . Рабочие размеры оправки и стойки приведены на фиг. 346 По табл. 194 проверяется соответствие размера поправке, указанной на задних торцах спариваемых шестерен. Заметим, что ше- [c.576]

Рис. 62. Оправка для запрессовки сальников в крышки среднего и заднего мостов

Рис. 2.50. Оправка для запрессовки сальника и подшипника

Рис. 2.256. Компактный шарико-винтовой механизм с обводным, каналом в штоке. Шток 2, заканчивающийся ухом 1, в гайке 7 уплотняется сальником 3. Шарики 5 направляются наружными отражателями, закрепленными с обеих сторон рабочей части канавки винта (на рисунке не показаны), в обводный канал. Внутренние отражатели 4 после запрессовки стопорятся винтами 6.

В качестве примера на рис. 214 показано одно из приспособлений, применяемое при запрессовке на прессе трех деталей. Особенностью схемы приспособления является то, что две детали (наружные обоймы роликоподшипников) запрессовываются одновременно. Корпус устанавливается на плоскость стакана I, центрируясь на оправке 2. Предварительно на конус этой оправки надевается обойма роликоподшипника. Вторая обойма вставляется в корпус сверху. Далее при опускании со штоком пресса верхней оправки 3 обе обоймы запрессовываются. Затем шток пресса поднимается и на место оправки 3 посредством пневмоцилиндра 4 подводится оправка 5. В расточку корпуса помещается третья деталь (сальник) и при последующем ходе штока пресса она запрессовывается оправкой 5. [c.267]

Сальники — Запрессовка 6 — 500 — Уплотнения 2 — 818 — Уплотнения с мягкой и металлической набивкой — Трение 2 — 833 [c.247]

Кольца набивки должны запрессовываться в сальник постепенно. Запрессовку следует начинать после укладки первых двух нижних колец. Если нажимной буксы по длине 60 [c.160]

В арматуре высокого давления хорошо работает чисто графитовая набивка. При применении этой набивки необходимо иметь зазор между шпинделем и сальниковой буксой не более 0,05 мм. Для этого необходимо шпиндель и буксы изготавливать из одинаковой, легированной стали. Если зазор между шпинделем и буксой будет более 0,05 мм, то следует сначала в сальник заложить кольцо из прографиченно-го плетеного асбестового шнура, плотно охватывающего шпиндель. После этого сальник заполняется сухим чешуйчатым графитом, который утрамбовывается при помощи нажимной втулки. Можно также графит смешивать с водой, но не с маслом, укладывая в сальник густую кашицу. При окончательном наполнении и запрессовке графитом сальника заметно сильное трение, которое уменьшается после нескольких поворотов шпинделя. [c.161]

При конструировании резино-металлич. деталей уплотнительных клапанов креп--иение Р., с. к с.о., к металлич. арматуре осуществляется завальцовкой или запрессовкой резинового элемента. При уплотнении вращающихся валов резиновыми сальниками сроки эксплуатации сокращаются до 10—15 суток, т. к. в месте контакта резины с валом развиваются высокие темп-ры, а набухание резины в агрессивной среде приводит к снижению тепло- и износостойкости. [c.134]

При расточке цилиндров, а также при запрессовке в них втулок и последующей их расточке необходимо сохранять прежние геометрические оси цилиндров. Это достигается путем установки цилиндров на станках по первоначальным конусным фаскам у основания цилиндров или по контрольным окружностям на фланце. Кроме того, требуется, чтобы оси цилиндров и их сальников совпадали и представляли одну прямую. Расстояние между осями цилиндров, а также между центрами сальников должно быть 302+° ° мм. Конусность или овальность после расточки цилиндра должна быть не более 0,1 мм. После расточки цилиндры шлифуют на станках. [c.88]

Если цилиндры изношены по диаметру за пределы допусков, их растачивают под запрессовку чугунных втулок. При этом следят за соосностью цилиндров и их сальников. Расстояние между осями цилиндров и сальников должно быть 302+° °5 [c.288]

Оправка для напрессовки внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню главной передачи Оправка для установки сальника на полуось Оправка для установки пружинных шайб иа ведущий и ведомый валы коробки передач Оправка для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Пара фланцев для установки по концам балки заднего моста при ее проверке Оправка для определения толщины прокладок при регулировке зазора в зацеплении шестерен главной передачи [c.359]

Оправки монтажные и демонтажные. Оправки (табл. 4.4) обеспечивают правильную установку на валы и в корпусные детали подшипников, сальников и втулок. Они позволяют производить посадку этих дета.лей ровно, без перекосов, так как усилие запрессовки передается по всей окружности кольца подшипника, обоймы сальника, втулки. Это гарантирует сохранность данных деталей, их нормальный контакт с валом или картером и, следовательно, надежную работу при эксплуатации. Необходимые усилия создаются легкими ударами молотка по торцевой части оправки. [c.273]

При замене поврежденный сальник полуоси снимают при помощи монтажной лопатки. Новый сальник перед запрессовкой необходимо окунуть в масло. Торец его должен быть параллелен торцу фланца кожуха полуоси. Сальник запрессовывают при помощи оправки (рис. 95) . [c.144]

При течи масла через сальники карданных шарниров нужно отвернуть болты крепления крышки сальника, снять крышку и заменить сальник. Сальник следует запрессовывать в крышку при помощи реечного пресса или в тисках при этом пружина должна быть обращена к картеру. Чтобы не помять крышку и сальник, при запрессовке нужно соблюдать осторожность. [c.104]

В левую половину картера вставляют стопорное кольцо и изнутри с помощью оправки запрессовывают сальник (сальники, когда их два). Затем запрессовывают подшипники, используя оправки соответствующих диаметров, после чего производят запрессовку коленчатого вала (кривошипа). Для этого кладут на два деревянных бруска кривошип короткой шейкой вниз. Чтобы предохранить кривошип от деформации, между его маховиками закладывают стальную пластину. На длинную коренную полуось накладывают левую половину картера. Для того чтобы не повредить рабочую кромку сальника, необходимо пользоваться конусной направляющей, которую надевают на посадочное место шарикоподшипника полуоси кривошипа. Затем в отверстие картера запрессовывают шарикоподшипник до упора во внутреннее стопорное кольцо и бурт полуоси. Запрессовку подшипника производят оправкой, торец которой упирается в наружную и внутреннюю обоймы подпшпника. Затем устанавливают регулировочные шайбы и наружное стопорное кольцо. [c.210]

Затем собирают крышки в последовательности, обратной разборке. Перед запрессовкой подшипники тщательно промывают в бензине, обдувают сжатым воздухом и закладывают в них смазку ЦИАТИМ-221 (или ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, ЛЗ-158) на V объема. Войлочные шайбы перед сборкой промывают в бензине, высушивают и пропитывают машинным маслом. Промывают внутренние и наружные держатели сальников. [c.64]

Оправка для установки держателя с сальником коленчатого вала Оправка для запрессовки переднего сальника коленчатого вала и сальника распределительного вала [c.216]

Оправка для запрессовки заднего сальника коленчатого вала (на двигателе) [c.216]

В конструкции штампа предусмотрена безопасная работа прессовщика. Это обеспечивается выдвижным пуансоном 1, закреплённым В ползушке 2, которая с помощью ручки 3 может быть выведена из опасной зоны по направляющим 4. При этом положении корпус сальника с вставленными в него кожаными манжетами, кольцевой пружиной и металлическим кольцом укладывается на пуансоне. Положение сальника на пуансоне определяется фиксатором 5. Положение пуансона под за-прессовочной матрицей 6 определяется штифтами 7. После запрессовки сальник удаляется из матрицы выталкивателем 8. [c.499]

После окончательной регулировки предварительного натяга и монтажного размера отвернуть гайку ведущей шестерни и снять фланец. С помощью оправки (см. рис. 95, а) запрессовать сальник ведущей шесгерни до упора. Перед запрессовкой сальник обязательно окунуть в масло. Установить фланец с шайбой и окончательно затянуть гайку с моментом 12,5—14 кГм. С помощью молотка и бородка или керна, оперев гайку на жесткую опору, смять верхнюю цилиндрическую часть гайки, расположенную против канавки в резьбовом конце вала ведущей шестерни. [c.150]

При установке сальников особое внимание уделяют центрированию впрессоаываемой детали относительно гнезда. Оправка для запрессовки сальника руля (рис. 7 В) имеет цилиндрический выступ, которым она центрируется по оси отверстия. На этот же цилинд [c.38]

Кожаный сальник коленчатого вала перед запрессовкой в крышку распределительных шестерен нужно выдержать в течение 30 мин. в техническом рыбьем- жире (ворвани), нагретом до 60°. С льник погружают в подогревательную ванну так, чтобы он не касался горячих стенок или дна ванны во избежание нагрева выше указанной температуры. Еще теплым его запрессовывают в крышку распределительных шестерен и устанавливают на двигатель. Непосредственно перед запрессовкой сальника гнездо в крышке смазывают для герметичности тонким слоем сурика, белил, шеллака или нитролака. [c.169]

При сборке опоры промежуточного вала автомобиля ГАЗ-51 перед запрессовкой сальников в переднюю и заднюю крышки подшипника опоры их пропитывают в течение 30 минут в ворвани, нагретой до 60°С. Подшипники на промежуточный вал устанавливают до упора в бурт. Для герметичности сальника с гнездоти в крышках последнее смазывают тонким слоем сурика, белил или шеллака. При затяжке гаек подшипник промежуточного вала должен войти до упора в заднюю и переднюю крышки. Шариковый подшипник опоры вала смазывают консталином перед сборкой промежуточного вала. [c.300]

Новый сальник осторожно запрессовь[вают простейшей деревянной оправкой диаметром 40 мм с отверстием в центре диаметром 16 мм - под валик насоса. Можно изготовить также прислособление, показанное на рис. 2.50. (владельцам небольшой мастерской, например). Его детали 2, 3 и 4 используют при запрессовке сальника, а при запрессовке подшипника (см. ниже) -1,2 и 4. Запрессовку лучше делать, используя пресс или тиски. Удары могут быть губительными для графитового кольца. [c.53]

При запрессовке в корпус до упора рекомендуется е допрессовывать сальник до конца посадочного гнезда примерно на 0,5 мм, чтобы не вызвать излишней деформации каркаса и последукицего повреждения [c.221]

При эксплоатации шнековых пылепитателей Подольского завода необходимо снижать зазоры между спиралью и корпусом до 1—2 мм. так как при увеличенном зазоре появляется склонность к запрессовке пыли в пылепнтателе при сухой пыли большой зазор вызывает самопроизвольное протекание пыли через питатель, не зависящее от числа оборотов последнего надо уменьшать зазоры между валом и корпусом сальника до размера скользящей посадки. [c.172]

На рнс. 7 А дано приспособление для запрессовки наружных колец и сальника в картер и крышку руля автомобиля Москвич . Кольцо подшипника надевают на коническую поверхность подставки, цилиндрическая поверхность оп-правки служит направляющей для картера рулевого управления. Картер центрируется на подставке, и потому запрессовка колец и на большой глубине проходит хорошо. Роль направляющей выполняет и наружная цилиндрическая поверхность второй подставки (рис. 7 Б). Для запрессовки второго наружного кольца в картер рулевого управления оправка сдепана в вице скобы, в прорезь ее вводят вал руля, собранный с червяком. [c.38]

Рис. 7. Приспособление для запрессовки. наружных колец подшипника и сальника в картер и крышку руля автомобиля Москвич -400 а и б — для запрессовки наружны колец. в — для заарессовкв сальника.

Кривошип вставляют в цилиндр и в рычаг так, чтобы отверстие на рычаге точно совпало с коническим отверстием в кривбшипе. Вначале кривошип запрессовывают в рычаги неполностью сальник 4 (рис. 141) кривошипа запрессовывают в заднюю головку цилиндра подвески с помощью оправки (рис. 141), состоящей из двух половинок 2 и 5, на которые надевают обойму /. Конструкция оправки дана отдельно. Положение кривошипа в приспо-собл ении иное, чем при запрессовке цили дра подвески. Запрессовывают кривошип до совпадения конического отверстия в кривошипе с отверстием в рычаге пружины, ввертывают конический штифт в отверстие рычага пружины и стопорят его, раскернив края отверстия по концам прорези штифта под отвертку. [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...