Крыльевые установки

Пушки серии РР (фиг. 55 и 56) предназначаются для неподвижных установок с дистанционным управлением. Для крепления к конструкции самолета эти пушки имеют по четыре ушка 9, которые позволяют устанавливать их в различном положении. В крыльевых установках цилиндр перезаряжания крепится к приливам ушков и располагается параллельно стволу, сбоку или сверху. [c.45]

ЖЕСТКИЕ НЕСИНХРОННЫЕ УСТАНОВКИ Крыльевые установки [c.100]

Одним из конструктивных затруднений при крыльевых установках является питание пулеметов патронами. Патронные ящики раз- [c.103]

Дополнительной сложностью крыльевых установок является необходимость обогрева пулеметов, что не требуется при установке пулеметов вблизи мотора. Кроме того, при крыльевых установках вследствие разноса масс до некоторой степени ухудшается маневренность самолета. [c.104]

Однако по последним данным прессы крыльевые установки пушек, видимо, также неудовлетворительны, так как расшатывают крылья. Кроме того было замечено, что под действием взрывной волны при производстве выстрела пз таких пушек искривляются лопасти винта (пропеллера). [c.301]

Шаблон (рис. 3.50) состоит из основания 1, корпуса 3 дополнительного барабана, установленного с возможностью свободного вращения на подшипниках 7, 10 и осевого перемещения по осям 9. Подшипники 7 м 10 закреплены в корпусах 8, установленных на осях 9 с пружинами К основанию I крепится головка 5 шаблона с установленными в ней крыльевыми шпильками 6, которые от пневмопривода 12 через зубчатые передачи 2 я 4 могут поворачиваться на угол 90° с целью получения необходимого диаметра для установки крыльев. [c.176]

Пушки серии Р и Ь, имевшие меньшую длину ствола и меньший вес, предназначались для подвижных и крыльевых установок. Пушки Эрликон серии 5 были спроектированы для установки на моторе со стрельбой через втулку винта. [c.42]

Таким образом все современные виды неподвижных установок зародились до первой империалистической войны и во время ее. Однако в то время полное развитие получили лишь синхронные установки. Крыльевые неподвижные установки не имели успеха по чисто техническим причинам. Пулеметы того времени не были приспособлены для управления на расстоянии, не было соответствующих механизмов, а крылья имели тонкий профиль, ие позволявший спрятать пулеметы и патронные рукава внутри. [c.70]

Вынесенные стрелково-пушечные установки потребовали наличия дополнительных механизмов дистанционного управления оружием — для открытия и прекращения огня, постановки на предохранитель и снятия с предохранителя. Помимо обыкновенной тросовой проводки в ряде стран применяются гидравлические механизмы. На фиг. 131 даны монтажные схемы крыльевых пушечных [c.106]

Чрезвычайно выгодной с точки зрения размещения мощного неподвижного оружия является схема двухмоторного истребителя. При установке пушек и пулеметов в носу фюзеляжа достигается сочетание всех преимуществ синхронных и крыльевых установок без присущих им специфических недостатков. [c.107]

Пушку, предназначаемую для установки на моторе, называют моторной пушкой, по аналогии с крыльевой, устанавливаемой в крыле, и т. д. Моторная пушка для крепления ее на моторе обычно имеет пару специальных ушков. В соответствии с этим и мотор снабжается двумя кронштейнами. [c.110]

Питание патронами крыльевых пулеметов 103, 104 Пневматические синхронные установки 97 [c.359]

Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей (копия советского АИ-24) мощностью 2349 л.с. каждый. На валах двигателей установлены четырехлопастные реверсивные винты, применение которых улучшает маневренность самолета на воде, обеспечивая быстрое торможение и разворот. Запас топлива размещен в крыльевых и внутрифюзеляжных баках. [c.111]

Силовая установка самолета состоит из четырех турбовинтовых двигателей американской фирмы Дженерал электрик T64-IHI-10 мощностью по 3060 л. с. каждый. Эти двигатели приводят во вращение реверсивные трехлопастные винты диаметром 4,42 м. Кроме того, в верхней части фюзеляжа установлен газотурбинный двигатель T58-IHI-10 мощностью 1400 л. с., предназначенный для привода компрессора системы управления пограничным слоем. Запас топлива составляет 19 520 л. Топливо находится в двух фюзеляжных и пяти крыльевых баках. [c.150]

Запас топлива для силовой установки находится в крыльевых топливных баках. Самолет оборудован системой заправки топливом под давлением. Максимальная емкость топливных баков составляет 7978 л. [c.261]

Четыре турбовинтовых двигателя силовой установки АИ-20 взлетной мощностью по 4000 л. с. установлены в мотогондолах под крылом самолета. Максимальный запас топлива в крыльевых и фюзеляжных топливных баках последних модификаций самолета составляет 22 066 кг. [c.274]

Преимущества установки крыльевых пулеметов [c.287]

Рис. 8.12, Реализация принципа многофункциональности на примере установки такелажного узла (/) на крыльевом шпангоуте (2)

Для крыльевой установки предус ,ютрены магазины емкостью по 45, 60 и 75 патронов. Вес их в заполненном виде соответственно составляет 13,5 18 и 22 кг. [c.106]

Советские и иностранные истребители существенно отличались расположением бортового оружия и его мощью. Центральное расположение оружия, характерное для советских самолетов, обеспечивало почти на всех дистанциях боя большую кучность огня, чем при крыльевой установке, свойственной американским и английским самолетам. И это несмотря на то, что из-за необходимости синхронизации стрельбы через винт скорострельность оружия у советских самолетов снижалась. Чтобы увеличить кучность огня и его эффективность, англичане и американцы вынуждены были усиливать вооружение, что вело к увеличению не только веса самолета, но и момента инерции относительно продольной оси. Из-за этого замедлялась реакция самолета по крену на действия летчика. Нельзя не отметить, что несмотря на большой вес залпа по эффективности огня Р-51 В и В, имевшие только пулеметное вооружение, уступали Ла-7, Як-3 и Спитфайру , на которых стояли авиационные пушки. [c.271]

Для нивелирмки самолет вывешивается на подъемниках (рис. 1.27) так, чтобы пневматики колес отошли от земли на 50—60 мм. Нивелир устанавливается в таком месте и на такой высоте, чтобы была видна рейка, подвешенная в любой точке. Поперечная установка самолета производится по точкам на нижней обшивке крыла у правой и левой нервюр возле среднего лонжерона при помощи крыльевых подъемников, продольная—по точкам на правом и левом бортах фюзеляжа у шпангоутов хвостовым подъемником. Величина строительной горизонтали превышения над любой точкой самолета определяется как разность отсчетов. [c.73]

Применение тяжелого, в частности пушечного, вооружения в истребительной авиации в настоящее время такгке становится повсеместным. Если взглянуть на последние типы И., то мы увидим, что только маневренные типы сохраняют легкое стрелковое вооружение, на всех же других И. устанавливаются пушки калибром 20, 23 и 25 мм. В этом отношении особенно интересны попытки французов монтировать пушку на моторе, пропуская ее через редуктор (мотор-пушка Испано-Сюиза сгз, мотор-пушка Рено 450 Н, мотор-пушка Сальмсон 450 Н и т. д.). При такой установке вся отдача пушки передается на мотор и поглощается громадной массой его, не давая смещения пушки и самолета во время стрельбы, т. е. обеспечивая минимальное рассеивание и следовательно максимальную дистанцию действительного огня. Стрельбы, проведенные на ряде франц. самолетов с мотором-пушкой Испано-Сюиза сгз, подтвердили указанные выше соображения, и на Парижской выставке в 1936 г. можно было видеть ряд франц. И. с мотором-пушкой. Однако желание усилить огонь еще более заставило конструкторов перейти к установке двух пушек в крыльях со стрельбой вне зоны винта. Это — более трудное конструктивное решение, т. к. отдача пушки д. б. воспринята фермой крыла, но в настоящее время оно так же близко I разрешению. Ряд самолетов имеет такие крыльевые пушечные установки. Дальнейшее усиление огня и установка трех-четырех пушек вместе с пулеметами потребовали перехода уже на И. большей размерности, а именно на двухмоторный. Этот тип тяжелых, И. является в настоящее время самым актуальным, т. к. он не только является сильнейшим типом И. на сегодняшний день, но кроме того дает все возможности к использованию его для штур]Л)Вых и бомбардировочных действий, а также и в целях разведки, ибо допускает большие перегрузки бомбами или добавочным вооружением и патронами. Обычно на таких многоместных двухмоторных И. ставятся вперед 2—3 пушки калибром 20, 23 и 25 мм для боя на дальних ди- [c.251]

Ю90 льевых пулемета. Вместо крыльевых пулеметов возможна установка 2 пушек 6X20 кг под крыльями или 1 X 230 кг под фюзеляжем для сбрасывания иа пикирование оружении Е США и Франции [c.307]

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей Пратт-Уитни Канада РТОА-34 мощностью 750 л.с. Запас топлива в четырех крыльевых баках составляет 1915 л, в двух концевых крыльевых баках находится 635 л. [c.157]

Силовая установка состоит из двух турбовентиляторных двигателей Спей Мк511-8 фирмы Роллс-Ройс . Каждый из двигателей развивает взлетную тягу 5171 кгс, двигатели установлены на горизонтальных пилонах по обоим бортам в задней части фюзеляжа. Запас топлива в крыльевых баках составляет 15 870 л. [c.189]

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей фирмы Гаррет ТРЕ-331-11и-60Ю, установленных в моногондолах на крыле. Взлетная мощность каждого из двигателей составляет 1100 л. с. Запас топлива в двух крыльевых баках составляет 2450 л. Для увеличения длительности патрулирования под крылом подвешиваются два дополнительных топливных бака емкостью по 575 л каждый. [c.195]

В качестве силовой установки используются два турбовинтовых двигателя Тайн Мк22 английской фирмы Роллс-Ройс , выпускаемые по лицензии французской фирмой Снекма . Запас топлива (19050 л) размещается в четырех крыльевых баках. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе. [c.349]

Крыльевые пулеметы устанавливаются в числе 2-г-8 в плоскостях самолета вне сферы вран1ения винта. Вынос пулеметов от оси самолета на плоскости имеет больннш преимущества облегчает и упрощает установку вс.гедствие отсутствия синхронного механизма, обеспечивает максимальный темп стрельбы пулемета. [c.286]

Силовая установка опытного самолета АНТ-4 состояла из двух английских двигателей Нэпир с Лайон жидкостного охлаждения мощностью по 450 л. с. с воздушными винтами, разработанными в ЦАГИ. Питание двигателей бензином осуществлялось из крыльевых и фюзеляжного баков общей емкостью до 900 кг. [c.300]

Новый самолет должен был нести примерно на 1500 кг большую массу нагрузки, чем ТБ-4 и в соответствии со своим основным назначением эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов, длина разбега его при взлете должна была составлять всего 350—400 м (вместо 8W м у ТБ-4). В связи с этим было спроектировано крыло, имевшее большую площадь и большее удлинение, чем крыло ТБ-4, при относительно небольшом увеличении нагрузки на площадь. Соответственно и силовая установка состояла уже из восьми редукторных двигателей М-34ФРН общей мощностью 7200 л. с., из которых шесть двигателей устанавливались в носке крыла, а два, как и на ТБ-4, в тандемной установке над фюзеляжем. Все двигатели снабжались деревянными воздушными винтами диаметром 4,0 м. Увеличение диаметра воздушных винтов повышало КПД силовой установки при работе с толстым крылом, имевшим максимальную высоту прюфиля на участке центроплана 2,2 м. Выбранное число двигателей для самолета АНТ-20 должно было обеспечивать его горизонтальный полет без снижения при остановке в полете любых двух двигателей. Управление силовой установкой самолета сосредоточивалось в кабине летчиков и на пультах в кабинах бортмехаников пр>авой и левой крыльевых, а также тандемной силовых установок, располагавшихся соответственно в правом и левом полукрыле и в фюзеляже под тандемной установкой. С пульта кабины механика тандемных двигателей осуществлялось также управление подачей горючего к двигателям. Благодаря наличию бортовой компрессорной установки запуск всех восьми двигателей выполнялся в течение 3 мин. [c.320]

Много общего с самолетом ТБ-3 имела и силовая установка ДБ-А, состоявшая первоначально из четырех редукторных двигателей М-34РН с деревянными или металлическими воздушными винтами, имевшими регулируемые на земле лопасти. Как и на ТБ-3, к двигателям самолета ДБ-А можно было подойти по коридору внутри крыла, а наземное обслуживание двигателей выполнять со стремянок-мостков, расположенных справа и слева от каждого двигателя, в качестве которых использовались откинутые наружу части носков крыла, являвшиеся крышками люков, обеспечивавших выход из крыльевых коридоров к двигателям. [c.326]

В конструкцию серийных самолетов АНТ-20бис, которые предполагалось выпускать в пассажирском варианте на 60 мест, вносилось существенное улучшение по сравнению с первой опытной машиной благодаря применению новых двигателей М-34ФРНВ с номинальной мощностью по 1(Ю0 л. с., с трехлопастными воздушными винтами изменяемого в полете шага ВИШ-4 и с гондолами двигателей улучшенной формы, верхняя тандемная силовая установка, примененная на самолете Максим Горький , оказалась ненужной, и серийные самолеты АНТ-20бис должны были оснащаться шестью крыльевыми двигателями, что значительно уменьшало лобовое сопротивление силовой установки самолета, повышало его экономичность, упрощало техническое обслуживание в эксплуатации (см. рис. 2). [c.375]

Впервые были экспериментально исследованы крыльевые радиаторы, обладающие высокой эффективностью. В последующие годы (Н. Б. Марьямов, 1936 — 1938 гг.) были проведены дальнейшие исследования авиационных радиаторов и дан метод расчета радиаторной установки на теплоотдачу и гидравлическое сопротивление. В ряде работ (С. Г. Лыткин, 1938 — 1940 гг.) были развиты исследования аэродинамики туннельных радиаторов, исследования их оптимальных форм, дан метод расчета туннельных радиаторов. [c.290]

В мае 1937 г. конструкторы Шпитальный и Комарицкий подготовили новый пулемет — Ультра ШКАС со скорострельностью 2400 выстрелов в минуту. Немногим раньше двое других изобретателей Савин и Норов предложили СБОЙ образец пулемета ( СН ), обладающий скорострельностью 2800 — 3000 выстрелов в минуту. В 1936 г. пулемет СН успешно прошел испытания и в 1937 г. был запущен в серийное производство. СН>1 немедленно уста-повили на И-16, более того, его установка привела к появлению новой модификации истребителя, обозначенной как тип 19. Изменения на новом типе были незначительные, внешне он не отличался от типа 10. СН устанавливались вместо крыльевых ШКАСов с тем же бое запасом, верхние, синхронные пулеметы остались прежние. В начале 1939 г. завод № 21 из готовил три таких И-16 (№ 19211, № 19213 и № 19212). С 15 по 26 марта их испытания провел шеф-пилот заводской летно-испыта-тельной станции полковник Сузи. В дальней- [c.23]

И-16 тип 17 с мотором М-25В. Явился развитием типа 10 с заменой крыльевых пулеметов ШКАС пушками ШВАК. Питание пушек осуществляется через рукава, проложенные за первой рамой фюзеляжа и далее вдоль переднего лонжерона центроплана, Б верхней части фюзеляжа расположен люк для укладки сна рядной ленты, для этой же цели над люком сделан вырез в задней кромке верхней части капота. В связи с установкой пушек центроплан [c.45]

РС-132. Под каждым крылом снизу монтиро вались по четыре пусковых установки, для чего усиливались нижние пояса крыльевых нер вюр N 10-№ 16. У летчика устанавливал я прицел ПАК-1 Хотя точное чи ло СБ обору дованных для РС-132 неизвестно самолеты с таким вооружением позднее отмечались в боевой обстановке [c.31]

При проектирование силовой установки М-56 значительное внимание уделялось совершенствованию аэродинамики силовой установки. Если первоначально проекты М-56 базировались на использовании подкрыльевых или крыльевых осесимметричных воздухозаборников с центральным регулируемым конусом, то затем перешли к плоским воздухозаборникам с горизонтальным регулируемым клином под центральной частью крыла в едином блоке. В дальнейшем перешли к плоским крыльевым несущим мотогондолам, дававшим некоторую прибавку аэродинамического качества на крейсерском режиме полета. [c.130]

Больиюе внимание при изготовлении механически обрабатываемых деталей широкофюзеляжных самолетов уделяется их качеству. Для примера на рис. 101 показана установка, на которой контролируется качество заготовок, из которых делаются крыльевые панели самолета Ил-8б. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...