Динамика полета самолета

ДИНАМИКА ПОЛЕТА САМОЛЕТА [c.152]

Основные понятия динамики полета самолета [c.152]

Динамика полета самолета — область науки, изучающая законы движения самолетов на различных этапах полета. [c.152]

Динамика полета самолета [c.153]

Динамика полета самолета 161 [c.161]

Динамика полета самолета 163 [c.163]

Динамика полета самолета 171 [c.171]

Динамика полета самолета ]73 [c.173]

Динамика полета самолета 175 [c.175]

Динамика полета самолета 177 [c.177]

Динамика полета самолета 185 [c.185]

Динамика полета самолета 191 [c.191]

Динамика полета самолета 197 [c.197]

Динамика полета самолета 199 [c.199]

Динамика полета самолета 203 [c.203]

ДИНАМИКА ПОЛЕТА САМОЛЕТА — раздел аэродинамики самолета, изучающий неустановившиеся прямолинейные и криволинейные движения самолета, устойчивость движения, управляемость и маневренность самолета, а также движение самолета при штопоре. [c.222]

Исходя из (8) и (9), можно формулировать различные вариационные задачи динамики полета самолета с ракетным двигателем. Мы рассмотрим только одну из них. [c.37]

Вариационные задачи динамики точки переменной массы с приложениями к ракетодинамике и динамике полета самолетов представлены в данном курсе в самом простом изложении, причем детально изучены только необходимые условия оптимальности. В перечне рекомендуемой литературы, приводимом в конце книги, указаны работы, в которых подвергаются тщательному [c.3]

В этот же период получили развитие специальные летные исследования вопросов прочности самолета. На базе этих исследований, а также созданных фундаментальных основ аэродинамики самолета и механики полета были радикально перестроены нормы прочности самолета. Нормы прочности в этот период превратились из свода некоторых правил с количественными опытными данными в инженерную дисциплину, увязанную с научными основами аэродинамики и динамики полета самолета и базирующуюся на данных специальных летных испытаний. [c.296]

Разрабатывая вопросы динамики полета самолета, В. П. Ветчинкин посвятил ряд статей и вопросам определения внешних нагрузок, действующих на самолет. Кроме того, в 1918 г. он впервые для целей норм прочности предпринял исследования в полете перегрузок, действующих на самолет при различных маневрах. Ряд вопросов, связанных с нормами прочности, затронул впоследствии в своих работах и [c.298]

В. С. Пышнов также в связи с разработкой им проблем динамики полета самолета. [c.298]

Разумеется, эйлеровы углы —не единственно возможный выбор обобщенных координат. В динамике полета, например при исследовании движения самолета или ракеты, используется иногда иной выбор обобщенных координат в качестве трех углов, характеризующих положение летящего тела, принимают угол отклонения горизонтальной оси самолета от заданного курса (угол рыскания), угол поворота вокруг горизонтальной оси, проходящей перпендикулярно курсу, например вдоль крыльев, и характеризующей отклонение от горизонтали (угол тангажа), и наконец, угол поворота вокруг продольной оси самолета (угол крена). [c.189]

Гипотеза сплошной среды может не выполняться в случае, если размеры области течения становятся соизмеримыми с длиной свободного пробега молекулы. Такое положение может иметь место при течении разреженных газов, например, в устройствах, работающих в условиях высокого вакуума. Аналогичное ограничение появляется при полете самолетов и ракет на большой высоте. В машиностроении гипотеза сплошной среды может не выполняться при расчете течений жидкостей и газов в узких зазорах. Молекулы имеют размеры порядка 10 " м при зазорах порядка 10 м, характерных для нанотехнологии, могут наблюдаться существенные отклонения расчетных данных, полученных посредством обычных уравнений динамики жидкости. [c.9]

Развитие теории полета многоступенчатых ракет в свободном пространстве и в однородном поле тяготения, а также исследования, проведенные в последние 15—20 лет по теории стационарных движений самолетов с воздушно-реактивными двигателями, привели к интересным задачам динамики полета, тесно связанным с изучением экстремумов функций многих переменных. Можно констатировать, что экстремальные задачи, опирающиеся на исследование экстремумов функций и функционалов, уже вторглись в проблематику современной классической механики. [c.39]

В современной динамике полета летательных аппаратов особое внимание ученых как в нашей стране, так и за рубежом привлекают нелинейные задачи механики, посвященные исследованию нестационарных движений ракет и самолетов. Развитие средств вычислительной техники позволило быстро получать численные решения достаточно сложных нелинейных уравнений движения. В конструкторских бюро авиационной и ракетной промышленности, где требование определенного числового ответа к заданному сроку является непреложным законом жизни, численные решения задач динамики известными методами стали господствующим умонастроением ис- [c.222]

Изучая движение материальных тел под действием сил, можно выделить весьма важный класс задач динамики, характерных тем, что некоторые из действующих на объект сил могут быть запрограммированы и реализованы в процессе движения человеком-пилотом (или автопилотом). Часть сил, приложенных к движущемуся объекту, конечно, определена (детерминирована) природой, а часть может изменяться в широких пределах по некоторым законам, заложенным в конструкцию летательного аппарата. Так, при изучении движения ракеты в поле тяготения Земли гравитационная сила вполне детерминирована (она, в первом приближении, подчиняется закону тяготения Ньютона), а реактивная сила может изменяться и регулироваться как по величине, так и по направлению. Каждому закону регулирования реактивной силы будет соответствовать некоторый закон движения ракеты. В современной ракетодинамике и динамике самолета такие задачи часто на> зывают задачами с управляющими (или свободными) функциями. Если управляющие функции все заданы и, следовательно, сделаны определенными все действующие силы, тогда мы будем иметь дело с обычной задачей теоретической механики найти закон движения объекта, если действующие на него силы неизвестны. Но выбор (задание) свободных функций можно подчинить некоторым, достаточно общим и широким, условиям оптимальности (экстремальности) и производить определение динамических характеристик для этих классов оптимальных движений. Метод проб или сравнений, лежащий в основе классических вариационных принципов, применим и здесь, но варьируется выбор управляющих функций, а не траекторий в пространстве конфигураций. Задачи такого рода имеют большое практическое значение в динамике полета ракет и самолетов, а также в теории автоматического регулирования- [c.14]

Исходя из формул (8) и (9), можно формулировать различные вариационные задачи динамики полета самолета с ракетным двигателем. Мы рассмотрим только одну из них. Среди класса функций f=f v) найти такую функцию, которая дает максимум времени полета (максимальную продолжительность) при заданном запасе топлива без каких-либо сграничений на путь L. Из структуры (8) еидно, что формулированная задача есть простейшая задача вариационного исчисления. Если положить [c.17]

Исследования этого периода А. И. Макаревского, А. И. Мартынова, Т. А. Француза, И. И. Эскина и др. нашли свое отражение в нормах прочности 1940 — 1943 гг. Эти уточнения имели принципиальное значение в том отношении что они завершили перестройку норм прочности и превратили их из совокупности ряда положений и правил, основывающихся, главным образом, только на опытных данных, в инженерную дисциплину, опирающуюся как на теоретические, так и на экспериментальные методы механики и ее новых разделов — аэродинамики и динамики полета самолета. [c.299]

Один из лучших в нашей страйк. Учебников динамики полета самолета. [c.205]

В эти годы Жуковский изучает целый комплекс вопросов, связанных с решением задачи полета на аппаратах тяжелее воздуха. Уже в то время он обратил внимание на необходимость изучения вопросов устойчивости самолета. В статье О парении птиц (1891) он впервые рассмотрел задачу о динамике полета на аппаратах тяжелее воздуха. Жуковский теоретически обосновал возможность осуществления сложных движений самолета в воздухе, в частности, мертвой петли . Впервые мертвая петля была выполнена в 1913 г. русским военным летчиком П. Н. Нестеровым (1887—1914). В той же статье Н уковский исследовал также вопрос о центре давления аэродинамических сил и показал, что положение центра давления изменяется с изменением угла атаки. [c.272]

Для исследования оптимальных движений механических систем со свободными (или управляющими, регулируемыми) функциями имеются мощные математические методы, составляющие в наши дни основу вариационного исчисления или, более широко, функционального анализа. Создание реальной конструкции (ракеты, самолета, автопилота) тесно связано с изучением экстремальных свойств функций многих переменных и функционалов. Мудрый Леонард Эйлер писал в одной из своих работ ...так как все явления природы следуют какому-нибудь закону максимума или минимума, то нет никакого сомнения, что и для кривых линий, которые описывают брошенные тела, если на них действуют какие-нибудь силы, имеет место какое-то свойство максимума или минимума . Анализ содержания научных статей по динамике полета, опубликованных за последние 20—25 лет, убеждает нас в том, что методы вариационного исчисления не только позволяют выделять из бесконечного разнообразия возможных движений, определяемых дифференциальными уравнениями механики, более узкие классы движений, для которых некоторые (обычно интегральные) характеристики будут оптимальными в ряде случаев они дают возможность детального аналитического исследования, так как для некоторых экстремальных режимов уравнения движения интегрируются в конечном виде. Опорные аналитические решения для оптимальных движений можно находить во многих трудных задачах, когда системы исходных уравнений являются нелинейными. Как эмпирический факт можно отметить, что для классов оптимальных движений нелинейные дифференциальные уравнения становятся более податливыми и в большом числе задач Зо-пускают интеграцию в квадратурах. Мы уверены в том, что семейства аналитических решений нелинейных уравнений механики в конечном виде внутренне тесно связаны с условиями оптимальности и в задачах динамики ракет и самолетов играют роль невозмущенных движений, аналогичных кеплеровым движениям в задачах небесной механики . [c.35]

Основные работы В. П. Ветчиикина посвящены динамике полета в прочности самолетов. Итогом исследований стало издание (совместно с С. И. Каменевым) фундаментальной работы Динамика полетов (1-е издание— 1927 г., 2-е издание— 1933 г.). [c.105]

Динамика твердого тела является важным разделом теоретической механики, что объясняется прежде всего теми приложениями, которые она имеет в самых различных вопросах техники. Так, например, конструирование и расчет станков, железнодорожного и автомобильного транспорта, управление полетом, самолетов и космических аппаратов, борьба с кзчкой судна, кон труирова-нне и расчет гироскопических приборов, сохраняющих заданную ориентацию или автономно определяющих нужное направление (гироскопические компасы, гировертикали), и т. п. основаны на динамике твердого тела. [c.268]

В опубликованных за последние 20 лет статьях по динамике полета аэропланов и ракет методы вариационного исчисления нашли широкую область приложений- При помощи вариационного исчисления мы выявляем такие классы движений, при реализации которых некоторые интегральные характеристики будут наилучшими (например, время полета до цели — минимально дальность полета при заданном запасе топлива — максимальна). Более того, в ряде нелинейных динамических задач методы вариационного исчисления позволяют получить простые аналитические зависимости ( опорные решения), так как для оптимальных режимов полета уравнения движения интегрируются в конечном виде. Как эмпирический факт можно отметить, что для классов оптимальных движений нелинейные дифференциальные уравнения становятся более податливыми и в большом числе задач допускают интеграцию в квадратурах. Мы уверены в том, что семейства аналитических решений нелинейных уравнений механики в конечном виде внутренне тесно связаны с условиями оптимальности и играют в задачах динамики ракет и самолетов роль невозмущенных движений, аналогичных кеплеровым движениям в задачах небесной механики [25]. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...