Подшипник тонкослойный

Подшипники из эпоксидных смол. Из эпоксидных смол изготовляют тонкослойные так называемые пленочные подшипники, недостатком которых является высокий коэффициент трения. [c.243]

Рис. 136. Металлические сепараторы подшипников скольжения с тонкослойными покрытиями из полиамида или политетрафторэтилена

Существует несколько технологических способов уменьшения толщины капронового слоя подшипника. Суть их состоит в нанесении тонкого капронового покрытия на внутреннюю поверхность стальной обоймы методами наплавки слоя в литьевой форме, центробежного формования, вихревого или газопламенного напыления. Однако при тонкослойном напылении капрона прочность сцепления его со сталью невысока, поэтому снижается надежность работы подшипников, изготовленных такими методами [5]. С этим фактом приходится считаться при работе с недостаточно чистой смазкой. Поэтому в работе использованы лишь ТПС с втулками, изготовленными методом литья под давлением (или центробежного формования). [c.40]

Схема подобной тонкослойной центрифуги показана на рис. 5.151, а. Внутри корпуса 1 вращается на шариковых подшипниках 3 ротор 2 с установленным внутри него блоком концентричных труб, на которых при протекании концентричных потоков жидкости оседают механические частицы загрязнения масла. [c.620]

Состав (в %) баббитов используемых для тонкослойных подшипников [101 [c.176]

Химический состав (%) баббитов, используемых для тонкослойных подшипников [c.764]

Схема такой тонкослойной центрифуги показана на рис. 335, а. Внутри корпуса 1 вращается на шариковых подшипниках 3 закрытый ротор 2 с установленным внутри него блоком концентрич- [c.565]

БК2 — для заливки тонкослойных подшипников (менее 1 мм). [c.25]

На рис. 31 и 32 приведены номограммы для определения угла охвата и эквивалентного напряжения в подшипниках с тонкослойным полимерным покрытием. Последовательность решения указана стрелками 1, 2 п 3. [c.41]

Тонкослойные и облицованные подшипники [c.122]

Допускаемые нагрузки и скорости скольжения для тонкослойных покрытий такие же, как и для монолитных подшипников из тех же материалов. [c.122]

Все большее применение находят пластмассы во всех видах металлопромышленности. Уже теперь около трети выпускаемых в СССР пластмасс используют в машиностроении. Из пластмасс изготовляют емкости, кузова транспортного оборудования, детали конвейеров, рабочие части насосов, зубчатые и червячные колеса, детали тормозных устройств, подшипники скольжения и т. д. Все шире применяют сочетание металлов и пластмасс в виде тонкослойных пластмассовых покрытий, наносимых на поверхность стали, алюминиевых и магниевых сплавов. Покрытие из пластмасс защищает металл от коррозии, придает готовым изделиям красивый внешний вид и дает экономию в расходовании металлов, частично заменяя нержавеющую сталь, цветные металлы и сплавы. [c.173]

В тех случаях, когда возникают трудности, связанные с нанесением тонкого слоя полиамида на внутреннюю поверхность втулок-подшипников, или замена вала при ремонте крайне нежелательна, применяют другой вариант тонкослойных антифрикционных покрытий. [c.126]

Допустимые нагрузки и скорости для тонкослойных покрытий из полиамидов и других термопластичных пластмасс не превышают или незначительно превышают допустимые нагрузки и скорости для монолитных подшипников из тех же материалов. [c.158]

Баббит БК2 — для заливки подшипников с тонким рабочим слоем (0,5—0,7 мм) высокой пластичности и хорошего сопротивления переменным (изгибаюш,им) напряжениям тонкослойные вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала дизелей тепловозов, судовых двигателей и других агрегатов. [c.785]

Полиамиды имеют низкую теплопроводность, которая составляет величину 0,18—0,29 ккал/(м-ч-°С), теплопроводность чугуна 80 ккал/(м-ч-°С). Вследствие этого уже при толщине стенки подшипника более 1 мм теплоотвод через подшипник затруднен и создается возможность превышения допускаемой температуры и перегрева подшипника. Избежать этого можно, используя тонкослойные конструкции, получаемые облицовкой полиамидным покрытием поверхности стального вала или вкладыша. Тонкослойная облицовка позволяет увеличить [c.73]

На рис. 28 показана конструкция стальной втулки с замковыми канавками в области торцов и со скругленными переходами на рабочей поверхности, которые повышают стойкость покрытия к отслаиванию. Стремление к созданию пластмассовой облицовки на внутренней поверхности металлической втулки, не отслаивающейся во время работы, достаточно тонкослойной и теплопроводной, а также технологичной в изготовлении привело к разработке наборных вкладышей, установленных в пазы металлического подшипника, выполненные в форме ласточкина хвоста. На рис. 29 показана конструкция металлополимерного подшипника с наборными вкладышами из капролона В, которые могут быть унифицированы для типоразмер [c.74]

Расчет нагрузочной способности тонкослойных полимерных подшипников авторы работы [63] предлагают производить по разработанной методике с учетом ограничения их температурной напряженности в зависимости от теплового баланса подшипникового узла по эмпирической формуле [c.75]

Автором при исследовании антифрикционных свойств материала АТМ-2 на машине трения МТК-1 (трение пальчиковых образцов подпеку) было получено значение ри —35 кг м/( м ) при сухом трении, pv 150 кгс-м/(см2-с) при граничной смазке и ри 250 кгс м/(см с) при жидкостной смазке, т. е. близкое совпадение значения коэффициента pv образцов подшипника с тонкослойными покрытиями [34]. Это свидетельствует о высокой теплопроводности материала АТМ-2 и эффективности его применения в виде литых монолитных втулок. [c.76]

Жуков В. В. Применение тонкослойных пластмассовых покрытий в подшипниках скольжения. Механизация строительства № 10, 1962. [c.194]

Для оценки изменений состава смазки в зоне резерва удобен метол тонкослойной хроматографии. Не исключено использов шпе и других методов, например, основанных на газовой хроматографии, либо любой другой способ, который позволяет получить сведения о содержании дисперсионной среды при использовании малых (единицы миллиграммов) количеств смазки, отбираемой с дорожки качения кольца подшипника. Отбирать пробы следует без разборки подшипника, не нарушая установившегося режима распределения смазки в нем по зонам и не изменяя существенно ее резерва бр. [c.152]

Разумеется, такое построение фрикционного контакта является не единственно возможным. Например, для тонкослойных подшипников такое строение антифрикционного сплава невыгодно [7 ] из-за низкой усталостной прочности. [c.356]

Значительным шагом вперед явилось внедрение в технику тонкослойных подшипников (менее 1 мм), которые выдерживают значительно большие давления и температуры. [c.364]

Обычно упругий ненасыщенный контакт имеет место при использовании тонкослойных полимерных покрытий в качестве антифрикционного материала в подшипниках скольжения. При достаточно толстых вкладышах (толщина несколько сотен микрон и более) используемые в подшипниках скольжения нагрузки могут приводить к упругому насыщенному контакту. При таком контакте число контактирующих микронеровностей будет равно числу неровностей, находящихся на контурной площади касания. Из формул (30) гл. 1, (6), (8) и (28) видно, что упругий насыщенный контакт будет в подшипниках скольжения при внешних нагрузках [c.164]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников — стальные с тонкослойной заливкой из свинцовистой бронзы. Упорный подшипник имеет четыре бронзовых полукольца для фиксации коленчатого вала от перемещений в осевом направлении. Шатуны изготовлены из высококачественной углеродистой стали. Стержень их выполнен в виде двутавра. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка, а нижняя головка имеет съемную крышку. Плоскость разъема снабжена зубчатой нарезкой, надежно фиксирующей обе половины нижней головки от поперечных смещений. Подшипник нижней головки шатуна образован верхним и нижним стальными вкладышами, залитыми тонким слоем свинцовистой бронзы. Масло для смазки нижней головки шатуна поступает через масляные каналы коленчатого вала, а к верхней головке подводится по центральному отверстию в стержне шатуна. [c.81]

Действительную несущую способность подшипников можно резко повысить, уменьшая толщину слоя заливки, увеличивая жесткость вкладышей н постелей, правильно еыбрав зазор и отношение , (1. Рационально сконструированные подшипники с тонкослойной баббитовой заливкой безопасно вьиепживают при циклической нагрузке удельные давления к = 100 150 КГС/СМ". [c.361]

Благодаря работам ВНИЭКИПродмаша и заводов продовольственного машиностроения полимерные материалы нашли применение для изготовления вкладышей подшипников, зубчатых колес, труб для транспортировки жидких и пастообразных продуктов, звеньев транспортерных цепей, уплотнений, для нанесения тонкослойных покрытий с целью защиты от коррозии и прилипания пищевых продуктов. Например, антифрикционные детали втулки, ролики и др.) находят применение в конструкциях конвейеров, транспортеров, внутризаводского транспорта, разливо-укупорочных машин, тестоделительных и закаточных машин, расфасовочно-упаковочных автоматов и др. [c.221]

Применяют полиэтилен для изготовления трубок для защиты электропроводки на подъ-емно-транспортных и других машинах, трубопроводов масляных и водных систем, труб, фитингов, шлангов, емкостей, баков различного назначения и для футеровки стальных труб. Применяют также для изготовления деталей насосов, вентиляторов, сеялок, дождевальных установок, оборудования для переработки молока, химического оборудования и текстильных машин, крышек аккумуляторов, защитных кожухов и коробок уплотнений валов, деталей подшипников скольжения, прокладок, малонагруженных шестерен и звездочек. Используют полиэтилен и для тонкослойных защитных покрытий металлических деталей, колпачков, станков, наладок, сальниковых набивок и рассеивателей светильников в активных средах. [c.172]

Анализируя приведенные в справочнике графики, разработчики материалов могут определить, какие свойства материалов (коэффициенты трения, теплопроводности, температурного линейного расширения и т. д.) целесообразно улучшить для использования в том или ином узле. В справочнике обосновываются целесообразность производства ленточных материалов, содержащих тонкий рабочий слой из антифрикционных термопластичных материалов. а также решения технологических задач по обеспечению надежности эксплуатации тонкослойных полимерных покрытий. Во всех случаях применения полимерных подшипников скольжения конструкторам и технологам необходимо совместно решать вопросы по выбору оптимальной толщины полимерного слоя подшипника. Другими радикальными путями значительного увеличения нагрузочной способности термопластичных подшипников скольжения являются создание и применение полимерного материала с теплопроводностью около 1 Вт/(м - С) и коэффициентом трения не более, чем у ацетальных смол (группа 14. см. табл. 1.1) или наполненных ацетальных смол с малым коэффициентом трения (группы 16, 15). Эти рекомендации логически вытекают из приведенных графических результатов расчетов. [c.8]

Гетерогенное микростроение сплавов типа Б83 с крупными твердыми кубическими кристаллами химического соединения SnSb (Р-фазы) не способствует удовлетворительной сопротивляемости усталостным повреждениям под действием циклических нагрузок в тонкослойных подшипниках (толщина слоя менее 1 мм) [10]. [c.172]

В СССР для тонкослойных подшипников применяют сплавы СОС6-6, БК2 о добавкой переплава (табл. 40). [c.172]

К выбору подшипниковых сплавов необходимо подходить с учетом толщины баббитового слоя подшипника. Гетерогенное микростроение сплавов типа Б83 с крупными твердыми кубическими кристаллами химического соединения SnSb (р-фазы) не способствует удовлетворительной сопротивляемости усталостным повреждениям под действием циклических нагрузок в тонкослойных подшипниках (толщина слоя менее 1 мм). В отдельных локальных объемах кристаллов р-фазы накапливается пластическая деформация, и в слое баббита возникают остаточные напряжения. В тонком слое внедрение в пластичную основу кристаллов твердой составляющей, принимающей на себя нагрузку, затруднительно. Размеры таких кристаллов нередко соизмеримы с толщиной слоя (достигают нескольких десятых мм). Слой мягкой пластичной основы под кристаллами твердой составляющей приобретает способность больше сопротивляться пластической деформации за счет влияния подложки (корпуса цапфы). На отдельных участках скопления хрупких кристаллов Р-фазы возникает вероятность непосредственной передачи давления через эти кристаллы от шейки вала на корпус подшипника. В таких условиях Р-фаза оказывается слабым участком, по кристаллам SnSb развиваются трещины. Эти микроскопические повреждения при дальнейших циклических нагружениях являются очагами развития усталостных трещин. [c.763]

В Po pffl разработаны и применяют для тонкослойных подшипников сплавы Б88, БК2 с добавкой переплава и другие, состав которых приведен в табл. 20.3. [c.764]

Полиэтилен применяется для изготовления трубок, предназначаемых для защиты электропроводки на мостовых крапах и других машинах, трубок, используемых в водяных и масляных системах, труб различного назначения и футеровки стальных труб. Из полиэтилена изготовляются фитинги, разные шланги, емкости, баки, чехлы для аккумуляторов, защитные кожухи, коробки, крышки, детали насосов и вентиляторов, детали сеялок,, дождевальных установок и машин по переработке молока, а также уплотнения для валов, детали подшипников скольжения, прокладки, детали текстильных машин, малонагруженные шестерни и звездочки. Полиэтилен используется для тонкослойных защитных покрытий металлических деталей, рассеивателей светильников, работающих в активных средах, деталей химического оборудования, колпачков, стаканов, насадок, сальниковых набивок и т. п. Полиэтилен низкого давления для кабельной промышленности используется для изоляции проводов и кабелей, работающих в условиях новьнпенных температур. Полиэтилен низкомолекулярный высокого или среднего давления используется в качестве кабельных заливочных компаундов для силовых кабелей и кабелей связи, для концевых и соединительных муфт. Полиэтиленовый кордель также применяется в кабельной промышленности. Композиция полиэтилена с полиизобутиленом в количестве 5—8% применяется в качестве защитных покрытий емкостей и деталей,, работающих в кислотных и щелочных средах. Полиэтилен низкого и высокого [c.281]

Работоспособность подшипников с тонкослойными покрытиями зависит от подготовки металлической поверхности. Пескоструйная металлическая поверхность лучше удерживает покрытие, которое может отслаиваться при трении. Отслаивание полиамидного покрытия начинается раньше всего с торцов стальной втулкн и является причиной выхода подшипника из строя. [c.74]

Исследования оптимальной величины диаметрального зазора в парах сталь — полиамид, проведенные на вкладышах из полиамидных материалов и роликах из стали 45 в режиме сухого трения, показали, что при относительных зазорах менее 0,005 d и более 0,014 d начинается интенсивное изнашивание подшипника [49]. Они также позволили установить, что для подшинннков, к которым не предъявляется повышенных требований по точности сопряжения, диаметральный зазор может быть принят в пределах (0,004- 0,012) d, а для подшипников, запрессованных в металлические обоймы, (0,005 ч-0,01) d. Величина натяга для запрессовки втулки рекомендуется в пределах (0,03 -h 0,05) D D — номинальный диаметр отверстия металлической обоймы). Касаясь вопроса запрессовки полиамидной втулки в металлическую обойму, необходимо отметить, что при запрессовке втулка подвергается сжатию, которое создает дополнительные внутренние напряжения, способствующие ползучести материала. Склеивание втулок дает лучшие результаты. Для склеивания применяют клеевые лаки (например, Ф-10 по ТУ 6-05-1092—74), а также эпоксидные клеи. В обратной паре трения, т. е. при нанесении покрытия на вал (или защитную втулку вала) и втулке в корпусе из стали полиамидное тонкослойное покрытие меньше подвергается отслаиванию. Обратная пара трения имеет ряд других преимуществ перед пряхмой парой, в том числе отвод тепла через стальной вкладыш в корпусе улучшается, повышается износостойкость сопряжения из-за равномерного изнашивания всей поверхности полиамидного покрытия, а не только контактной поверхности трения вкладыша, упрощается нанесение покрытия на наружную поверхность вала. Теоретические и экспериментальные исследования работоспо- [c.77]

X18HI0T, облицованные по внутреннему диаметру тонким слоем фторопласта-40. Использование тонкослойной облицовки улучшает теплоотвод от трущейся поверхности, сокращает время приработки, увеличивает грузоподъемность. Размеры тонкослойной облицовки меньше изменяются под воздействием температуры и набухания, и это позволяет повысить точность сопряжения, увеличить скорости скольжения и нагрузки. ТонкО стенный вкладыш запрессовывали в металлическую основу. Основа обеспечивает подшипнику необходимую прочность и жесткость. Она имеет на внутренней поверхности продольные и поперечные пазы, необходимые для удержания облицовочного слоя фторопласта (рис. 46, а). [c.106]

Для количественного определения трибостабильности масел и пластичных смазок использованы микрометоды оценки изменения содержания масла (дисперсионной среды в смазке) за единицу времени в принятых условиях испытаний [65]. Изменение содержания масла при трении устанавливали путем разделения исходного и работавшего масел (смазок) в тонких слоях на хроматографической бумаге (бх) и тонкослойной хроматографии на силикагеле (тх) с последующим количественным определением отдельных групп смазочного материала и расчетом степени трибохимических превращений. Для анализа использовали среднюю пробу, полученную смешением смазочного материала, извлеченного с дорожки качения кольца и резервной зоны подшипника качения. Состав элюэнта выбирали в зависимости от химического состава анализируемого смазочного материала. [c.127]

Расхождения между параллельными определениями скорости трибохимических превращений компонентов не пре-выщали 10% отн., минимальное количество смазочного материала на одно определение по методу тонкослойной хроматографии составляет 10 г, а бумажной 10" г. Это позволяет использовать первый из них для оценки изменения качества работающего смазочного материала даже в самых маленьких приборных подшипниках без нарушения режима их смазывания. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...