Подшипники схемы узлов

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

Способ затяжки и расположение подшипников влияют на работу узла. Затяжка внутренних обойм (рис. 458, а), когда оси качения шариков скрещиваются между подшипниками (схема А), обеспечивает большую жесткость узла, чем затяжка наружных обойм (вид б), когда оси качения располагаются вне подшипников (схема О). [c.489]

Рис. 334. Схемы узлов с игольчатыми подшипниками

На рис. 27 изображена схема узла, в котором вал вращается в неподвижном подшипнике. При расчете принимается следующая схема тепловых потоков. Тепло образуется на опорной площадке подшипника, ограниченной углом контакта 2ф, в процессе фрикционного взаимодействия рабочих поверхностей подшипника и вала. Избыточная температура вала под подшипником постоянна в радиальном и осевом направлении. Максимальная температура на рабочей поверхности обычно определяется как сумма средней температуры поверхности трения и температурной вспышки на пятне контакта [55, 57]. Формулы для расчета температуры вспышки даны во второй части и в приложении. Однако при скоростях скольжения, имеющих место при эксплуатации рассматриваемых подшипниковых узлов (менее 2,5 м/с—см. гл. 4), роль температурных вспышек на пятнах контакта незначительна, и ими можно пренебречь. Избыточная температура опорной площадки подшипника (на угле контакта 2(р) постоянна и равна Од, а за пределами опорной площадки температура рабочей поверхности подшипника снижается по экспоненциальному закону, достигая минимального значения в точке с рабочей поверхности, наиболее удаленной от опорной площадки (рис. 27). [c.51]

Блоки подшипников. Схема расширения турбины и соединения цилиндра с подвижным корпусом переднего подшипника сохранились прежними. Совершенствование этого узла было в основном связано с размещением в корпусе подшипника сервомотора с целью сократить длины высоконапорных [c.19]

В Руководстве по эксплуатации приводят общие сведения о станке, общий вид станка с указанием основных узлов и обозначением органов управления, кинематические схемы, схемы расположения подшипников, схемы смазывания и другие сведения, необходимые в эксплуатации указывают габаритные размеры рабочего пространства, посадочные и присоединительные базы станка, габаритные размеры станка, сведения о порядке ремонта и др. [c.325]

СХЕМЫ УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ в УЗЛАХ МЕХАНИЗМОВ [c.220]

В зависимости от назначения механизма, характера, направления и величин действующих в подшипниковом узле нагрузок, общей компоновки узла и других факторов принимается определенная схема установки подшипников в узле, после выбора типа и размера подшипников, определения плавающих и фиксирующих опор. [c.220]

Ниже приведены наиболее характерные схемы установки подшипников в узлах механизмов (схемы а — м). Показанные на схемах подшипники могут быть заменены подшипниками, аналогичными по характеру воспринимаемой нагрузки, в зависимости от конкретных условий проектируемого узла. Например, на схеме а в первом варианте показано применение однорядных радиальных шарикоподшипников, а во втором — применение подшипников с короткими цилиндрическими роликами. По схемам дне вместо конических роликоподшипников могут быть применены радиальноупорные шарикоподшипники. По схеме 3 могут устанавливаться сферические роликоподшипники с бочкообразными роликами во всех опорах, если шарикоподшипники не удовлетворяют заданной грузоподъемности. [c.220]

В практической деятельности вертолетных фирм используются кинематические схемы втулок с различным расположением шарниров относительно оси вращения НВ. Различным сочетанием шарниров достигается решение ряда конкретных задач динамики НВ и характера нагружения подшипников шарнирных узлов. [c.66]

Большинство задач оптимизации является многопараметрическими. В качестве примера двухпараметрической задачи можно рассмотреть задачу минимизации интегральной квадратичной оценки (144). К двухпараметрической задаче сводится задача оптимизации гидростатических опор [94]. На рис. 119, а показана конструктивная схема гидростатического радиального подшипника шпиндельного узла. Основными параметрами задачи оптимизации гидростатического подшипника являются диаметральный зазор А и вязкость масла р.. В качестве целевой функции Ф обычно принимают потери мощности на гидростатических опорах (рис. 119, б). [c.209]

Среди задач структурного синтеза при компоновочном проектировании станков и станочных узлов можно выделить два характерных класса задачи покрытия и задачи разбиения. Задачи покрытия возникают, например, при переходе от функциональной или принципиальной схемы узла к набору стандартных деталей, блоков или модулей. Так, агрегатные станки и автоматические линии компонуются из унифицированных узлов (силовые головки, силовые столы, шпиндельные бабки, корпусные детали). При разработке гидропривода станка сначала составляется его гидравлическая схема, а затем подбираются стандартные элементы (насосы, гидрораспределители, клапаны и т. д.). Компоновка зубчатого редуктора осуществляется по его кинематической схеме. Основными типовыми конструктивными элементами в этом случае являются детали машин и их соединения (резьбовые, шпоночные, шлицевые, соединения с подшипниками), зубчатые передачи, уплотнения. [c.225]

Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а также уменьшаются. Чтобы не происходило защемления вала в опорах, предусматривают при сборке осевой зазор а. Значение зазора должно быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. В зависимости от конструкции узла и условий эксплуатации а = 0,15...1,0 мм. [c.221]

На фиг. 155, а — о приведены некоторые характерные схемы установки подшипников в узлах механизмов. Приведённые схемы не ограничивают применения только указанных в них типов подшипников, которые могут быть заменены аналогичными по характеру воспринимаемой нагрузки в зависимости от конкретных условий проектируемого узла. [c.608]

Схема I с опорами, расположенными по концам ротора, широко применяется в турбокомпрессорах. Основное преимущество этой схемы — рациональное расположение подшипников и узлов уплотнений по концам ротора, цапфы которого имеют малый диаметр, поэтому окружные скорости в подшипниках относительно невысоки, что, в свою очередь, уменьшает тепловыделение и возможность перегрева подшипников. Хорошие условия работы подшипников в схеме I обусловливаются расположением колес компрессора и турбины между подшипниками (при консольном расположении колес возрастают нагрузки на подшипник). К недостаткам данной схемы относится увеличенная длина турбокомпрессора, сложность входного устройства компрессора, в том числе наличие ребер, затрудняющих получение высоких КПД. [c.118]

Выбор схемы установки подшипников качения. Все детали подшипникового узла должны быть не только прочными, но и жесткими, чтобы валы (оси) не прогибались. Конструкция подшипнике вого узла должна исключать заклинивание тел качения как от неточно выполненных линейных размеров вала и смонтированных на пе.м деталей, так и от температурного удлинения вала вследствие его нагрева в процессе работы. Это особенно важно учитывать при значительной длине вала. Для правильной фиксации вала в осевом направлении после выбора типа подшипника конструктор выбирает одну из приведенных ниже схем осевого фиксирования вала. [c.112]

Схема I с опорами, расположенными по концам ротора, широко применяется в отечественных и зарубежных турбокомпрессорах. Основное преимущество этой схемы — благоприятное расположение подшипников и узлов уплотнений по концам ротора, где малые диаметры цапф обеспечивают относительно невысокие окружные скорости в подшипнике, что, в свою очередь, уменьшает тепловыделение и опасность перегрева подшипников. Улучшению условий работы подшипников в схеме I способствует расположение колес компрессора и турбины между подшипниками, [c.135]

Конструктивное оформление подшипниковых узлов (опор) редуктора зависит от типа подшипников, схемы их установки, вида зацепления редукторной пары и способа смазывания подшипников и колес (см. 10.8). [c.185]

Фиг. 107. Узлы с обратной установкой радиальноупорных роликовых (о) и шариковых (б), подшипников (схема типа).

В схемах 6 и а осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемления вала в опорах в схеме враспор , предусматривают осевой зазор а. Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации вала. Схема установки подшипников враспор (б) конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками / = 0,2...0,5 мм. [c.38]

На рис. 3.9 (гл. 3) приведены основные схемы установки подшипников. Конструкции подшипниковых узлов удобнее рассматривать для каждой схемы, отдельно для фиксирующей и плавающей опор. [c.116]

Типовая конструкция вала конической шестерни, фиксированного по схеме враспор (рис. 7.39, б), приведена на рис. 7.41. Эта схема установки подшипников при соблюдении необходимого по условиям жесткости соотношения между Ь и а имеет значительные размеры узла в осевом направлении. Применять ее в силовых передачах не рекомендуют. [c.131]

Схема по рис. 7.49, б. Наружные кольца имеют некоторую свободу осевого перемешения. Перемещение внутрь корпуса ограничено бортами обоих колец подшипников, в сторону крышек подшипников —зазором z- Значение зазора Z = 0,5...0,8 мм зависит от размеров узла и точности изготовления зубьев сопряженных шевронных колес, точности их сборки. [c.135]

Крепление колец шарикоподишпников. Способ крепления подшипника на валу и в корпусе выбирают с учетом значения и направления нагрузки, частоты вращения, схемы осевой фиксации вала, условий сборки и разборки, конструкции подшипника и узла в целом. [c.510]

Выбору схемы установки подшипников в узле должны предшествовать пыбор типа и размера подшипников, определение плавающих и фиксирующих опор. [c.608]

Вероятность Р t) безотказной работы аппарата или машины равна произведению вероятностей р,- t) безотказной работы п узлов этого аппарата Р t) = (/) -рп (/). Считаем, что промыватель (мешалка пропеллерная диффузорная, схема 9) состоит из трех основных узлов электродвигателя привода мешалки, перемешивающего устройства и корпуса. Перемешивающее устройство, в свою очередь, можно разбить на два основных узла узел, содержащий сальниковую набивку, и узел нижнего подшипника (схема 10). Считаем, что отказы этих узлов независимы. Тогда по теореме из теории вероятностей вероятность исправной (безотказной) работы ря-1 (О промывателя раёна произведению вероятностей исправной работы электродвигателя р д (/), корпуса Рк (О, перемешивающего устройства рп.у (О [c.63]

При схеме узла трения с подпиткой смазочного материала в подшипник непрерывно или периодически из специальной емкости подается смазочный материал в таких количествах, чтобы полностью компенсировать его расход в соответствии с уравнением (6). Поскольку скорость подачи смазки можно варьировать в широких пределах, требования к испаряемости и термохимической стабильности смазочного материала легко удовлетворимы. [c.146]

Комплект специальных приборов предназначен для операционного контроля ксЛпец, для перепроверки колец, забракованных автоматами, а также для проверки собранных подшипников. Схемы измерения и базирования деталей на приборах согласованы со схемами соответствующих измерительных позиций контрольных автоматов. Благодаря смене некоторых узлов приборы переналаживаются на контроль колец и собранных карданных подшипников всех типов, выпускаемых автоматическим цехом 1ГПЗ. Приборы могут применяться также и в условиях неавтоматизированного производства карданных подшипников. [c.323]

В конструкциях узлов конических шестерен применяют радиально-упор1тые подшипники. В быстроходных передачах ( 353000 об/мин) для снижения потерь в опорах устанавливают шариковые радиально-упорные подшипники. Однако для повышения жесткости опор вала чагце всего применяют конические роликовые подшипники. Подшипники устанавливают по схеме врастяжку (рис. 6.22) широкие торцы наружных колец подшипников расположены внутрь, навстречу друг другу. [c.118]

На рис. 12.19, а—г приведены возможные варианты конструктивного оформления узла промежуточного вала при установке подшипников врастяжку . Представленные схемы отличаются простотой исполнения, возможностью регулирования опор, большей их жесткостью и поэтому лучшими условиями работы зацепления, мен1>-шими, чем в схеме враспор реакциями опор. Применение более грузо-подъемных конических роликоподшип- [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...