Конструкции горловин станций

Конструкции горловин станций. [c.82]

Путевое развитие станции должно обеспечивать независимое друг от друга выполнение отдельных операций. Так, например, конструкция горловины парка участковой станции (см. рис. 63) позволяет одновременно принимать и отправлять поезда на отдельные пути, а также производить маневровую работу на вытяжке. [c.104]

К конструкциям горловин (зонам со стрелочными переводами, соединяющими пути и парки станций между собой) станций промышленных предприятий при проектировании предъявляются следующие требования [c.82]

Зону, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие друг с другом пути и парки, называют стрелочной горловиной станции. Конструкция горловины должна обеспечивать необходимую пропускную способность и безопасность движения. Для этого при проектировании предусматривают возможность одновременного передвижения в горловине поездов и маневрового состава. На рис. 20.2 приведена схема стрелочной горловины станции, позволяющая одно- [c.175]

В сложных условиях на крупных станциях для сокращения длины горловины, улучшения условий пропуска поездов применяются перекрестные стрелочные переводы. Особенно целесообразно укладывать перекрестные переводы на тупиковых пассажирских станциях, где, кроме уменьшения длины горловины, резке сокращается число обратных кривых на маршрутах приема и отправления пассажирских поездов. Однако из-за сложности конструкции укладка в путь перекрестных переводов весьма ограничена. [c.8]

Конструкция агрегата характерна тем, что двигатель и генератор с помощью фланца соединены в один блок, укрепленный на трубчатом каркасе (рис. 9.1) через амортизаторы. Над генератором расположен ТБ, который кронштейном присоединен к двигателю. Вентиляция двигателя и генератора осуществляется с помощью вентилятора, расположенного на валу двигателя между двигателем и генератором. Охлаждающий воздух засасывается через отверстия корпуса генератора со стороны коллектора, проходит между полюсами и якорем и поступает к цилиндру двигателя. Для лучшего охлаждения двигателя воздух забирается также через отверстия в подшипниковом щите генератора и направляется к цилиндру двигателя. Нагретый воздух выбрасывается наружу со стороны двигателя. В верхней части ТБ расположена горловина для заливки топлива, закрытая металлической пробкой с прокладкой. На пробке горловины помещен специальный стакан для составления топливной смеси. В центре пробки ввернут винт, в оси которого есть отверстие, сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. При транспортировании агрегата винт заворачивают для предотвращения вытекания топлива из ТБ при любом положении агрегата. В целях уменьшения размера по ширине агрегата сетчатый воздушный фильтр в транспортном положении станции снимают с карбюратора двигателя и на время транспортирования устанавливают на гайке кнопки экстренной остановки двигателя. Отверстие в карбюраторе при этом закрывают металлической заглушкой. Каркас агрегата — сварная конструкция из стальных труб 0 16 мм. Он защищает агрегат от механических повреждений. [c.166]

На наших дорогах имеются стрелочные переводы различных типов и конструкций и в зависимости от этого для них установлены различные технические нормы содержания по шаблону, уровню, ординатам переводных кривых, ширине желобов, износу металлических частей. Для безопасного прохода подвижного состава по стрелочным горловинам и улицам на узлах и станциях переводы увязаны друг с другом, их взаимное расположение должно соответствовать техническим указаниям на укладку смежных стрелочных переводов, а на участках с централизованным управлением, кроме того, особым условиям по содержанию рельсовых цепей и изоляции стрелочных переводов. [c.82]

Практически почти все стрелочные переводы и глухие пересечения располагаются на станциях. Одна треть общего количества стрелочных переводов лежит на главных путях и сосредоточена в горловинах станций. Эти переводы прежде всего должны обеспечивать беспрепятственный пропуск поездов, следующих по главному пути без остановки с установленными максимальными скоростями. Они также должны обеспечить ответвление поездов на приемо-отправочные пути и их отправление с этих путей с возможно большими скоростями. Переводы на главных путях работают в тяжелых условиях под воздействием больших ударнодинамических и вибрационных нагрузок. От состояния этих переводов и их конструкции зависит пропускная способность желез--ных дорог. [c.4]

На узловых участковых станциях должен быть обеспечен одновременный прием поездов со всех примыкающих направлений, Особенностью схем узловых станций является бо -лее сложная конструкций горловины со стороны примыкания дополнительной линии и устройство на подходах при больших размерах движения развязки главных путей в разных уровнях с сооружением путё-,пробода. [c.211]

Для повыщения пропускной способности станций необходимо прежде всего использовать имеющиеся резервы за счет сокращения стоянок поездов, применением передовой технологии их обработки, ликвидации межоперационных простоев, максимального совмещения операций и т. п. Чтобы лучше использовать пропускную способность горловин, необходимо предусматривать в технологическом процессе работы станции лучшее распределение aa-грузки горловин маневровыми передвижениями, освобождая Наиболее загруженные стрелки от лишних операции. Из технических мер, повышающих пропускную способность горловин, следует отметить оборудование стрелок электрической централизацией, изменение конструкции горловины укладкой дополнительных съез-дЬв, позволяющих выполнять некоторые операции параллельно, и т. п. [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...