Проезд входной

НИИ входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, следующие по неправильному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии выходного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала. [c.135]

Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на станциях совмещения путей разной ширины колеи устанавливается в инструкциях, утверждаемых начальником дороги. [c.135]

В этом случае машинисты поездов, следующих мимо маневровых светофоров, руководствуются только показанием пригласительного сигнала или соответствующим разрешением, выдаваемым на право проезда входного или выходного светофора с запрещающим показанием. [c.213]

Привязка типовых проектов 13 Привязка повторно примененных проектов 13 Примерная номенклатура потребности в материалах для строительства 14 Пример расчета технического оснащения 385 Примыкание подъездных путей, развитие промежуточных станций 106 Пробег с грузом за оборот 208 Проектирование контейнерных площадок 359 Проезд входной 162, 168, 169 [c.413]

Компоновка — это чертеж с изображением на нем в плане производственных участков, вспомогательных служб, магистральных проездов, входных и въездных проемов, административно-конторских и санитарно-бытовых помещений цеха или нескольких цехов, размещенных в одном корпусе, без пространственного размещения оборудования. [c.113]

По значению запрещающего показания все сигналы подразделяются на абсолютные — входные, выходные, маршрутные, прикрытия, маневровые, горочные, заградительные, проходные при полуавтоматической блокировке, проезд которых при запрещающем их показании не допускается, а при их неисправности допускается с проводником, по письменному разрешению или пригласительному сигналу не абсолютные (остановочно-разрешительные) — проходные светофоры автоблокировки, проезд которых при запрещающем показании, а также при непонятном показании или погасшем сигнальном огне разрешается только после остановки поезда перед светофором дальнейшее движение до следующего светофора раз -решается со скоростью не более 20 кж/ч условно-разрешительные — проходные светофоры автоблокировки, установленные на затяжных подъемах, где тяжеловесный поезд после остановки не сможет [c.97]

В зависимости от принятой конструкции пола кирпич укладывают на основание, на >ребро или плашмя. Уклоны полов и лотков для стока жидкостей в покрытиях из кирпича принимают равными 2—4%. Маяки разбивают и устанавливают так же, как и при настиле плиточных покрытий. Кирпич укладывают по шнуру и маякам с соблюдением правила перевязки швов в смежных рядах на Д или /г длины кирпича. Укладка кирпича производится от противоположной к входу стены с постепенным приближением к проезду или входным дверям. В больших помещениях покрытие укладывают полосами (участками) шириной до 10—12 м. [c.136]

Значение предупредительных сигналов чрезвычайно велико. Поэтому они должны содержаться в исправности и в тёмное время освещаться. Неисправное содержание или несвоевременное освещение предупредительного сигнала может привести к проезду закрытого входного сигнала. [c.149]

В случае проезда машинистом локомотива закрытого проходного или входного сигналов главный кондуктор, старший кондуктор и поездной вагонный мастер должны принять меры к остановке поезда стоп-краном. [c.336]

Наибольшая и наименьшая ширина входного проезда (5в1.лакс, Ввх.мнн) определяется по следующим зависимостям [c.286]

Укладка кирпича начинается от стен с постепенным приближением к проезду или входным дверям. В больших помеш,ениях покрытие укладывается полосами (участками) шириной до 10—12 м. [c.205]

При наличии телефона, установленного у входного или маршрутного сигнала, машинист прибывающего поезда после остановки у закрытого сигнала (при следовании по неправильному пути, не имеющему входного сигнала,.— у сигнального знака Граница станции ) вызывает дежурного по станции и получает от него приказ-разрешение на проезд запрещающего сигнала или следование на станцию по неправильному пути. [c.121]

Путевые индукторы автостопа, устанавливаемые у входных сигналов, располагаются перед ними за 100—120 лг и в зависимость с этими сигналами не вводятся при проезде таких индукторов всякий раз происходит передача воздействия на локомотивы, в соответствии с чем требуется нажатие рукоятки бдительности. [c.410]

Автостоп в устройствах АЛС не имеет абсолютного действия, так как машинист нажатием рукоятки бдительности предупреждает срабатывание тормозов и экстренное торможение заменяет служебным, например при проезде условно-разрешительного сигнала или входного светофора по пригласительному огню. Чтобы повысить бдительность машиниста, автостоп дополнен контролем скорости с абсолютным действием и рукояткой, которую необходимо нажимать периодически. Поезд идет на зеленый огонь с установленной скоростью, на желтый она также не должна превышать установленную. После проследования желтого и появления на локомотивном светофоре красно-желтого огня вступает в действие контроль бдительности (включается свисток). Машинист периодически нажимает рукоятку и одновременно снижает скорость, обеспечивая остановку поезда перед закрытым сигналом. Если машинист не принял эти меры, автостоп остановит поезд. Контроль скорости не позволит машинисту проследовать закрытый сигнал со скоростью выше 20 км/ч. Сочетание автостопа с контролем бдительности обеспечивает остановку поезда перед закрытым сигналом. [c.134]

Восстановительные и пожарные поезда, вспомогательные локомотивы, локомотивы без вагонов, снегоочнстнтели, дрезины несъемного типа, а также хозяйственные поезда и путевые машины (при производстве работ с закрытием перегона) в необходимых случаях (при отсутствии на станции свободных путей) могут приниматься на свободные участки путей. Получив разрешение на проезд входного сигнала с запрещающим показанием, указанные поезда следуют до первого стрелочного поста входной горловины станции, а дальнейшее их движение осуществляется маневровым порядком по сигналам дежурных стрелочного поста или сигналистов. [c.121]

Белый огонь загорается при вступлении поезда на некодируемый путь после проезда входного светофора с разрешающим показанием и гаснет при вступлении поезда на кодируемый путь и появлении на локомотивном сигнале сигнального показания. Проезд красного светофора вызывает появление на локомотивном сигнале красного огня. [c.418]

Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления поезда со станции при запрещающем показании входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего светофора, обязан привести его рукоятку (кнопку) в положение, соответствующее запрещающему показанию сигнала, и порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, убедиться в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоблокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении блок-системы на соответствующее направление движения. Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор. [c.8]

Вследствие того, что троллейбус изолирован от земли, в нем при неко- горых обстоятельствах может возникнуть электрический заряд (например, при проезде под проводами линии высоковольтной передачи). Для обезвреживания этого заряда входные поручни покрывают облицовкой из изоляционного материала изолируют также и ступеньки подножек. Проводятся также опыты с использованием на троллейбусах шин, проводяш,их электрический ток. При таких шинах слабые токи утечки могут непосредственно отводиться в землю. [c.934]

Марка автотранспортного средства Ширина равноши- роких Ширина выходных разношироких проездов, м, при ширине входного проезда, м [c.167]

Красный огонь входных, маршрутных и выходных светофоров на всех станциях, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке имеет абсолютное значение. Проезд таких светофоров без дополнительного разрешения категорически запрещен. Это их нормальное показание. Входные, маршрутные и выходные светофоры открывает дежурный по станции при установке маршрутов приема или отправления, проходные светофоры при полуавтоматической блокировке — дежурный по блокпосту при свободности межпостового перегона и установленном направлении движения. Все перечисленные светофоры закрываются автоматически под действием поезда, лишь на некоторых станциях и блокпостах их закрывают вручную. [c.107]

Проводник, назначенный для ввода поезда на станцию при запрещающем входном сигнале, встречает его у входного сигнала, а по неправильному пути — у постоянного сигнального знака Проводник и показывает в сторону поезда днем развернутый красный флаг, а ночью — красный огонь ручного сигнального фонаря. Убедившись, что машинист воспринял сигнал остановки и принял меры к снижению скорости, проводник убирает красный флаг или меняет красный огонь фонаря на прозрачно-белый и на ходу вручает машинисту разрешение на проезд закрытого входного сигнала Билет-проводник , на котором указано наименование станции. Техническо-распорядительный акт станции устанавливает порядок возвращения Билета-проводника работникам станции и хранения у дежурных по станции, постам или паркам или на стрелочном посту. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...