Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

35 Зак маневренных

Параметрами для оценки манёвренности автомобильного поезда являются (фиг. 227)  [c.168]

Манёвренные качества других типов автомобильных поездов значительно отличаются от рассмотренного поезда, состоящего из седельного тягача с полуприцепом. Например, поезда для перевозки длинномерных грузов, состоящие из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, имеют неправильную кинематику поворота. Расстояние между кониками, т. е. между опорами длинномерного груза, равно  [c.172]

Для улучшения манёвренных качеств подобных автомобильных поездов получили некоторое распространение (особенно в классе большого тоннажа) прицепы-роспуски с поворотным механизмом, управляемым рукояткой (фиг. 230). Такой механизм, выполняемый обычно в виде червячной передачи, служит для поворота коника (или рамы, на которой он укреплён) относительно основной рамы и оси прицепа-роспуска.  [c.172]


Приведённый разбор манёвренных качеств различных типов автомобильных поездов показывает, что первое место по этому параметру занимают седельные тягачи с полуприцепами за ними следуют грузовые автомобили с прицепами (при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа) наихудшей манёвренностью обладают поезда, состоящие из грузовых автомобилей с прицепами-роспусками, вследствие громоздкости и. жёсткости", вызываемой наличием длинномерного груза и неправильной кинематикой всей системы.  [c.172]

При определении основных конструктивных элементов прицепов исходными являются следующие требования 1) обеспечение необходимых размеров грузонесущей части (кузов, платформа) 2) соответствие существующим правилам, ограничивающим габаритные размеры транспортных единиц и автомобильных поездов 3) получение возможно лучшей манёвренности и устойчивости прицепа при движении 4) достижение минимального собственного веса прицепа.  [c.173]

При компоновке поезда и выборе элементов, дающих в сумме буксирную длину, необходимо исходить из действующих габаритных ограничений. Не рекомендуется осуществлять сокращение буксирной длины за счёт уменьшения свеса (за задней осью) буксирного прибора, так как это ухудшает манёвренные качества поезда, увеличивая смещение колеи идущего сзади прицепа и уменьшает допусти-  [c.173]

База прицепа определяет его общую размерность, манёвренность, продольную устойчивость на ходу, весовую характеристику и другие параметры.  [c.174]

Погрузочная длина определяет величину смещения колеи прицепа при поворотах, поэтому большая погрузочная длина (так же, как и длина дышла прицепа) нежелательна, так как ухудшает манёвренность и затрудняет движение на дорогах с крутыми поворотами.  [c.176]

Основные требования. Автомобили высокой проходимости должны обладать следующими основными эксплоатационными качествами а) высоким динамическим фактором, обеспечивающим преодоление больших сопротивлений, возникающих при движении по плохим дорогам, по бездорожью и на крутых подъёмах б) хорошим сцеплением ведущих колёс с полотном пути в) небольшим удельным давлением на грунт г) значительными просветами и малыми габаритами д) высокой манёвренностью е) хорошей приспособляемостью ведущих колёс к неровностям пути и способностью к преодолению препятствий (канав, бродов) ж) достаточной надёжностью и прочностью з) хорошими эксплоатационными  [c.187]

Хорошей манёвренностью обладают специальные конструкции автомобилей с разрезной рамой (фиг. 14). Разрезная рама состоит из трёх основных частей передней Q, задней Р и соединяющей их трубы С. Обе половины рамы обращены друг к другу поперечинами Л1 и N, имеющими форму дуг окружности, снабжённых зубчатыми секторами, центры которых находятся посредине между колёсами каждой из двух осей автомобиля. С помощью шестерни, приводимой в движение рулевым механизмом( каждая из двух половин  [c.195]

Газогенераторный прицеп (фиг. 2) представляет блочную конструкцию газогенераторной установки, полностью смонтированной независимо от автомобиля. Преимущества газогенераторного прицепа следующие минимум переделок автомобиля без изменения его весовых параметров и габаритов и возможность работы со сменными прицепами, что создаёт некоторые удобства при эксплоатации автобусов. Недостатки — ухудшение манёвренности автомобиля, увеличение веса и стоимости системы.  [c.226]


Количество путей для обеспечения требуемой эксплоатационной манёвренности должно быть не менее на эксплоатационных складах при суточном расходе угля на, паровозы менее 200 т — 3 пути, до 700 т — 5 путей и свыше 700 т — 6 путей, включая разгрузочные. Сквозных путей должно быть, соответственно не менее 2, 3 и 4.  [c.115]

Наименьшее время (20 — 30 мин.) на подготовку паровоза затрачивается при экипировке паровозов без отцепки от поезда. При этом способе не загружаются горловины станций пропуском паровозов, повышается манёвренность станций, полностью используется длина станционных путей.  [c.157]

Манёвренные цилиндры предназначаются для хранения пропиточных жидкостей, выпускаемых из пропиточных цилиндров в период загрузки и разгрузки лесоматериалов и подогрева пропиточных жидкостей перед направлением их в пропитку.. Каждый манёвренный цилиндр обслуживает 1—2 пропиточных цилиндра, работает под давлением до 6 ата и изготовляется по типу пропиточных цилиндров, но с ёмкостью, меньшей в среднем на 25%.  [c.506]

Для нагревания пропиточной жидкости внутри манёвренных цилиндров устанавливаются паровые подогреватели и воздушные мешалки. Снаружи манёвренные цилиндры покрыты теплоизоляцией они снабжаются манометрами, термометрами и предохранительными клапанами.  [c.506]

Ремонт паровых котлов, пропиточных и манёвренных цилиндров, а также другого стационарного крупного оборудования выполняется непосредственно в производственных цехах.  [c.508]

Древесина в вагонетках загружается в пропиточные цилиндры 7, где её заливают горячим антисептиком из специального резервуара—манёвренного цилиндра 2—до полного заполнения пропиточного цилиндра. Затем гидравлическим насосом 3 производится нагнетание в пропиточный цилиндр дополни-  [c.510]

Шарнирное соединение при помощи опорносцепного устройства между тягачом и полуприцепом обеспечивает поезду хорошую манёвренность и приспосабливаемость к рельефу пути.  [c.173]

В многоосных прицепах с целью улучшения манёвренных качеств иногда применяются оси с поворотными цапфами колёс (по типу автомобильных передних осей), управляемыми рычажным приводом. Одна из таких конструкций четырёхосного прицепа приведена на фиг. 241.  [c.181]

Автомобили-тягачи высокой проходимости предназначены для буксирования различных прицепов и артиллерийских систем как в условиях бездорожья, так и по различным дорогам. К этим автомобилям предъявляются специальные требования вотнощении тяговых свойств, манёвренности, а также экономичности при эксплоатации на дорогах с твёрдым покрытием.  [c.187]

Манёвренность. Эксплоатация автомобилей высокой проходимости на лесных и горных дорогах, а также на пересечённой местности выдвигает повышенные требования к их манёвренности. Наиболее простым способом улучшения манёвренности автомобиля является максимально возможное уменьшение его базы, что особенно важно для автомобилей с передними ведущими колёсами, так как управляемые колёса при применяемых конструкциях карданных шарниров имеют угол поворота до 28°. Улучшение манёвренности на двухосных и четырёхосных автомобилях иногда достигается тем, что все колёса выполняются управляемыми (фиг. 15 и 16). При всех управляемых колёсах, кроме улучшения манёвренности, уменьшается также сопротивление качению при повороте на рыхлых грунтах и снегу (из-за уменьшения числа следов и давления неуправляемых колёс на боковые стенки колеи). На автомобилях со всеми управляемыми колёсами необходимо предусматривать возможность выключения управления задни..и колёсами в целях обеспечения нормального отъезда от близ рас-  [c.193]

В М. т. и. м. рассматриваются два класса задач определение траектории центра масс и определение движения тела перем. массы около центра масс. В ряде случаев можно найти траекторные характеристики движения центра масс, исходя из ур-ний динамики точки перем. массы. Изучение движения тел перем. массы около центра масс важно для исследования динамич. устойчивости реальных объектов (ракет, самолётов), их управляемости и манёвренности. К задачам М. т. п. м. относится также отыскание оптим. режимов движения, I. ё. определение таких законов изменения массы тела НЛП точки, при к-рых кинематич. или динамич. характеристики их движения становятся наилучшими. Наиб, эфф. методы решения таких задач — методы вариаци-онного исчисления.  [c.129]

Основное оборудование шпалопропиточных заводов состоит из пропиточных цилиндров, манёвренных цилиндров, мерников, сокопри-ёмников, резервуаров для приготовления про-ииточных составов, конденсаторов, аккумуляторов (резервуаров) сжатого воздуха, паровых котлов со всеми необходимыми устройствами, насосов, компрессоров и другого машинного оборудования, устройств для слива и перекачки антисептиков, бакоп для хранения жидких антисептиков, резервуаров-отстойников, средств внутризаводского транспорта, устройств и машин для погрузочно-разгрузочных работ на складе завода.  [c.506]

Резервуары, а также трубопроводы должны содержаться в исправном состоянии, без пропусков и течи в соединениях и иметь тепловую изоляцию. Предохранительные клапаны пропиточных и манёвренных цилиндров должны быть соединены отводной трубой с мерниками или сокоприёмниками. Трубопроводы различного назначения должны быть окрашены в разный цвет и соответствовать Правилам устройства, установки, содержания и освидетельствования паропроводов и трубопроводов горячС воды , введённым приказом НКПСот15/ХП 1939 г. №6б9/а.  [c.520]



Смотреть страницы где упоминается термин 35 Зак маневренных : [c.32]    [c.371]    [c.605]    [c.426]    [c.510]    [c.510]    [c.511]    [c.512]    [c.595]    [c.376]    [c.417]   
Паровые турбины и паротурбинные установки (1978) -- [ c.94 ]



ПОИСК



Автомобили Маневренность

Автомобильные Маневренные качества

Алгоритмическое обеспечение интегрированных систем навигации и наведения беспилотных маневренных летательных аппаратов разных классов, использующих многоканальные приемники и БИНС

Б бандаж маневренный

Влияние динамики маневренных беспилотных ЛА на функционирование многоканального GPSГЛОНАСС-приемника

Возможности улучшения маневренных характеристик ПТУ

Глава пятнадцатая. Маневренность теплофикационных паровых турбин и паротурбинных установок

Задача позиционирования и определения ориентации автоматического маневренного летательного аппарата и ее решение на основе современных информационных технологий

Интегрированные бортовые системы беспилотных маневренных летательных аппаратов как средство материализации современных информационных технологий

Использование технологий машинного зрения для управления и наведения беспилотных маневренных летательных аппаратов

Использование форсажа, ускорителей и воздушных тормозов для улучшения маневренности

Классификация беспилотных маневренных летательных аппаратов как средств оснащения применительно к задачам, возлагаемым на самолеты пятого поколения

М магнитогидродинамический генерато маневренность турбин

Максимально возможные значения маневренных перегрузок

Маневренность

Маневренность

Маневренность комплекса

Маневренность манипулятора

Маневренность самолета

Маневренность системы энергетики

Маневренность строя самолетов

Маневренность управляемых боевых блоков

Маневренность энергетических ПГУ

Маневренность энергетических ПГУ с КУ. Пусковые схемы и характеристики пусковых операций

Маневренность, поворотливостьи стабнлизнруемость БР и ГЧ

Маневренные истребители

Маневренные качества автомобильных поездов

Маневренные свойства ЛА

Маневренные турбины

Манипулятор Маневренность 209, — Рабочая зона 359, Рабочее пространство

Математическое моделирование процессов функционирования интегрированных бортовых систем беспилотных маневренных летательных аппаратов на основе объектно-ориентрованного подхода

Нагрузка маневренная

Орудие Маневренность

Основные особенности бортовой интегрированной системы беспилотного маневренного летательного аппарата

Основные требования, предъявляемые к навигационной аппаратуре потребителя, применяемой в задачах навигации и наведения маневренных летательных аппаратов

Основные факторы, влияющие на величину маневренных перегрузок самолета

Особенности применения беспилотных маневренных летательных аппаратов разных классов для эффективного решения задач боевой авиации

П параметры пара начальные маневренных турбин

П параметры пара начальные противодавление в маневренных турбинах

Перегрузка самолета маневренная

Повышение маневренности турбоустановок и их перевод в режим частых разгруженийнагружений

Показатели маневренности и надежности паровых турбин

Понятие о маневренности ТЭЦ, теплофикационных энергоблоков, турбоустановок и турбин

Приложение П.2. Основные характеристики современных и перспективных бортовых интегрированных систем беспилотных маневренных ЛА

Пример реализации технологии моделирования интегрированных систем навигации и наведения беспилотного маневренного П риложение П.1. Конверсионные технологии применения управляемых авиационных бомб

Приспособления для передвижения гидросамолета по маневренной площадке и спускам Требования к конструкции тележек

Рабочий объем, зона обслуживания и маневренность манипуляторов

Рабче* расчеты) на прочность самоходными стреловыми кранами с маневренными расчаленными стрелами

Рациональные мероприятия по обеспечению необходимой маневренности ЕЭЭС

Реализация интегрированных систем навигации маневренных летательных аппаратов

Состав и основные функциональные схемы интегрированных систем навигации и наведения беспилотного маневренного летательного аппарата

Структура, маневренность и сервис манипуляторов

Устройство временных спусков и маневренных площадок

Факторы, влияющие на величину маневренных перегрузок самолета

Факторы, определяющие маневренность турбоагрегата

Функциональная схема объектно-ориентированного ПМО для математического моделирования интегрированных систем навигации и наведения беспилотных маневренных ЛА

Характеристики геометрических свойств манипулятора — маневренность и сервис

Ц цилиндры высокого давления маневренные характеристики

Цилиндры манёвренные для хранения пропиточных жидкостей

ЧСД и ЧНД маневренные характеристики



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте